Lockheed A-28 (Hudson)

Lockheed A-28 (Hudson)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lockheed A-28 (Hudson)

Lockheed A-28 je bio oznaka USAAF-a za Lockheed Hudsons sa pogonom Pratt & Whitney, uvedena pod uslovima zakona o zajmu. Sva vojna oprema koja se daje na pozajmicu morala je službeno biti u knjigama američke vojske, pa je zahtijevala službeno imenovanje. Hudson će na kraju dobiti dvije oznake USAAF-a-A-28 za avione s motorima Pratt & Whitney R-1830 i A-29 za avione s motorima Wright R-1820. Iako je USAAF zadržao značajan broj A-29, isti nije bio slučaj sa A-28.

A-28 je proizveden u dvije verzije. A-28-LO je bio sličan Mk IV, a pokretao ga je Pratt & Whitney R-1830-45 (vojna oznaka za motor koji se koristio u Mk IV). Izgrađeno je pedeset dva, a svi su oni služili sa RAAF -om kao Hudson Mk IVA.

A-28A-LO pokretao je snažniji motor R-1830-67 od 1.200 KS. Bio je sličan Hudson Mk V, ali s unutrašnjošću koja se lako mogla pretvoriti iz nošenja bombi u nošenje trupa. Ukupno je izgrađeno 450, od čega je 410 pripalo RAF -u, 36 RCAF -u, a četiri RNZAF -u, gdje su služili kao Hudson Mk.VI. Jedan avion je otišao u Portugal, a najmanje tri aviona RAF-a vraćena su u USAAF, što ih čini jedinim A-28 koji su ušli u američku službu.

Označi ovu stranicu: Delicious Facebook StumbleUpon


Lockheed A -28 (Hudson) - Historija

Un des premiers avions de Construction amricana utilis par la R.A.F. durant la 2 e guerre mondiale de faón optiorationnelle fut le Lockheed Hudson.

Verzija militaire du Lockheed 14 Super Electra rencontrait le besoin urgent des Anglais pour un avion de reconnaissance et d'entra nement dont ils avance besoin.

Le Hudson je srušio svog sina na inauguraciju u rujnu 1938. godine i ponovno je pozvao zamjenu le Avro Ansona za odbrambenu kotiru i početak avionsko-navigacijske škole.

Le Hudson fera vite la preuve de sa fiabilit et russira son premier exploit de guerre en abattant un Dornier Do-18 le 8 oktobar 1939.

C'est un Hudson de l'escadrille 220 qui rep rera le bateau zatvor Altmark qui suivait le Graf Spee et qui dirigera la Flotte Anglaise pour la libration des zatvornici u februaru 1940.

Il sera responsable d'une chasse impitoyable des U-Boat allemands en truistant plusieurs dont U-570, U-701. Il aura aussi jouer des r les humanitaires largant des bateaux de sauvetages aux quipages de navires coul s.

Il sera utilis par toutes les aviation alli's tout au long de la guerre. Na l'quipa mëme de roquettes-partir iz 1943. na la chasse contre les sous-marins na površini.

On en sortira 2.584 avans sin zamjene jedinice u nekoj verziji amior, le Vega Ventura.

Utilis legalement par les Am ricaines, le Hudson est au dàpart une commandnde de l'Angleterre aupr´s de Loockheed pour avoir un avion moderne de reconnaissance oc anique.

Les Anglais utiliseront les deux tiers de la production.

Le Hudson sera omnipr sent au dessus des mers privjesak la guerre, surtout u Europi.

8. listopada 1939. au dessus du Jutland, l'un d'eux s'adjuge le premier avion allemand abbatu, un autre rep re le Altmark en Mer du Nord, un autre force le U-570 la reddition.

Gospođo sur le continent, il mñnera des missions secrtes to convoyer des agents. La RAF retira ses derniers Hudson de première ligne en avril 1945 et il en restaient encore en Australie et Nouvelle Zlande la fin de la guere.

Alors que les Amcricains avaient utilis utilis la la dsignation & quotA-28 & quot pour les Hudson propuls par des moteurs Pratt & amp Whitney, ill applequ rent celle de & quotA-29 & quot pour ceux moteurs Wright.

Ako je koristan de-nombreux A-29 ili više koji traže A-28, upotrijebit će se furent ceux rtrocds u Grande Bretagne par les Anglais, dugotrajno traženje mise en service.


Sadržaj članka

Mase su oduvijek bile fascinirane velikim avionima. Tako je 1954. godine Trans-Canada Airlines odlučio da je najbolji način da predstavi svoju novu liniju Lockheed Super Constellations-a letenje za Vancouver i puštanje javnosti u obilazak.

"Ne samo sazviježđe", rekao je oglas u Vancouver Sun -u 4. maja 1954. godine. „Ne samo super sazviježđe. Ali najnovija, najveća verzija ovog vrhunskog tipa aviona. Zaista a SUPER Sazviježđe! "

Ove sedmice u istoriji: 1954. Lockheed Super Constellation otvara doba luksuza u avionskim putovanjima Povratak na video

Oglas je obećavao avion koji je bio "veći, finiji (i) moćniji" od prethodnih putničkih aviona, sa "prostranim kabinama" i "luksuznim smještajem" koji je nudio "najekskluzivniju uslugu prve klase preko Atlantika".

Ipak, nisu letjeli direktno u Europu iz Vancouvera.

"Nisu prešli vrh (preko Sjevernog pola), nisu imali domet da to učine", rekao je Jerry Vernon iz Kanadskog historijskog društva za zrakoplovstvo. "Otišli biste u Montreal i krenuli drugim letom."


Lockheed YO-3A Quiet Star

Lockheed je YO-3A dizajnirao kao gotovo tihi posmatrački avion. Vojska Sjedinjenih Država koristila je avion za posmatranje noćnih neprijateljskih aktivnosti i direktnu artiljerijsku vatru tokom rata u Vijetnamu. Periskop okrenut prema dolje opremljen noćnim vidom i infracrvenim (osjetljivost na toplinu) mogućnostima omogućio je posmatraču aviona da uoči aktivnosti na podu džungle, čak i u gotovo potpunom mraku.

Izvedeno iz aviona jedrilice Schweitzer SGS 2-32, YO-3A i njegov prototip, QT-2, prvi su upotrijebili tehnologiju zračnog prikrivanja u borbi. Za razliku od stelt aviona koje danas poznajemo, QT-2 i YO-3A nisu dizajnirani za skrivanje od radara, već za skrivanje od zvučne detekcije. Motor aviona opremljen prigušivačem pokretao je posebnu propelericu s malim brojem okretaja koja je eliminirala zujanje tipično za avione s propelerima. To je omogućilo da YO-3A radi gotovo nečuveno od ljudi na zemlji.

Zrakoplovi Muzeja sastavljeni su od komponenti više aviona YO-3A, ​​ali je trup 69-18005, šesti od samo četrnaest izgrađenih aviona. Služio je u Vijetnamu od 1970. do 1972. godine prije nego što je prodan vazduhoplovnoj školi. Zrakoplov je obnovio i upravljao Harold J. Hansen početkom 1980-ih, a zatim ga je nabavio Bruce Elliot, koji je nabavio dodatne komponente i jedinstvenu operativnu opremu YO-3A. Muzej leta kupio je avion 2010. godine od gospodina Elliota.


Bombaš A16-105 izložen na aerodromu

Komad istorije australijskog vazduhoplovstva, koji su konzervatori mukotrpno obnovili na Australijskom ratnom spomeniku, izložen je danas na aerodromu u Canberri.

Projekat za prikazivanje bombardera Lockheed Hudson Mark IV A16-105 omogućen je saradnjom između Memorijala, aerodroma u Canberri i Virgin Australia Group, a za posjetitelje glavnog grada bit će izložen sljedeće dvije godine.

Direktor Australijskog ratnog memorijala dr Brendan Nelson rekao je da je ponosan što radi s partnerima Memorijala na prikazivanju ovog važnog dijela australijske vojne i zrakoplovne povijesti.

„Ovaj bombaš Hudson i hrabri mladići koji su njime upravljali tokom mračnih dana Drugog svjetskog rata branili su slobode i vitalne interese naše nacije. Zrakoplov je tada odigrao svoju ulogu u širenju komercijalne avijacije u poslijeratno doba ”, rekao je dr Nelson.

„Aerodrom svjetske klase u Canberri kapija je glavnog grada naše zemlje. Hudson, vjerno obnovljen i postavljen pored šaltera za prijavu Virgin Australia, podsjeća nas na one koji su došli prije nas i da je Canberra dom australijske znamenitosti broj jedan-Australijskog ratnog spomenika. "

Izvršni direktor Virgin Australia Group John Borghetti rekao je: „Virgin Australia Group posvećena je obilježavanju muškaraca i žena koji su služili u našim oružanim snagama. Vrlo smo ponosni što podržavamo izlaganje zrakoplova Hudson na aerodromu Canberra, što je jedinstvena prilika za ljude koji putuju u i iz glavnog grada naše zemlje da se uključe u važan dio australske povijesti i sjete se onih koji su služili. ”

Generalni direktor aerodroma Canberra, Stephen Byron, rekao je da je aerodrom volio proširiti priče o Memorijalu na svoje hiljade putnika i posjetilaca.

"Naši napori da promoviramo rad Memorijala usklađeni su s našom predanošću da dosljedno promoviramo sve divne stvari koje naš grad nudi", rekao je Byron.

Lockheed Hudson, koji je stvorila matična kompanija Lockheed Martin Australia, bio je jedan od najsvestranijih aviona koje su koristile savezničke vazdušne snage u ranom dijelu Drugog svjetskog rata. Bio je to prvi koji je vidio akciju na Pacifiku, kada su Japanci napali Malaju prije napada na Pearl Harbor.

Zasnovan na civilnom avionu, A16-105 je prvi let izvršio 1938. godine, modificiran tako da uključuje odjeljak za bombe, položaje za operativnu posadu od pet osoba i obrambeno naoružanje. Stigao je u Australiju početkom decembra 1941. i korišten je za obuku posada RAAF -a. Između prosinca 1942. i siječnja 1943. operativna je služba u Papui i Novoj Gvineji izvodila opskrbne letove za vrijeme savezničkog napredovanja na Buni, na sjevernoj obali Papue.

Nakon rata, A16-105 je letio kao avion za fotografsko snimanje. Posljednji let je završio 1998. godine, a australijski ratni spomenik kupio ga je 2001. godine.

Memorijal je započeo vraćanje aviona u ratnu konfiguraciju u decembru 1942. Projekt je trajao četiri godine da se završi, a uključivao je izradu više od 5.800 dijelova i alata, opsežna istraživanja o shemi boja i unutrašnjoj opremi, nabavku zamjenskih dijelova i rezervnih dijelova kroz mrežu zrakoplovnog naslijeđa i obnovu letjelice.

Hudson A16-105 bit će izložen na aerodromu u Canberri do kraja 2018.

KONTAKTNI DETALJI:

Niree Creed, savjetnik za medije, aerodrom u Canberri: 0418 625 595
Greg Kimball, menadžer za odnose s medijima, Australijski ratni spomenik: 02 6263 6628


Manje poznati avioni Drugog svjetskog rata: Lockheedova Electra i Lodestar

Lockheedovi svestrani zrakoplovi Electra i Lodestar bili su zasjenjeni poznatijim transportnim i borbenim tipovima.

Evo što trebate znati: Lockheed Electra bila je jedna od nekolicine tipova aviona kojima su upravljale obje strane.

Tokom svoje istorije, Lockheed Aircraft Corporation stekla je reputaciju u izgradnji svestranih aviona. Njegov C-130 Hercules iz 1950-ih nesumnjivo je najpoznatiji, ali nije bio prvi.

Iako su, poput Herkula, prvobitno bili dizajnirani kao transporteri, serija dvomotornih aviona Electra/Lodestar prilagođena je za brojne uloge nakon izbijanja Drugog svjetskog rata. Neki su bili transporti, ali je tip također modificiran kao bombarder, postajući Hudson, Ventura i Harpoon. Iako nijedan nije bio posebno uspješan kao vojni zrakoplov, ipak su bili prisutni kada se ukazala potreba za posebnim misijama, bilo da služe kao VIP transport sa Zapovjedništvom zračnog prometa, letenje izviđačkim misijama ili uznemiravajućim misijama izvan Aleuta, ili djeluju na ogromnim područjima Atlantik u potrazi za podmornicama.

Prva elektro: model 10

Originalna Electra bila je Lockheed Model 10, potpuno metalni dvomotorni transport koji je prvi put letio 1934. Model 10 mogao je primiti 10 putnika i bio je prvi višemotorni dizajn koji je proizvela kompanija koja će kasnije postati poznata po svom dvomotornom motoru lovac, P-38 Lightning. Za testiranje tunela u zračnim tunelima, kompanija se obratila Univerzitetu u Michiganu, gdje je mladi asistent student zrakoplovnog inženjerstva, po imenu Clarence “Kelly” Johnson, zadužen za projekt. Mladi inženjer predložio je radikalnu promjenu originalnog dizajna-umjesto jednog repa, Johnson je preporučio dizajn s dva repa koji bi smanjio otpor i povećao brzinu.

Johnson je također predložio uklanjanje velikih krilatih krila koji su prvenstveno dizajnirani za izgled, ali su doprinijeli povlačenju. Rezultat je bio brži avion sa značajnim dometom. Drugi je rezultat bio da je Lockheed mladom inženjeru ponudio stalno mjesto u kompaniji. Kao šef Lockheed-ovog odjela za posebne projekte, poznatiji kao "Skunk Works", Kelly Johnson je nastavila s projektiranjem nekih od najpoznatijih aviona u povijesti zrakoplovstva, uključujući P-38 i prvi uspješni američki mlazni lovac, P -80.

Dug domet Electre učinio ju je popularnom među brojnim tražiteljima rekorda, uključujući slavnu - ali ne tako vještu - avijatičarku Ameliju Earhart, koja je 1937. nestala na Pacifiku u jednom pokušavajući postati prva žena koja je obišla svijet. Nekoliko mjeseci kasnije, Dick Merrill, koji će postati poznat kao pilot avio-kompanije, a kasnije i kao zapovjednik eskadrile B-24 u 93. bombarderskoj grupi, letio je modelom 10 na kružnom putovanju preko Atlantika i nazad, što je priznanje prvi komercijalni okeanski prelaz. Merrill i njegov kopilot, J.S. Lambie, nagrađeni su Harmonovim trofejem za njihov podvig.

Electra kao komercijalni avion

Electre su kupile mnoge aviokompanije širom svijeta. British Airways Electra prevezla je britanskog premijera Nevillea Chamberlaina u Minhen na zloglasni sastanak s Adolfom Hitlerom 1938. Američka vojska je kupila brojne Electre, označene kao C-36. Jedinstvenu verziju modela 10 pod pritiskom označenu kao XC-35 koristila je vojska u testovima trupa pod pritiskom. Poručnik Ben Kelsey je bio pilot ovih testova.

Lockheed je vidio priliku za novo tržište s malim avioprijevoznicima i korporacijama, pa je kompanija proizvela smanjenu verziju Electre za osam putnika koja je označena kao Model 12 Junior Electra. Model 12 bio je skoro 50 milja na sat brži od svog prethodnika, s najvećom brzinom od 250 milja na sat. Određeni broj modela 12 kupljen je za vojnu upotrebu kao avion za vezu i dobio je oznake L. Australski izumitelj Sidney Cotton modificirao je dva modela 12 koje je British Airways kupio za praćenje potencijalnih neprijateljskih aviona neposredno prije izbijanja rata.

Lockheed je također krenuo u drugom smjeru s naprednom verzijom Electre koja je označena kao Model 14 Super Electra. Howard Hughes je kupio Super Electru i odletio je na četverodnevni let oko svijeta u julu 1938. Ironično, u Japanu je izgrađeno više Super Electra po licenci nego što ih je izgradio Lockheed.

Model 14 patio je od brojnih nedostataka u dizajnu, što je dovelo do daljnjeg poboljšanja koje je postalo Lockheed 18 Lodestar. Prvi Lodestarsi zapravo su bili modificirani Super Electras koje je Northwest Airlines poslala natrag u tvornicu nakon niza nesreća koje su zadesile Model 14. Fuselage je produžen kako bi primio više putnika, dok su snažniji motori Pratt & amp sa Whitney Hornet snage 1.020 konjskih snaga zamijenili 760 hp Wright motori Super Electre, povećavajući brzinu krstarenja za 15 km na 265 km / h. Promjena u elektranama predstavljala je novi model, pa ih je Lockheed označio kao model 18.

Pretvoreno u ratnu upotrebu

S izbijanjem Drugog svjetskog rata, američka vojska je počela kupovati Super Electras i Lodestars od Lockheeda i oduzimati civilne avione za vojnu službu. Iako su dobivali različite oznake ovisno o elektrani i konfiguraciji, najčešća transportna oznaka bila je C-60, koja je dodijeljena Lodestaru. Koristeni prvenstveno kao logistički transporteri i treneri padobranaca u Sjedinjenim Državama i Evropi, C-60 nisu vidjeli borbu-s jednim izuzetkom. Kad je izbio rat na Pacifiku, tri Lodestara bila su na brodu za Manilu kako bi ih isporučila Philippine Airlinesu, novoj kompaniji u vlasništvu filipinskog biznismena Andresa Soriana, koja je poslovala tek kratko vrijeme.

Planirano je da Lodestars upotpune trojicu aviokompanije Beechcraft Model 18s za operacije na cijelom otoku. Odmah po izbijanju rata, glavni pilot avio -kompanije, penzionisani podoficir američke mornarice Paul I. Gunn, i ostalo osoblje aviokompanije primljeni su u vazdušni korpus vojske zajedno sa avionima kompanije i raspoređeni u eskadrilu vazdušnog transporta van Manile. Brod koji je prevozio Lodestars preusmjeren je u Australiju, gdje su avioni nekoliko sedmica sjedili na doku zajedno s drugim avionima i tonama zaliha koje su bile namijenjene Filipinima i bile su na moru kada je izbio rat.

Početkom februara 1942. Gunn, kome je naređeno da napusti Filipine neposredno prije Božića, postavljen je za avioprijevoz u Australiji. Tri Lockheed-a, koji su bili obojeni maslinom i označeni kao C-60, pridružili su se njegovoj ad hoc jedinici zračnog prijevoza, koja je također uključivala neke Electre koje su izvorno pripadale holandskoj istočnoindijskoj diviziji KLM Airwaysa.

Nizozemski transporti preuzeti su nakon poraza saveznika na Javi i dodijeljeni su im transportne dužnosti zajedno s brojnim australijskim vojnim i civilnim transportom i transportom američke vojske koji su stigli u Australiju početkom 1942. C-60-i i C-111 su prvo djelovali sa 21. transportna eskadrila, zatim s drugim eskadrilama nosača trupa 374. grupe transportera trupa i 54. krilom nosača trupa na misijama u Novoj Gvineji i jugozapadnom Pacifiku. Prekinuli su zalihe australijskim trupama koje su se borile na neravnoj stazi Kokoda, prevozile su trupe i teret na prednje aerodrome iz misije Wanigela u Tsili-Tsili, a često su na povratnim letovima prevozili žrtve u bolnice u pozadini. Iako su primarni transporti u 54. krilu bili Douglas C-47 i padobranska verzija DC-3 C-53, C-60 su nastavili s aktivnom službom u krilnim eskadrilama do sredine 1944. godine.

Bomber varijante

Iako su Electra i Lodestar imali ograničenu upotrebu kao borbeni transport, oba tipa su pretvorena u bombardere, uglavnom dodavanjem odbrambenog naoružanja i okova za bombe u teretnom prostoru. Originalni bombarder bio je derivat Super Electre koji je prodan u Britaniju gdje je postao Hudson, a isporuke su počele početkom 1939. Britanija je Super Electru vidjela kao avion koji se može kupiti i koji se lako može pretvoriti u lagani bombarder narudžbu od 25 miliona dolara sa Lockheedom, najveći ugovor koji je kompanija do tada dobila.

Prvi Hudsonovi dodijeljeni su eskadrili RAF 224 u Škotskoj, a do izbijanja rata 78 aviona je bilo u operativnoj službi. Dodijeljen prvenstveno Obalnoj komandi RAF-a u ulozi podmornica i obalnih patrola, Hudsons je služio u jedinicama RAF-a do 1944. Hudson je postigao razliku kao prvi avion RAF-a koji je oborio njemački avion, leteći brod Dornier D-18D, iznad Jutlanda 8. oktobra 1939. Tokom evakuacije iz Dunkirka, RAF Hudsoni su djelovali kao borci.


LOCKHEED Priručnici za avione PDF

Neki LOCKHEED & amp LOCKHEED MARTIN Priručnici za letove pilota aviona PDF su iznad stranice.

Jedna od najvećih američkih vazduhoplovnih kompanija sa sjedištem u Burbank u Kaliforniji. Jedna od 100 najvećih industrijskih korporacija u Sjedinjenim Državama.

Lockheed ima 3 velike podružnice i nekoliko podružnica u Sjedinjenim Državama, kao i podružnice u Kanadi, Australiji, Švicarskoj i drugim zemljama. Njegova preduzeća se nalaze u 11 gradova u 5 američkih država. Prodaja je 1981. godine premašila 6,2 milijarde dolara, a broj zaposlenih iznosio je 71,3 hiljade ljudi.

Lockheed proizvodi vojne transportne avione, balističke rakete, komunikacijske satelite, elektroničku opremu i drugu vojnu opremu, kao i tehnički sofisticiranu opremu.

Podjele Lockheed Firm osnovan početkom 1916. godine kao Loughead Aircraft Manufacturing Co. braća Allan i Malcolm Loughead, 1926. preimenovani Lockheed Aircraft Co. Godine 1941 stečeno Vega Aircraft Corporation (osnovala ju je 1937. kao podružnicu).

U 20 -im godinama proizvodi brojne putničke avione. Dana 4. jula 1927. pojednostavljeno petosjedno mjesto Vega avioni poletio, dizajnirao John C. Northrop uz učešće J.F. Valtija. 1928-32. Na njemu su obavljeni brojni letovi na velike udaljenosti, uključujući i cijeli svijet.

Godine 1931. petosjed Orion polijeće sa uvlačivim stajnim trapom. Zbog dobre aerodinamike pretekao je mnoge lovce tog vremena. Verzija na visokoj nadmorskoj visini Lockheed 10 Electra laki transportni avion (1937), opremljen sa Pratt-Whitney XR-1340-43 motorima s turbopunjačem, bio je prvi zrakoplov na svijetu s kabinom pod punim pritiskom.

Od 1935 Lockheed takođe proizvodi borbene avione. Tokom godina Drugog svjetskog rata, korporacija je napravila veliki skok, pretvorivši se od malog preduzeća u najveće Pentagon izvođač radova.

Krajem 1936. godine u njemu je bilo zaposleno samo 1.200 ljudi, a do sredine 1943. broj zaposlenih dosegao je 94 hiljade ljudi. Od 1939. do 1945. proizvela je 19.273 aviona različitih tipova.

Trenutno, Lockheed Martin zajedno sa Boeing rade na stvaranju pete generacije F-22 borac, obećavajući JSF borac (prototip X-35), DarkStar izviđački prototip bez posade, X-33 višestupanjske svemirske letjelice.


Početkom 1942. Brazil je prekinuo diplomatske odnose sa zemljama Osovine, pa su uskoro brazilske brodove potopili podmornice i talijanske podmornice. U-432 je startovao 16. februara 1942. blizu istočne obale SAD-a. U kolovozu 1942. U-507 potopio je 6 brazilskih brodova s ​​877 žrtava, što je rezultiralo time da je Brazil 22. kolovoza 1942. objavio rat Njemačkoj i Italiji.

The Brazilsko vazduhoplovstvo sadržavali su stari avioni, ali su ubrzo kupljeni avioni iz SAD-a poput srednjeg bombardera B-25 Mitchell i drugih. Pomorska patrolna avijacija surađivala je početkom 1942. sa saveznicima u zaštiti južnog Atlantika. Najvažnije baze bile su u Natalu, Recifeu, Fortalezi i Salvadoru.

Sada su najvažniji napadi brazilskih zrakoplova na podmornice.

22 maja 1942
B-25 Mitchell iz grupe za prilagođavanje aviona sa sjedištem u Fortalezi bio je u patroli blizu obale gdje se nalazi brazilski brod Comandante Lyra ozbiljno je oštećen četiri dana ranije od najpoznatije talijanske podmornice "Barbarigo". U 14:00 sati posada B-25 iz Parreiras Horte (posada je imala i Amerikance) pronašla je podmornicu na površini koja je prepoznata kao podmornica koja je odmah počela pucati na B-25 iz mitraljeza.

Budući da je Brazil bio neutralan, pravila djelovanja koristila bi se tek nakon napada neprijatelja, pa su brazilski zrakoplovi mogli odgovoriti samo na napad. Posada Mitchella lansirala je dubinske bombe koje su pale blizu podmornice i najvjerojatnije oštetile čamac.

Pet dana kasnije, dva druga brazilska B-25 iz iste jedinice napala su podmornice, ali nije poznato jesu li podmornice ranije napale avion.

26 avgusta 1942
Posada Alfreda Goncalves Correa napala je podmornicu u blizini Ararangua (država Santa Catarina). Podmornica je pogođena i loše je na listi, ali i avion je oštećen prilikom eksplozije bombi. Zrakoplov se siguran vratio na drugi aerodrom, a ne u njenu bazu.

28. avgusta 1942
Posada manuela Rogerio de Souza Coelho napala je neprijateljsku podmornicu u blizini Iguapea (Država Sao Paulo) ne vidjevši štetu.

Decembra 1942
Prvih deset aviona A-28A Hudson stiglo je, sa još 16 u januaru. Posljednji avion Hudson primljen je u martu 1943. godine.

14 februara 1943
Posada waltera Newmayera iz Recifija napala je podmornicu i vjerojatno je malo oštetila.

19. februara 1943
Posada Aquina napala je podmornicu, ali nema poznatih oštećenja podmornice.

5. aprila 1943
A-28A Hudson Hudson, iz Salvadora, posada Ive Gastaldonija, izvršila je napad na podmornicu sa dubinskim nabojem koja se pojavila, udaljena oko 60 km od obalnog grada Aracaju. Na moru je prikazana velika nafta, nakon napada podmornica je definitivno bila ozbiljno oštećena ako nije potopljena.

8 maja 1943
Posada Zamira de Barrosa Pinta iz Resifija napala je U-154, koja je bila spremna za napad na brazilski trgovački brod Motocarline. U-154 je zaronila kako bi izbjegla napad. Brazilski avion uspješno je ispratio brod do Brazila.

3. juna (ili jula ??) 1943
A-28 Hudson iz Santa Cruza, posada Clovis Lambre de Lemos napala je U-199 bez nanošenja štete.

31. jula 1943
Rano ujutro, USN Martin PBM-3C Mariner iz eskadrile VP-74, sa sjedištem u Rio de Janeiru, locirao je i napao U-199. Podmornica je oštećena, ali nije potopljena i nastavila je haotično pucati na američke avione. Brazilska odbrana je bila upozorena i Brazilac Hudson, posada Sergia Candida Schnoora, uskoro je poletio iz Rio de Janeira. Napao je U-199 sa dva Mk-a. 17 bombi koje su pale ispod podmornice, u drugoj vožnji Schnoor je počeo pucati na U-199 pištoljima za nos, što je imalo za posljedicu ubijanje nekih njemačkih posada na tornju.

Ubrzo je u pomoć stigao još jedan brazilski avion, posada Alberta Martins Torresa koja je letela u blizini, jer Schnoor nije imao druge bombe, a osim podmornice i dalje je pucao na svaki avion koji se našao na putu. Torres je bombardovao U-199 bombom Mk 44, a U-199 je konačno-nakon duge bitke-počeo tonuti.

Ovaj je zrakoplov kasnije nazvan Arara, u čast posade istoimenog broda koji je 17. kolovoza 1942. potopio U-507, dok je pokušavao spasiti mornare brazilskog broda "Itagiba" koji je ranije potopljen iz U-507 |

30 oktobra 1943
Posada Dionisio Cerquira de taunay uspješno je napala U-170. U-170 je teško oštećen, ali je uspio pobjeći. Ali i Brazilci su ozbiljno oštećeni, ali su se uspjeli sigurno vratiti u svoju bazu. To je bio posljednji napad brazilske letjelice na njemački podmornicu.

Novembra 1943
Brazil je dobio Lockheed PV-1 Ventura iz SAD-a. Formirana je specijalizirana jedinica Američko-brazilska jedinica za obuku (UsBa Tu). No, nakon podnošenja brodskih priobalja nakon studenog 1943, u podmornicama Brazila nije pronađeno više podmornica.

Tek kada je U-861 potonuo brazilski transportni brod Vital de Oliveira 19. avgusta 1944, brazilski avioni će biti upozoreni da pretražuju podmornicu bez rezultata. To je bio posljednji brazilski brod potopljen podmornicom i posljednja neprijateljska operacija brazilskih zračnih snaga.


MPM 1/72 Komplet Hudson Mk.I/II Prvi pogled

Hudson je započeo život kao Lockheed Model 14 Super Electra i dizajniran je da se takmiči u svijetu civilnog vazduhoplovstva sa novom serijom aviona Douglas DC-X. Model 14 je dizajniran za rad s raznim pogonskim agregatima, uključujući Wright Cyclone, Pratt & amp Whitney Twin Wasp i Pratt & amp Whitney Hornet. Prototip Model 14 prvi je put poleteo u julu 1937., a pokretali su ga Pratt & amp. Whitney Hornet.

Kako se rat približavao Europi, RAF je tražio avione koje bi mogao gotovo odmah poslati u službu. Model 14 je usvojen s nekim modifikacijama kao Hudson, prvi put je poletio u decembru 1938. Hiljade Hudsona proizvedeno je između 1939. i 1943. godine, a primjeri su isporučeni u Veliku Britaniju, Australiju, Novi Zeland, Kanadu, Nizozemsku, Kinu i Sjedinjene Države .

Bilo je nekoliko varijanti Hadsona. U britanskoj i savezničkoj službi postojale su oznake I - V koje su bile dizajnirane kao patrolni bombarderi i izviđački avioni. Svi su bili opremljeni leđnom kupolom Boulton Paul i razlikovali su se prvenstveno u kombinacijama motora i propelera. Mark VI je dizajniran kao transportna verzija Hudsona s izbrisanom leđnom kupolom.

U američkim operacijama, verzija Mark IIIA (koja je bila oznaka III sa instaliranim klupama) služila je kao A-29 od strane USAAF-a i kao PBO-1 od strane USN-a. Transportna verzija je takođe označena kao C-63. Transportna verzija Mk.VI je takođe usvojena kao A-28.

Dve jedinstvene verzije Hudsona takođe su proizvedene za USAAF: AT-18, koji je imao Martinovu leđnu kupolu umesto Boulton Paul-a, koji je služio kao trener vazdušnih topova, i AT-18A, koji je imao američki stil nos bombardirača sa instaliranim nordijskim nišanom Norden za obuku bombardera.

Među najznačajnijim povijesnim sitnicama u operativnoj povijesti Hudsona, ima razliku kao prvi zrakoplov američke proizvodnje koji je ostvario zračnu pobjedu u Drugom svjetskom ratu. Još jedan incident uključivao je RAAF Hudson koji je otkriven letom šest nula A6M2, od kojih je jednim upravljao as Saburo Sakai. Dok je Hudson na kraju oboren, agresivna tučnjava koju je napravio pilot Hudson zadivila je čak i veterana Sakaija.

Jedan od zabavnijih građevinskih projekata koje sam uradio bio je Classic Airframes 1/48 razmjera Hudson. Kada je ovaj MPM komplet objavljen, pitao sam se kako bi se komplet mogao slagati s izdanjem Classic Airframes -a. Kad je ovaj komplet stigao s Hobbyshop.cz, imao sam priliku otkriti iz prve ruke.

Komplet je oblikovan u svijetlosivom stirenu i predstavljen je na pet dijelova drveća, plus jedno drvo sa jasnim dijelovima. Iz manjih stabala, kao i trećeg velikog stabla, jasno je da ovo neće biti jedina verzija Hudsona objavljena u ovoj ljestvici.

Komplet sadrži sve dijelove za iscrtavanje varijanti Hudson Mk.I ili Mk.II. Dodatni motori na drvetu tri i čvrsti nos govore o budućim verzijama koje dolaze.

Izgradnja započinje u kokpitu (naravno) i ovdje ima mnogo detalja. Sada kada sam vidio ovaj raspored, sada znam šta trebam učiniti kako bih izradio precizniji interijer za komplet klasičnih letjelica. Kokpit je standardna konfiguracija s jednim pilotom sa sjedištem za skok za bombarder/navigator, pa sjednite kad niste u staklenom nosu. Iza pilota je pozicija radijskog operatera i puna polica sa radio opremom.

Za razliku od klasičnog kompleta, ovaj ima detaljnu unutrašnjost glavne kabine i opciju za otvorena glavna vrata kabine. Većina ostalih detalja u ovom kompletu slični su klasičnom kompletu s jednim izuzetkom-lift je pravilno prikazan kao jednodijelna površina gotovo cijelog raspona.

Konusni kompleti s oznakama za tri primjera:

  • Hudson Mk.I, T9277, QX-W, 224 m2, Obalna komanda, 1940
  • Hudson Mk.I, N7288, NO-U, 320 kvadrata, Obalna komanda, 1940
  • Hudson Mk.I, P5143, VX-M, 206 m2, obalna komanda, 1940.

Sviđa mi se kako se rade bljeskovi repne peraje-imajte na umu da su čizme za odmrzavanje koje se teško maskiraju dostupne u obliku naljepnice kao dio bljeskalice. Dobar posao!

Volio bih da je MPM ovo povećao na 1/48, ali koliko se sjećam, imam još jednog Classic Hudsona sakrivenog za kišni dan. Osećam kako se sada pojavljuju kišni oblaci kada imam dobru trodimenzionalnu referencu za detaljno opisivanje unutrašnjosti kompleta Classic Airframes. Dovraga, možda bih i ovo napravio u skali 1/72! U svakom slučaju, ovo će izgledati dobro na vašoj avionskoj liniji!


Samo Hudson još uvijek leti?

U zbirci Muzeja vazduhoplovstva Temora, Australija, Lockheed Hudson VH-KOY (vojni serijski broj: A16-112) još uvijek leti. Fotografija: web stranica Muzeja vazduhoplovstva Temora. Komentari i fotografije od Paddyja Gardinera Prije nekoliko dana napisao je Paddy Gardiner [email protected]


Pogledajte video: Forgotten Aircraft - Lockheed Hudson Bomber