Sjevernoamerički A-36A Apache (Mustang)

Sjevernoamerički A-36A Apache (Mustang)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sjevernoamerički A-36A Apache (Mustang)

A-36A je bio ronilački bombarder razvijen od Mustanga I. Rad na pretvaranju novog sjevernoameričkog lovca u napadnu ulogu počeo je 1941. godine, u vrijeme kada nije bilo sredstava za nove borbene avione (prvi Mustanzi koji su ušli u američku servisi su zapravo bili mali broj P-51, preuzetih iz britanske narudžbe nakon Pearl Harbora).

A-36 je imao pojačano krilo, dizajnirano da nosi jednu bombu od 500 lb ispod svakog krila. Naoružanje je prebačeno na šest mitraljeza kalibra 0,50 inča, dva ispod nosa i dva na svakom krilu. Roler kočnice dodane su na krila, kako bi se smanjila brzina u zarona sa 500 km / h standardnog P-51 na 390 mph. To je učinjeno kako bi se povećala preciznost A-36. A-36 je pokretao Allison V-1710-87 motor, koji je pružao veću snagu na maloj nadmorskoj visini-vrhunac od 1.325 KS na 3.000 stopa.

USAAF je 16. aprila 1942. poslao narudžbu za 500 aviona A-36. Taj tip su koristile tri jedinice, počevši od 27. lovačke grupe bombardera. Ta je jedinica izvršila prvu misiju A-36 6. juna 1943. iz svoje baze u Rasel Ma, u francuskom Maroku. A-36 je takođe koristio 86. FBG, takođe na Mediteranu, i 311. FBG u sjevernoj Burmi.

Kao i sve varijante ovog aviona, A-36 je često bio poznat kao Mustang. Nezvanično je bio poznat i kao Apač, naziv koji je Sjeverna Amerika prvobitno pokušala dati Mustangu. Zrakoplov je ponekad bio poznat i kao napadač kada se koristio na Siciliji i u Italiji.

A-36 je bio uspešan avion. Taj tip je letio u više od 23.000 borbenih misija, bacivši 8.000 tona bombi i uzevši u vazdušne borbe 84 neprijateljska aviona. Samo 177 A-36 je izgubljeno neprijateljskim djelovanjem, omjer gubitka ispod 1%, što je vrlo impresivno za kopnene jurišne zrakoplove. Ovo je posebno impresivno kad se sjetimo da je P-51 kasnije stekao reputaciju ranjivog na kopnenu vatru u Koreji.


Sjevernoamerički A-36


naslov = sjevernoamerički A-36A
dizajner = Edgar Schmued
prvi let = oktobar 1942
uveden = 1942
u penziji = 1945
izgrađen broj = 500
status =
primarni korisnik = Zračne snage vojske Sjedinjenih Država
više korisnika = Civilni vazdušni trkač
jedinična cijena = 49.000 USD [ [http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=493 "Sjevernoamerički A-36A Apache".] Nacionalni muzej USAF -a. Pristupljeno: 2. februar 2007.]
razvijeno od = P-51 Mustang
varijante sa svojim člancima =

The Sjevernoamerički A-36A Apač/napadač bila je verzija sjevernoameričkog P-51 Mustanga za napad/ ronjenje bombardera, od koje se mogla razlikovati po prisutnosti pravokutnih, letvenih ronilačkih kočnica iznad i ispod krila. Ukupno 500 ronilačkih bombardera A-36A služilo je u Sjevernoj Africi, Mediteranu, Italiji i kinesko-burmansko-indijskom kazalištu tokom Drugog svjetskog rata, prije nego što je povučeno iz operativne upotrebe 1944. godine.

Dizajn i razvoj

Uvođenjem sjevernoameričkog Mustanga I sa eskadrilama za suradnju s armijom RAF-a u veljači 1942. godine, novi lovac započeo je borbene misije kao izviđački zrakoplov na malim nadmorskim visinama i zrakoplov za podršku na zemlji. Nadopunjujući Curtiss P-40 Tomahawk koji je već u upotrebi, Mustang Is je prvo isporučen u eskadrilu broj 26 RAF, a zatim je brzo raspoređen u deset dodatnih eskadrila do juna 1942. Prvu krv je izvukao preko Dieppea 19. avgusta 1942., broj 414 ( RCAF) Eskadrila Mustang oborila je zastrašujući Focke-Wulf Fw 190, prvu pobjedu Mustanga. [ Hess 1970, str. 5.] Uprkos ograničenim performansama motora Allison V-1710 na visokim visinama, RAF je bio oduševljen svojim novim nosačem koji je "nastupio veličanstveno". [Hess 1970, str.12.]

Tijekom uspješne borbene operacije Mustanga I, predsjednik Sjeverne Amerike Howard "Dutch" Kindelberger pritisnuo je novoizabrano zrakoplovstvo američke vojske (USAAF) za lovački ugovor za u osnovi sličan P-51, od kojih je 47 prešlo u USAAF kada je Lend -Ugovoru o zakupu sa Britanijom ponestalo je sredstava. P-51 je koristio četiri topovska krila Hispano od 20 mm umjesto originalnih četiri kalibra 0,30 (7,62 mm) i dva mitraljeza Browning (50 kalibra (12,7 mm)) postavljena u krila, te dva mitraljeza "brada" kalibra 50 kalibra. . Nije bilo raspoloživih sredstava za nove ugovore o lovcima u fiskalnoj 1942. godini, ali general Oliver Echols želio je osigurati da P-51 ostane u proizvodnji. [Mizrahi 1995, str. 49–50.]

Budući da su bila dostupna sredstva za napadni avion, Echols je specificirao modifikacije P-51 kako bi ga pretvorio u ronilački bombarder. Ugovor za 500 aviona A-36A opremljenih nosačima bombi i ronilačkim kočnicama bio je na snazi ​​(16. aprila 1942.) čak i prije prvog leta P-51 u maju 1942. [ Mizrahi 1995, str. 49.] S narudžbama u knjigama, Sjevernoamerička avijacija (NAA) počela je modificirati P-51 kako bi prihvatila da su okovi bombe već testirani u programu "trajekta za velike udaljenosti" koji je predvidio RAF. [Grunehagen 1969., str.60.] Inženjerske studije u ukupnom trajanju od 40.000 sati i ispitivanja zračnih tunela po modelu scale razmjere dovršene su u lipnju 1942. Koristeći osnovni okvir P-51 i Allison motor, konstrukcijsko ojačanje "pojačalo" je nekoliko područja visokog naprezanja i "niz hidrauličkih pogona" ronilačke kočnice ugrađene su u svaki glavni avion krila. " Grinsell 1984, str. 60.] Zbog blago ugrađenog nosača bombi i jedinstvene ugradnje četiri ronilačke kočnice od lijevanog aluminija, bilo je potrebno potpuno redizajniranje krila P-51. Gruenhagen 1969., str.61.]

USAAF je također imao 310 P-51A po narudžbi koje su se razlikovale po tome što su imale rezervoare za ispuštanje tenkova, naoružanje od samo četiri, 0,50 montirano na krilima u mitraljezima Browning i Allison V-1710-81 1200 KS (895 kW). Kao i A-36A, P-51A je bio opremljen nosačima bombi, ali nije bio namijenjen prvenstveno za upotrebu kao lovac-bombarder. [Taylor 1969., str. 537.]

Prvi A-36A ("42-83663") izbačen je iz tvornice NAA Inglewood u septembru 1942., ubrzano prolazeći letačka ispitivanja s prvim letom u listopadu i isporuke koje su počele ubrzo nakon prvih proizvodnih strojeva. A-36A je nastavio s upotrebom mitraljeza kalibra .50 kalibra montiranih na nos zajedno s krilnim naoružanjem od četiri mitraljeza kalibra .50. Još jedna velika izmjena bila je upotreba Allison V-1710-87 s razinom mora koja je isporučila 1325 KS pri 3000 stopa vozeći propeler Curtiss-Electric s tri lopatice promjera 10 stopa 9 inča (3,28 m). Ovaj motor je, međutim, znatno smanjio izlaznu snagu iznad 12.000 stopa. Glavni ulaz zračne lopatice redizajniran je, paralelno s onim na P-51A, kako bi postao fiksna jedinica s većim otvorom, zamijenivši raniju lopaticu koja se mogla spustiti u vazdušni tok. Osim toga, što je uobičajeno za P-51A, usisnik zraka iz karburatora A-36 kasnije je opremljen filterom za tropski zrak kako bi se spriječilo unošenje pijeska i šljunka u motor. Gruenhagen 1969., str. 61.] [Gruenhagan, 1969., str. 42, 62, 66, 178.]

Operativna istorija

A-36A-1-NA "Apache" (iako je Apache bio službeni naziv A-36A, rijetko se koristio Gunston i Dorr 1995, str. 68).]) pridružio se 27. lovačkoj bombarderskoj grupi sastavljenoj od četiri eskadrile sa sjedištem u Rasel Ma u francuskom Maroku u aprilu 1943. tokom Sjeverne Afrike. Gunston i Dorr 1995, str. 68.] 27. je imao mješovitu komponentu Douglas A-20 Havocs i A-36As, dok je druga operativna jedinica, 86. lovačka bombarderska grupa (Dive) stigla u ožujku 1943. s prvim pilotima obučenim i kvalificiranim na A-36A. [ Freeman 1974, str. 45.] [ [http://www.86fighterbombergroup.com/ Drugi svjetski rat Istorija 86 FG] Pristupljeno: 24. juna 2008 ] Dana 6. juna 1943. obje su jedinice A-36A izvršile borbene misije usmjerene protiv ostrva Pantelleria. Ostrvo je palo pod savezničkim napadom i postalo je baza za dvije grupe A-36A tokom invazije na Siciliju. A-36A se pokazao kao moćno oružje i mogao se staviti u vertikalni zaron na 12.000 stopa, aktivirajući ronilačke kočnice, ograničavajući brzinu zarona na 390 km / h. Piloti su ubrzo shvatili da je produžavanje ronilačkih kočnica nakon "odlijepljenja" dovelo do nejednakog produženja kočnica zbog promjenjivog hidrauličkog tlaka, postavljajući nepromjenjivo blago okretanje koje je ometalo ciljanje. Pravilna tehnika ubrzo je izliječila ovu anomaliju, a kasnije su piloti postigli izuzetno dosljedne rezultate. Ovisno o cilju i obrani, bomba je puštena između 2.000 i 4.000 stopa, nakon čega je uslijedilo odmah oštro "povlačenje".

Ronilačke kočnice na krilima dale su A-36A veću stabilnost u zarona, međutim, pojavio se mit da su bile beskorisne zbog kvarova ili zbog opasnosti od njihovog aktiviranja te da ih treba zatvoriti. [Hess 1970, str. 13.] Kapetan Charles E. Dills, 27. lovačka bombarderska grupa, 522. eskadrila, XII. Zrakoplovstvo, u poslijeratnom intervjuu je naglašeno rekao: "Letio sam na A-36 za 39 od svojih 94 misije, od 11/43 do 3/44. Oni su nikada nisu bili ožičeni u Italiji u borbi. Ova priča o 'žičanom zatvaranju' očito je došla iz grupe za obuku na Harding Fieldu, Baton Rouge, LA. " Međutim, taktička izviđačka obuka sa avionima P-51 i A-36 donijela je neke zabrinjavajuće stope nesreća. Svojevremeno je obukom A-36 došlo do toga da tip ima "najveću stopu nesreće po satu leta" [ Freeman 1974, str. 44–45.] bilo kojeg zrakoplova USAAF -a. Najozbiljniji incident uključivao je A-36A koji je odbacio oba krila kada je njegov pilot pokušao da se izvuče iz zarona pri brzini od 450 km / h. Freeman 1974, str. 45.] Borbenim jedinicama koje lete na A-36A naređeno je da ograniče svoj pristup napadu "klizanjem" na 70 ° i da se suzdrže od korištenja ronilačkih kočnica. Grinsell 1984, str. 69.] Iskusni piloti su ovu zapovijed općenito ignorirali, ali neke su jedinice žičane kočnice zatvorile sve dok nisu napravljene izmjene na hidrauličnim pogonima. Ipak, A-36 je s velikim uspjehom korišten kao ronilački bombarder, stekavši reputaciju preciznosti, čvrstoće i tišine. Hess 1970, str. 14.]

Do kraja svibnja 1943., 300 mediteranskih aviona A-36A bilo je raspoređeno u Mediteransko kazalište, a mnoge prve serije poslane su 27. radi ponovne izgradnje grupe nakon gubitaka, kao i dovršetka konačnog prelaska na jedinicu sve-A-36A . Freeman 1974, str. 45.] Obje grupe su bile aktivno uključene u vazdušnu podršku tokom sicilijanske kampanje, postajući posebno vješte u "brisanju" neprijateljskih topova i drugih jakih tačaka kako su saveznici napredovali. Tokom ove operacije, 27. grupa je proslijedila peticiju za usvajanje imena "Invader" za njihovog snažnog bombardera, dobivši nezvanično priznanje za prikladnije ime. Unatoč promjeni imena, većina borbenih izvještaja preferirala je ime "Mustang" za sve varijante. [Gruenhagen 1969., str. 62.] Nijemci su mu odali laskavo, ali zastrašujuće priznanje, nazvavši A-36A "vrištavim pakaoima".

Osim ronilačkog bombardiranja, A-36A je postigao zračne pobjede, ukupno je oboreno 84 neprijateljska aviona i stvorio "as", poručnik Michael T. Russo iz 27. grupe lovačkih bombardera (na kraju, jedini as koji koristi Mustang sa Allison-ovim motorom). Gunston i Dorr 1995, str. 68.] Kako su se borbe pojačavale u svim kazalištima u kojima je djelovao A-36A, ronilački bombarder počeo je trpjeti alarmantnu stopu gubitaka, a 177 je palo na neprijateljske akcije. Glavni razlog iscrpljivanja bile su opasne misije koje su postavile A-36A "na palubu" suočene s ubojitom vatrom na tlu. Njemačka odbrana u južnoj Italiji uključivala je postavljanje kablova preko vrhova brda kako bi zarobili napadačke A-36A. Gruenhagen 1969., str. 63.] Uprkos tome što je stekao "reputaciju pouzdanosti i performansi", jedna "Ahilova peta" A-36A (i Mustanga) ostala je njegov ranjivi sistem hlađenja što je dovelo do mnogih gubitaka. [ Hess 1970, str. 18.] Do juna 1944. A-36A u Evropi zamijenjene su Curtiss P-40s i republičkim P-47 Thunderbolt s. Gruenhagen 1969., str. 61.]

A-36As je takođe služio sa 311. lovačkom bombarderskom grupom u pozorištu Kina-Burma-Indija. 311. stigao je u indijski Dinjan do kraja leta 1943. nakon što je preko Australije isporučen preko Pacifika. [Spick 1997, str. 225.] Dvije eskadrile bile su opremljene A-36A, dok je treća letjela P-51A. Zadatak izviđanja, bombardovanja, ronjenja, napada i borbenih misija, A-36A nadmašio je glavni protivnik, Nakajima Ki-43 Hayabusa, kodnog naziva "Oscar". Lagani i vrlo agilni japanski lovac mogao je nadmašiti A-36A na svim visinama, ali je imao neke slabe tačke- bio je lako naoružan i nudio je malu zaštitu za pilote ili rezervoare za gorivo. Međutim, A-36A se borio sa značajnim nedostatkom, jer je morao izvoditi misije dugog dometa često na visinama iznad "Grbe", što je značilo da je njegov Allison motor bio ispod vršnih performansi. U misiji pratnje lovaca nad Burmom izgubljena su tri A-36A bez postignute jedne pobjede. Misije A-36A CBI nastavile su se tokom 1943-1944 sa indiferentnim rezultatima. A-36A je ostao u službi u malom broju tokom preostale godine rata, a neki su zadržani u SAD-u kao avioni za obuku.

"Relativno kratak vijek trajanja tipa ne bi trebao kamuflirati činjenicu da je dao veliki doprinos savezničkim ratnim naporima" Gunston i Dorr 1995, str. 68.] posebno na Mediteranu i to je bila prva borbena upotreba varijante Mustanga USAAF -a. Gruenhagen 1969., str. 63.]

Relativno mali broj A-36A preživio je rat i poslijeratno penzionisanje koje je uslijedilo te ukidanje zastarjelih tipova. Jedan A-36A, nosi utrku broj 44, čiji je vlasnik i upravljala Kendall Everson, ušao je u Kendall Trophy Race 1947. godine. Stari ratni konj uspio je dostići 377,926 km / h, završivši na drugom mjestu nakon pobjedničkog P-51D kojim je upravljao Steve Beville. [ Kinnert 1969., str. 100.]

A-36A (serijski broj USAAF-a "42-83665"/"N39502") izložen je kao "Margie H" u Nacionalnom muzeju zračnih snaga Sjedinjenih Država u Daytonu, Ohio. Najmanje tri A-36 podvrgnuta su restauraciji. Zračni muzej Warhawk u Caldwellu, Idaho, ima A-36A (USAAF serijski broj "42-83738"/"N4607V") u restauraciji za budući prikaz. A-36A koji se trenutno vraćaju u letačko stanje uključuju A-36A (USAAF serijski broj "42-83731"/"N251A") u vlasništvu Toma Friedkina u Chinu u Kaliforniji (koji se trenutno preuređuje u Muzeju aviona slavnih nakon povratka iz Air Flying Legends 2002 Air Display u Duxfordu) i Collings Foundation A-36A koje su renovirale American Aero Services u New Smyrna Beach, Florida.

opklade (A-36A)

specifikacije aviona
avion ili helikopter? = avion
mlaz ili prop? = podupirač

ref = Nacionalni muzej USAF -a ["Sjevernoamerički A-36A Apache". Nacionalni muzej USAF -a. [http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=493 A-36A Apache] Pristupljeno: 13. januara 2007.]
posada = 1
kapacitet =
dužina glavna = 32 ft 3 inča
dužina alt = 9,83 m
raspon glavni = 37 stopa 0,25 inča
raspon visina = 11,28 m
visina glavna = 12 stopa 2 inča
visina alt = 3,71 m
area main =
površina alt =
aeroprofil =
prazna težina glavna =
prazna težina alt =
opterećena glavna masa = 10.000 lb
opterećena težina alt = 4535 kg
korisno opterećenje main =
korisno opterećenje alt =
maksimalna težina pri polijetanju glavna =
max poletna težina alt =
općenitije =

motor (prop) = Allison V -1710 -87
tip pogona = klipni motor V12 sa tekućim hlađenjem
broj rekvizita = 1
glavna snaga = 1.325 KS
snaga alt = 988 kW
snaga original =
maksimalna brzina glavna = 315 čvorova
maksimalna brzina alt = 365 mph, 590 km/h
glavna brzina krstarenja = 215 čvorova
brzina krstarenja alt = 250 km/h, 400 km/h
domet glavni = 550 milja
domet nadmorske visine = 885 km
plafon glavni = 25,100ft
visina stropa = 7650 m
brzina uspona glavni =
brzina uspona alt =
loading main =
opterećenje alt =
snaga/masa glavni =
snaga/masa alt =
više performansi =
naoružanje =
*12,7 mm M2 Browning mitraljez s 6 x 0,50 inča s
*Do 1.000 lb (454 kg) bombi na dvije potporne tačke

aircontent
povezano =
* P-51 Mustang

liste =
* Spisak vojnih aviona Sjedinjenih Država

Bibliografija

* Delve, Ken. "Mustang priča". London: Cassell & amp Co., 1999. ISBN 1-85409-259-6.
* Freeman, Roger A. "Mustang u ratu". New York: Doubleday and Company, Inc., 1974. ISBN 0-385-06644-9.
* Grinsell, Robert. "P-51 Mustang". "Velika knjiga o avionima Drugog svjetskog rata". New York: Wing & amp Anchor Press, 1984. ISBN 0-517-459930.
* Gunston, Bill i Robert F. Dorr. "Sjevernoamerički P-51 Mustang: Borac koji je pobijedio u ratu." "Wings of Fame Vol. 1". London: Aerospace Publishing Ltd., 1995. ISBN 1-874023-68-9.
* Gruenhagen, Robert W. "Mustang: Priča o P-51 Mustangu". New York: Arco Publishing Company, Inc., 1969. ISBN 0-668-039124.
* Hess, William N. "Borbeni Mustang: Hronika P-51". New York: Doubleday and Company, 1970. ISBN 0-912173-04-1.
* Kinnert, Reed. "Trkački avioni i vazdušne trke: potpuna istorija, tom IV: 1946-1967". Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1969. (revidirano izdanje) ISBN 0-8168-7853-6.
* Mizrahi, Joe. "Avion potrage 51." "Airpower" Vol. 25, br. 5. septembar 1995, str. 5–53.
* Smith, Peter C. "Ravno dolje! Sjevernoamerički ronilački bombarder A-36 u akciji". London: Specialty Press, 2000. ISBN 0-9475-5473-4
* Spick, Mike. "Sjevernoamerički P-51 Mustang." "Veliki avion Drugog svjetskog rata". Leicester, UK: Abbeydale Press, 1997. ISBN 1-86147-001-0.
* Taylor, John W.R. "Sjevernoamerički P-51 Mustang." "Borbeni avioni svijeta od 1909. do danas". New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.

Vanjske veze

* [http://www.mustang.gaetanmarie.com/index.htm Mustang!]
* [http://www.86fighterbombergroup.com/ Drugi svjetski rat Istorija 86. borbene grupe]
* [http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=493 Podaci o Nacionalnom muzeju USAF-a na A-36]

Fondacija Wikimedia. 2010.

Pogledajte i druge rječnike:

Sjevernoamerički XP-78 - Sjevernoamerički P 51 Mustang Pour les articles homonymes, voir Mustang. Sjevernoamerički P 51D Mustang ... Wikipédia en Français

Sjevernoamerički XB-70 - Valkira ... Deutsch Wikipedia

North American - Zrakoplovstvo za premijera konstruktora američke militantne milicije u nombreu, izdvojeno od 1935. do 1967. Rien que pendant la Seconde Guerre mondiale, proizvodi 41 208 aviona. À partir du debut des années 1960, la compagnie se …… Wikipédia en Français

Sjevernoamerički T-39 - Sabreliner ... Deutsch Wikipedia

Sjevernoamerički AT-6 - Sjevernoamerički T 6 Texan… Deutsch Wikipedia

Sjevernoamerički F-86 - Sabre Eine F… Deutsch Wikipedia

Sjevernoamerički A-36 - N… Deutsch Wikipedia

Sjevernoamerički F-1 - Sjevernoamerički FJ Fury ... Deutsch Wikipedia


A-36 MUSTANG

Prvo, samo na vrlo kratko vrijeme, sredinom do kraja 1940., naziv 'Apache' primijenjen je na Mustang-konkretno A-36.Zapravo, u to vrijeme A-36 nije ni bilo na daskama za crtanje. Ime je, međutim, korišteno u nekoliko oglasa časopisa krajem 1940-ih, uključujući Popular Science koji je prikazivao NA-73 ili Mustang Mark I kako ga je nazvala Britanska komisija za nabavke. Osim toga, osim pokušaja pilota MTO A-36A, poručnika Roberta B. Walsha, oko sredine 1943. da se A-36 nazove "Invader" kako bi se razlikovao od P-51, P-51A, F-6A i F-6Bs, naziv 'Invader' nije se ni razmatrao. Službeno, ali privremeno, naziv 'Invader' viđen je u službenom vladinom dokumentu. U Vodiču za prepoznavanje aviona koji je izdalo Ratno ministarstvo SAD-a 15. listopada 1943., pod naslovom NAA P-51 Mustang, stoji: 'Verzija ronilačkog bombardera [P-51] poznata kao A-36 Invader.' naziv 'Invader' nikada nije službeno prihvaćen za A-36A. Konačno, naziv 'Invader' službeno je dodijeljen napadnim avionima serije Douglas A-26. Dakle, kako sada stoji, A-36 nikada nije dobio naziv "Apache" ili "Invader" i ostaje period Mustang.

Dana 5. juna 1944. let četiri A-36A na čelu s potporučnikom USAAF-a Rossom C. Watsonom proletio je kroz snažnu naoblaku pri približavanju njihovoj meti: velikom, dobro odbranjenom skladištu željeznica i skladištu municije u Orteu u Italiji. Tokom ovog dobro planiranog napada, ovaj kvartet A-36A postigao je nekoliko pogodaka pod intenzivnom vatrom protivavionske artiljerije. Watsonov A-36A pogođen je i oštećen vatrom na tlu. Međutim, pod jakom kopnenom vatrom, poručnik Watson je nastavio napad i uspio je uništiti deponiju municije prije nego što je hitno sletio na napredni saveznički aerodrom. Ova misija je otklonila svaku sumnju u istinsku efikasnost A-36A kao posvećenog lakog napadačkog ronilačkog bombardera.

Sjevernoamerički A-36A Mustang bio je gotovo identičan modelu RAF Mustang Mark I, ali je bio opremljen s četiri mitraljeza Browning M2 kalibra 50 montirana na krilima, dva mitraljeza kalibra 0,50 montirana na nos, ronilačkim kočnicama na krilu i dvije podkrilni nosači bombi za nošenje bombi od 500 funti za namjeravanu upotrebu kao bombarder za ronjenje na maloj visini. Imali su iste kapacitete goriva, vode i tekućina, radio opremu, mjerenja i tako dalje, ali ih je pokretao jednostepeni Allison V-1710-87 (F21R) motor sa hladnjakom od 1.325 KS sa vodenim hlađenjem. Mustang Mark I koristio je motor V-1710-39 sa 1.150 KS.

U ranim mjesecima 1942. postojala je sve veća potreba za odgovarajućim lakim jurišnim avionima. NAA je odmah ponudila izmijenjenu verziju svog P-51 Mustang-predloženi NA-97-kako bi ispunila barem dio ovog hitnog zahtjeva. Uz odobrenje USAAF-a da nastavi sa svojim prijedlogom NA-97, NAA je započela rad 16. aprila 1942. Dizajn, najsličniji NA-73 Mustang I, dobio je oznaku A-36A i trebao je biti ronjenje na niskom nivou bombarder sa brzim kočnicama. Ratno ministarstvo je 7. kolovoza 1942. odobrilo USAAF-ov ugovor AC-27396 za proizvodnju 500 sjevernoameričkih aviona A-36A-1-NA Mustang u NAA-inom pogonu Inglewood u Kaliforniji. Premijerni A-36A (42-83663) završen je i predstavljen u septembru 1942. Pilot kojim je upravljao Bob Chilton, ova nova verzija Mustanga uspješno je prvi let obavila 27. septembra sa rudarskog polja pored tvornice Inglewood gdje su i svi ostali proizvedeni su sljedeći A-36.

Nakon što su završena letačka ispitivanja izvođača, dva aviona NA-73 (Mustang Mark I) isporučena su USAAF-u kao prototipi XP-51 za procjenu na aerodromu Wright Army u Daytonu, Ohio. Došli su sa oznakama USAAF-a i serijskim brojevima 41-038 i 41-039. Prvi XP-51, kojim je 20. maja 1941. prvi upravljao Bob Chilton, stigao je u Wright AAF otprilike tri mjeseca kasnije, 24. avgusta 1941. Budući da ovaj avion nije bio "brat ili sestra" iz USAAF-a, ostao je na rampi za nekoliko sedmica prije nego što ga je konačno ocijenilo nekoliko pilota USAAF -a, uključujući majora Benjamina S. 'Ben' Kelseyja koji je postao jedan od njegovih najupornijih pristalica. Kelsey, šef Odsjeka za potjeru u Odsjeku za proizvodno inženjerstvo Wright AAF-a, imao je velike pohvale za XP-51 i postao je instrument u proizvodnom programu A-36A zajedno sa svojim šefom brigadnim generalom Oliverom P. Echolsom. Ova dva oficira bila su u potpunosti odgovorna za dobijanje ugovora s NAA-om za proizvodnju 500 aviona A-36A za USAAF.

Nakon što je USAAF završio evaluaciju prvog XP-51 u Wright AAF-u na koji je prvi put stigao 16. decembra 1941., avionom je prebačen na aerodrom Langley Army u Hamptonu u Virdžiniji, na letni test Nacionalnog savjetodavnog komiteta za aeronautiku (NACA) procjene njegovog laminarnog krila, njegovih performansi i aerodinamike općenito. Tamo je stigao 1. marta 1942. godine i istog dana je obavljen prvi probni let. Posljednji probni let je izveden 15. maja 1943. godine, ukupno dvadeset dva leta i oko dvadeset četiri sata leta. Trinaest mjeseci kasnije, NACA je objavila Ratni izvještaj pod naslovom Kvaliteti letenja i karakteristike zastoja sjevernoameričkog aviona XP-51 (A.A.F. br. 41-38) u aprilu 1943., dva mjeseca i nekoliko letova prije nego što su završena letačka ispitivanja.

27. lovačko-bombarderska grupa 12. vazduhoplovstva djelovala je u Evropsko-afričko-bliskoistočnom (EAME) Pozorištu operacija i bila je smještena u sjevernoj Africi na aerodromu Ras el Ma u Francuskom Maroku, kada je prvi put dobila svoje A-36A aprila 1943. Kasnije se preselio u Korbu u Tunisu, odakle je svoju prvu borbenu misiju odletio 6. juna 1943. godine.

86. lovačko-bombarderska grupa (Dive) bila je druga jedinica koja je primila borbeno spremne A-36A u Sjevernoj Africi u maju 1943. godine, ali je to bila prva oprema koja je dobila pilote koji su bili posebno obučeni i osposobljeni za upravljanje borbenim misijama na A-36A u kazalištu EAME. A-36A su prvo bili stacionirani na aerodromu Oran Es Sénia u Oranu u Alžiru, ali su se preselili na aerodrom Marnia u francuskom Maroku kada je prvi put poletio na svoju prvu borbenu misiju 6. juna 1943.

311. lovačka grupa (Dive) i njena 382. bombarderska eskadrila (Dive) 10. zrakoplovstva stigle su iz SAD-a preko Australije sa svojim A-36A na aerodromu Nawadih u Indiji počevši u srpnju, a postale su operativne 14. septembra 1943. godine. prva borbena misija 16. oktobra protiv neprijateljskih aviona u blizini Sumprabuma u Burmi i tri njegova A-36A nisu se uspjeli vratiti. Ova jedinica je 19. oktobra 1943. prebačena sa aerodroma Nawadih na aerodrom Dinjan u Indiji radi nastavka djelovanja u CBI -u. 383. 384. i 385. bombarderska eskadrila (zaron) također su postale dio 311BG (zaron).

U većini slučajeva, 311BG (Dive) obavljao je misije kopnenog napada na sjevernu Burmu i misije pratnje lovaca u cijelom kazalištu. Takođe je pomogao u zaštiti transportnih aviona koji su leteli avionom „Hump“ prema Kini. U srpnju i kolovozu 1944., nakon što se još jednom preselio na aerodrom Tingkawk Sakan u Burmi, pomogao je podržati brojne pokrete trupa, uključujući slavne Merrill -ove pljačkaše. Njegov konačni potez bio je 14. zrakoplovstvo u Kini gdje je ostalo do kraja rata. Bazirala se na aerodromu Pungchacheng od 28. avgusta 1944. do 14. decembra 1945. Na kraju rata pomogla je prevozu P-51 u Kinu za opremanje kineskih vazdušnih snaga prije nego što se u decembru 1945. vratila u SAD.

311BG (Dive) je bila treća i posljednja grupa koja je primila lake jurišne bombardere A-36A tokom Drugog svjetskog rata.

Jedan A-36A-1-NA (42-83685), 26. izgrađen, predat je RAF-u u martu 1943. godine na ocjenu od strane A & ampAEE u Boscombe Down. Imenovan je Mustang Mark I (ronilački bombarder) i izdao je RAF serijski broj EW998. Ovaj proces ocjenjivanja pokazao je da nije ništa bolji od serije lovačkih bombardera Hawker Typhoon koji su služili RAF-u i da nisu stigla nikakva naređenja.

A-36A Specifikacije

Pogonski sistem: jedan Allison V-1710-87 (F21R) Vee od 1.325 KS

Propeler: električna elisa Curtiss promjera 10 ft-6 inča promjera 3 lopatice s konstantnom brzinom i električnim pokretanjem

Maksimalna brzina: 366 km / h na 5.775 stopa (ravni let)

Naoružanje: šest mitraljeza Browning M2 .50 kalibra-dvije na nos, četiri na krilo dvije bombe od 300 ili 500 lb

Borbene jedinice A-36A u Drugom svjetskom ratu

27. grupa bombi (svjetlo) 16. eskadrila bombi (svjetlo) 17BS (L) 91BS (L) 86BG (L) 309BS (L) 310BS (L) 312BS (L) 86. lovačka grupa 312. eskadrila lovaca 523FS 525FS 526FS 527FS

86. lovačko-bombarderska grupa 522. eskadrila lovačko-bombarderskih jedinica 523FBS 527FBS 111. taktičko izviđačka eskadrila 311FBG 528FBS 529FBS


Sjevernoamerički A-36 Apacheirani model P-51 Mustangs Ažurirano 9. oktobra 2019

Sjevernoamerički A-36 Apache i rani model P-51 Mustangs imali su vrlo različit profil od poznatog P-51D. Evo retrospektivne galerije nekih preživjelih A-36A Apača i P-51A, P-51B i P-51C Mustanga.

A-36A k/n 97-15883

Sjevernoamerički A-36A Apache 42-83665 Margie H u Muzeju američkih zračnih snaga 17. kolovoza 1998. Njegove ronilačke kočnice s prorezima mogu se vidjeti produžene iznad i ispod krila.

Sjevernoamerički A-36A Apache koji nosi konstrukcijski broj 97-15883 prikazan je u Nacionalnom muzeju američkih zračnih snaga u zračnoj bazi Wright Patterson u Daytonu, Ohio. Letio je za vazduhoplovstvo vojske kao 42-83665. Kendall Everson i Essex Wire Corporation registrirale su ga kao NX39502 1946. Letio je kao trka 15 Grad Lynchburg II na utrci Bendix Trophy 1947. godine. Srušio se tokom utrke u Clevelandu, Ohio, 1. septembra 1947. James Hannon i Hanby Enterprises promijenili su registraciju u N39502 1949. godine i letjeli kao trka broj 2. Harry McCandless i Bill Widfelt stekli su ga 1950. Čuvao se u Council Bluffs, Iowa od 1949. do 1954. Walter H. Erickson iz Minneapolisa, Minnesota, kupio ga je 1954. i prodao Charlesu P. Doyleu iz Rosemount -a, Minnesota 1963. godine. Muzej zračnih snaga SAD -a nabavio ga je 1971. godine. Nacionalna garda Minnesote Air Force ga je obnovila za statički prikaz 1973. Prikazan je s originalnim AAF serijskim brojem i nosi naziv Margie H.

A-36A k/n 97-15949

A-36A Apache NL251A izložen u Muzeju boraca Champlin 29. novembra 1992.

Ovaj A-36A Apache nosi građevinski broj 97-15949. Letio je za vazduhoplovstvo vojske kao 42-83731. Jack P. Hardwick iz El Monte -a u Kaliforniji nabavio ga je 1950. godine i čuvao u svom dvorištu do 1975. Thomas L. Camp iz Livermorea u Kaliforniji kupio ga je 1975. Dick Martin iz Carlsbada u Kaliforniji registrirao ga je kao N50452 u kolovozu 1980. godine. napravio prvi let nakon restauracije 1982. Tom Friedkin, Cinema Air Incorporated i Chino Warbirds Incorporated iz Carlsbada u Kaliforniji registrirali su ga kao N251A 1983. Bio je izložen u Muzeju lovaca Champlin u Mesi, Arizona, od 1991. do 1993. godine, a zatim u Muzej leta Lone Star u Galvestonu u Teksasu od 1994. do 2001. Odveden je u Duxford na britansku sezonu aeromitinga 10. juna 2002. Vraćen je u Sjedinjene Američke Države 2003. i nedavno se vratio u let nakon opsežne restauracije. Pokreće ga Allison V-1710 V-12 motor.

A-36A Apache NL251A u Muzeju boraca Champlin 29. novembra 1992. Uvučena ronilačka kočnica sa prorezom može se vidjeti na gornjoj površini krila.

A-36A Apache NL251A u Muzeju boraca Champlin 29. novembra 1992.

A-36A Apache NL251A u Muzeju boraca Champlin 29. novembra 1992.

A-36A Apache NL251A u Muzeju boraca Champlin 29. novembra 1992.

A-36A Apache NL251A u Muzeju boraca Champlin 29. novembra 1992.

A-36A Apache NL251A u Chinu 15. maja 2010.

Sjevernoamerički A-36A Apache NL251A prikazan je u Chinu 15. maja 2010. s zračnim kočnicama s otvorima iznad i ispod krila.

Sjevernoamerički A-36A Apache NL251 u Chinu 15. maja 2010.

Sjevernoamerički A-36A Apache NL251A i P-51A-10NA Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 15. maja 2010.

Sjevernoamerički A-36A Apache NL251A u Chinu 15. maja 2010.

Sjevernoamerički A-36A Apache NL251A u Chinu 15. maja 2010.

P-51A k/n 99-22109

Sjevernoamerički P-51A-1NA Mustang N51Z Polarni medvjed na statičkom displeju u uletištu Udruženja eksperimentalnih aviona Camarillo 25. avgusta 2001.

Sjevernoamerički P-51A-1NA Mustang, N51Z Polarni medvjed nosi građevinski broj 99-22109. Služio je Vojno vazduhoplovstvo kao 43-6006. Prihvaćen od strane AAF -a u Mines Fieldu u Kaliforniji 2. aprila 1943. Isporučen je 1. maja 1943. zračnom korpusu armijskog korpusa Lader Field u Fairbanksu na Aljasci. Srušio se u blizini vrha Aljaske 16. februara 1944. Njegov pilot, poručnik U nesreći je poginuo Edward W. Getter. Waldon "Moon" Spillers iz Versaillesa, Ohio, pronašao je olupinu u oktobru 1977. Neke komponente trupa P-51D ugrađene su u njegovu restauraciju. Svoj prvi let nakon restauracije napravio je 3. jula 1985. Jerry Gabe iz San Josea u Kaliforniji kupio ga je 1995. Dave Morss letio je na Reno Air Races 2005. i 2006. godine.

P-51A Mustang N51Z Polarni medvjed u Camarillu 25. avgusta 2001.

P-51A Mustang N51Z Polarni medvjed u Camarillu 25. avgusta 2001.

P-51A k/n 99-22354

P-51A-10NA Mustang NX4235Y na statičkom ekranu u bojama Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva na aerodromu u Chinu 20. maja 1984. godine.

P-51A-10NA Mustang NX4235Y nosi konstrukcijski broj 99-22354 i služio je ratnom vazduhoplovstvu kao 43-6251. Tehnički institut Cal Aero iz Glendalea u Kaliforniji kupio ga je 1946. godine i prodao Edu Maloneyu i Muzeju vazduha u Claremontu u Kaliforniji 1953. Prvi let je izvršio nakon restauracije 19. avgusta 1981. Pokreće ga Allison V- 1710 V-12 motor.

P-51A Mustang NX4235Y taksira na aerodromu u Chinu 20. maja 1984.

P-51A Mustang NX4235Y izložen u avionima slavnih Muzeja vazduha, 18. oktobra 1987.

P-51A Mustang NX4235Y izložen u avionima slavnih Muzeja vazduha, 9. avgusta 1992.

P-51A Mustang NX4235Y izložen u avionima slavnih Muzeja vazduha 17. oktobra 1993. godine.

P-51A Mustang NX4235Y izložen u Muzeju aviona slavnih u Grand Canyon muzeju u Valleu u Arizoni 16. avgusta 2001. Obnovljen je kao Mustang AG470, RU-M Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva i modifikovan da liči na foto-izviđački F-6B sa priključak za kameru iza kokpita.

P-51A Mustang NX4235Y izložen u Muzeju aviona slavnih u Velikom kanjonu 16. avgusta 2001.

P-51A Mustang NX4235Y izložen u Muzeju aviona slavnih u Velikom kanjonu 16. avgusta 2001.

P-51A Mustang NX4235Y obnovljen je u oznakama vojnog zrakoplovstva i nazvan Gospođo Virginia kada se pojavio na aviosalonu aviona slavnih u Chinu 21. maja 2006.

Curtiss P-40N Warhawk, NL85104 i P-51A Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 21. maja 2006.

P-51A Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 21. maja 2006.

P-51A Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 21. maja 2006.

P-51A Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 21. maja 2006.

P-51A Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 21. maja 2006.

Goodyear F2G-1 Corsair, N5588N i P-51A Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 21. maja 2006.

P-51A Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 21. maja 2006.

P-51A Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 21. maja 2006.

Sjevernoamerički P-51A-10NA Mustang, NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 17. maja 2008.

Sjevernoamerički P-51A-10NA Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 17. maja 2008.

Munja NX138AM 23 Skidoo i P-51A NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 17. maja 2008.

P-51A NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 17. maja 2008.

P-51A NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 17. maja 2008.

Sjevernoamerički P-51A-10NA Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 17. maja 2009.

Sjevernoamerički P-51A-10NA Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 17. maja 2009.

Sjevernoamerički P-51A-10NA Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 17. maja 2009.

Sjevernoamerički P-51A-10NA Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 17. maja 2009.

Sjevernoamerički P-51A-10NA Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 15. maja 2010.

Sjevernoamerički P-51A-10NA Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 15. maja 2010.

Sjevernoamerički P-51A-10NA Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 15. maja 2010.

Sjevernoamerički P-51A-10NA Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 29. aprila 2016

Sjevernoamerički P-51D Mustang NL5441V Dolly/Spam Can i sjevernoamerički P-51A-10NA Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 30. aprila 2016.

Sjevernoamerički P-51D Mustang NL5441V Dolly/Spam Can i sjevernoamerički P-51A-10NA Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 30. aprila 2016.

Sjevernoamerički P-51A-10NA Mustang NX4235Y Gospođo Virginia u Chinu 30. aprila 2016.

P-51A k/n 99-22377

P-51A Mustang N90358 na statičkom prikazu u Muzeju zrakoplova Yanks u Chinu 23. avgusta 2002.

P-51A Mustang N90358 nosi građevinski broj 99-22377. Služio je vojno vazduhoplovstvo kao 43-6274. Upisan je u matičnu knjigu kao NX73630 nakon rata. Harry McCandless i Ben Widfelt registrirali su ga kao N73630 1950. Bio je pohranjen na otvorenom u Council Bluffs -u, Iowa od 1949. do 1954. Walter H. Erickson iz Minneapolisa, Minnesota, kupio ga je 1953. Charles Nichols i Yankee Air Corps u Chinu registrirao ga je kao N90358 1978. Prikazan je u plovidbenom stanju kao 43-2674 u Muzeju zrakoplova Yanks u Chinu.

P-51A Mustang N90358 na statičkom prikazu u Muzeju zrakoplova Yanks 23. avgusta 2002.

P-51C k/n 103-26778

Ovaj Mustang je obnovljen kao P-51B-5 43-6913 Shangri La, kojim je upravljao Don Gentile iz 336. lovačke eskadrile 4. lovačke grupe, kada se pojavio na aeromitingu u Chinu 20. maja 1984. Gentile je oborio najmanje 21 neprijateljski avion i uništio oko devet na zemlji. 13. aprila 1944, Gentile je bio rangirani as u 8. vazduhoplovstvu. Zovnuo je Debden Airfield unutra Shangri La u korist okupljanja reportera, ali je on nehotice udario u tlo, a avion više nikada nije poletio.

Ovaj Mustang je kompozitni okvir napravljen od krila P-51B i sastavnih dijelova trupa iz više od jednog P-51D. Konstrukcijski broj krila je 103-26778. Prvi let je obavio 11. juna 1981. Peter Regina iz Van Nuysa u Kaliforniji registrirao ga je kao N51PR. Letelo je kao Shangri La. Joseph Kasparoff iz Montebella u Kaliforniji kupio ga je 1987. godine, obojao u crveno i letio kao The Believer, Utrka #97. Stephen Gray i The Fighter Collection isporučili su ga u Duxford, Ujedinjeno Kraljevstvo 1996. godine, gdje je ii obnovljen kao Princeza Elizabeta. Registriran je kao G-PSIC 16. aprila 1998. Vraćen je Pacific Fighters-u u Chinu na restauraciju u novembru 1998., a zatim se vratio u Duxford na ponovno sastavljanje 2002. Ponovo je poletio 2005. Jim Beasley ga je kupio u decembru 2006. i isporučeno je u Chino na obnovu. Registriran je kao N487FS 2. februara 2007.

P-51B-5 43-6913, N51PR Shangri La na statičkom prikazu na aeromitingu Naval Air Station Point Mugu 20. oktobra 1984.

P-51B-5 43-6913, N51PR Shangri La poleće sa P-51D N44727 Čovjek-O-Rat na aeromitingu Naval Air Station Point Mugu 20. oktobra 1984.

Ovaj Mustang je naslikan kao The Believer, N51PR Race #97 kada je posjetio aerodrom Santa Barbara 7. januara 1990. godine.

The Believer, N51PR utrka #97 u Santa Barbari 7. januara 1990.

The Believer, N51PR utrka #97 u Santa Barbari 7. januara 1990.

The Believer, N51PR utrka #97 u Santa Barbari 7. januara 1990.

The Believer, N51PR Race #97 polijetanje iz Santa Barbare 7. januara 1990.

The Believer, N51PR Race #97 polijetanje iz Santa Barbare 7. januara 1990.

The Believer, N51PR utrka #97 u Santa Monici 19. maja 1990. godine.

The Believer, N51PR Race #97 u Santa Monici 19. maja 1990.

The Believer, N51PR Race #97 taksi u Santa Maria 27. oktobra 1990.

The Believer, N51PR Race #97 polijeće u Santa Maria 27. oktobra 1990. godine.

Ovaj Mustang je obnovljen kao P-51C-10NT 43-25147, N487FS Princeza Elizabeta kada se pojavio na statičkom prikazu na aviosalonu aviona slavnih u Chinu 19. maja 2007. Očekuje se da će uskoro ponovo letjeti.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS Princeza Elizabeta u Chinu 19. maja 2007.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS Princeza Elizabeta u Chinu 19. maja 2007.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS Princeza Elizabeta u Chinu 19. maja 2007.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS Princeza Elizabeta u Chinu 19. maja 2007.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS Princeza Elizabeta u Chinu 19. maja 2007.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS Princeza Elizabeta u Chinu 19. maja 2007.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS Princeza Elizabeta u Chinu 15. maja 2010.

Sjevernoamerički P-51C Mustang N51PR Princeza Elizabeta u Chinu 15. maja 2010.

Sjevernoamerički P-51C Mustang N51PR Princeza Elizabeta u Chinu 15. maja 2010.

Sjevernoamerički P-51C Mustang N51PR Princeza Elizabeta u Chinu 15. maja 2010.

TP-51C k/n 103-22730

Sjevernoamerički TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Burbank 10. maja 2009.

Betty Jane je obnovljen kao trener sa dvostrukom kontrolom TP-51C. Tokom Drugog svjetskog rata, neki Mustanzi sa jednim mjestom bili su modifikovani na terenu sa drugim setom kontrola koji su služili kao treneri i brzi VIP transporteri. Ovaj Mustang nosi građevinski broj 103-22730. Originalni 103-22730 letio je za Armijski zračni korpus kao 42-103293 i osuđen je kao spas zbog oštećenja u borbi 3. maja 1944. John Muszala je prikupio dijelove P-51B i P-51C. Muszala i Max Chapman dogovorili su se o sastavljanju letećeg primjerka TP-51C s dvostrukom kontrolom. Chapman je za nju rezervirao registraciju N24177 u junu 2003. Prvi put je poletio nakon restauracije 5. maja 2004. Registracija NL151MX bila je rezervirana za avion 25. juna 2004., a preuzeta je 28. augusta 2004. Dobitnik je najboljeg P-51 u Oškošu tog leta. 2006. oslikana je kao P-51B 43-106511 Betty Jane petnaestog vazduhoplovstva. Registriran je na Collings Foundation 30. aprila 2008. Pokreće ga 12-cilindrični motor V-1650 Merlin iz Packarda.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Burbank 10. maja 2009.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Burbank 10. maja 2009.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Burbank 10. maja 2009.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Burbank 10. maja 2009.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Burbank 10. maja 2009.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Burbank 10. maja 2009.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane na kapiji Phoenix-Mesa 23. aprila 2010.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane na kapiji Phoenix-Mesa 23. aprila 2010.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane taksiji kreću na prihodni let na Phoenix-Mesa Gateway 23. aprila 2010.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane na kapiji Phoenix-Mesa 23. aprila 2010.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane na kapiji Phoenix-Mesa 23. aprila 2010.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane povratnici sa leta za prihod na Phoenix-Mesa Gatewayu 23. aprila 2010.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane na kapiji Phoenix-Mesa 23. aprila 2010.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane na kapiji Phoenix-Mesa 23. aprila 2010.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane na kapiji Phoenix-Mesa 23. aprila 2010.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane na kapiji Phoenix-Mesa 23. aprila 2010.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane na kapiji Phoenix-Mesa 23. aprila 2010.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane poletio je sa porta Phoenix-Mesa za regionalni aerodrom Marana kod Tucsona u 13:03 23. aprila 2010. godine.

Sjevernoamerički TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Deer Valleyu 20. aprila 2011.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Deer Valleyu 20. aprila 2011.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Deer Valley 20. aprila 2011.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Deer Valleyu 20. aprila 2011.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Deer Valleyu 20. aprila 2011.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Deer Valleyu 20. aprila 2011.

TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Deer Valley 20. aprila 2011.

Sjevernoamerički TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Dolini jelena 13. aprila 2016.

Sjevernoamerički TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Dolini jelena 13. aprila 2016.

Sjevernoamerički TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Dolini jelena 13. aprila 2016.

Sjevernoamerički TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Deer Valleyu, Arizona, 13. aprila 2016.. Otiske ove fotografije možete kupiti veličine 16 do 24 inča.

Sjevernoamerički TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane u Dolini jelena 13. aprila 2016.

Collings Foundation Wings of Freedom Tour: Sjevernoamerički TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane, Sjevernoamerički B-25J Mitchell NL3476G Tondelayo, Konsolidirani oslobađač B-24J N224J Čarobnjaštvo, i Boeing B-17G Leteća tvrđava N93012 Devet-devet-devet na kapiji Phoenix-Mesa 15. aprila 2016.

Sjevernoamerički TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane na kapiji Phoenix-Mesa 15. aprila 2016.

Sjevernoamerički TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane na kapiji Phoenix-Mesa 15. aprila 2016.

Sjevernoamerički TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane na kapiji Phoenix-Mesa 15. aprila 2016.

P-51C k/n 103-26199

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Luci AFB 18. marta 2018. Isporučeno je Vazduhoplovstvu vojske pod brojem 42-103645. Njegov građevinski broj je 103-26199. Kupio ga je Confederate Air Frce 1965. Registriran je N215CA 1985. Obnova je završena, a NL61429 registrirana 2001. Učestvovao je u smrtonosnoj nesreći 30. maja 2004. Obnova je završena u svibnju 2009. Opremljeno je sletio na izvršni aerodrom u Dallasu 3. februara 2015.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Luki AFB 18. marta 2018.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

Prigodno sjeveroameričko zrakoplovstvo P-51C Mustang NL61429 By Request u Prescottu 5. oktobra 2019.

P-51C-10NT k/n 111-29080

P-51C-10NT Mustang N1202 Excalibur III izloženo u Kalifornijskom muzeju nauke i industrije u Los Angelesu 28. novembra 1986.

P-51C-10NT Mustang N1202 Excaliber III nosi građevinski broj 111-29080. Služio je vojno vazduhoplovstvo 44-10947. Paul Mantz iz Glendalea u Kaliforniji kupio ga je u zračnoj bazi Stillwater u Oklahomi 19. veljače 1946. Registrirao ga je kao NX1202 9. kolovoza 1946. Opremio ga je spremnicima goriva s mokrim krilima i utrkivao u transkontinentalnom Bendix Trophyju Utrka kao trka #46, Excalibur. Mantz in Excaliber zauzeo je prvo mjesto na Bendix Trophy utrkama 1946. i 1947., a drugo u utrci 1948. godine. Mantz je 1947. postavio rekorde u brzini od obale do obale u oba smjera. Herman Salmon ju je utrkivao kao trka #60, Houstonian do trećeg mjesta na Bendix Trophy utrci 1949. godine. Charles F. Blair iz New Yorka, New York, registrovao ga je kao N1202 27. maja 1950. i letio kao Excaliber III. Blair je 31. januara 1951. godine postavio novi rekord Houstonian za avione sa klipnim motorima i elisnim pogonom za let između New Yorka i Londona koji i dalje stoji. 29. maja 1951. Blair je letio Excaliber III od Bardufoss Norveška do Fairbanksa, Aljaska putem Sjevernog pola. Letom je Blair zaslužio Međunarodni trofej Harmon 1952. godine. Kupila kompanija Pan American Airlines Excaliber III iz Blaira i donirao ga Smithsonian Institutu 6. novembra 1953. Obnova je završena 1977. Bio je izložen u Kalifornijskom muzeju nauke i industrije u Los Angelesu od sredine 1980-ih do 2000. godine, kada je vraćen Nacionalni muzej vazduha i svemira. Sada je izložen u Udvar-Hazy centru na međunarodnom aerodromu Dulles.

P-51C-10NT Mustang N1202 Excaliber III izloženo u Kalifornijskom muzeju nauke i industrije 28. novembra 1986.


Sjevernoamerički A -36A Apache (Mustang) - Povijest



























Sjevernoamerički A-36A & ldquoApache & rdquo
Jednomotorni jednomotni konzolni niskokrilni jurišni/borbeni avion iz Drugog svjetskog rata, SAD

Arhiviraj fotografije [1]

[Sjevernoamerički A-36A & ldquoApache & rdquo (AF 42-83665, k/n 97-15883) izložen (5.4.1995.) U Nacionalnom muzeju Vazduhoplovstva Sjedinjenih Država, Wright Patterson AFB, Dayton, Ohio (Foto: John Shupek autorska prava i kopija 1995. Skytamer Images)]

Pregled [1]

Sjevernoamerički A-36A bio je verzija bombarder za napad/ronjenje iz sjevernoameričke serije P-51 & ldquoMustang & rdquo, od koje se mogao razlikovati po prisutnosti pravokutnih, letvenih ronilačkih kočnica iznad i ispod krila. Ukupno 500 sjevernoameričkih ronilačkih bombardera A-36 služilo je u Sjevernoj Africi, na Mediteranu, u Italiji i u kinesko-burmansko-indijskom kazalištu tokom Drugog svjetskog rata, prije nego što je povučeno iz operativne upotrebe 1944. godine.

Sjevernoamerička lovačka serija A-36/P-51 prvobitno je izgrađena za britanski RAF kao zamjena za njihove dotrajale borbene avione Curtiss P-40 & ldquoTomahawk & rdquo. Britanci su svoje nove američke avione nazvali & ldquoMustang & rdquo. Kada su USAAF odlučili kupiti A-36/P-51 seriju, nikada nisu dali svoj nadimak avionu. Nezvanično, britanski nadimak & ldquoMustang & rdquo usvojen je za cijelu seriju. Međutim, bilo je mnogo kontroverzi oko nadimka za sjevernoameričku seriju A-36. Na primjer, gornja fotografija je snimljena 1995. godine u Nacionalnom muzeju Vazduhoplovstva Sjedinjenih Država. U to vrijeme na oznakama aviona pisalo je & ldquoSjevernoamerički A-36A Apache & rdquo. Godinama kasnije, Nacionalni muzej zračnih snaga Sjedinjenih Država promijenio je oznaku A-36A u "ldquoSjevernoamerički A-36A Mustang & rdquo". Sjevernoameričko zrakoplovstvo nazivalo je A-36 kao & ldquoInvader & rdquo, što je bilo u direktnom sukobu sa serijom bombardera Douglas A-26 & ldquoInvader & rdquo. Tokom Drugog svjetskog rata, trupe su usvojile britanski nadimak & ldquoMustang & rdquo za sve svoje avione A-36/P-51. Međutim, službeni nadimak USAAF-a za sjevernoamerički A-36A bio je & ldquoApache & rdquo, rijetko se koristio.

Dizajn i razvoj [1]

Uvođenjem sjevernoameričkog Mustanga I sa eskadrilama za suradnju s armijom RAF-a u veljači 1942. godine, novi lovac započeo je borbene misije kao izviđački zrakoplov na malim nadmorskim visinama i zrakoplov za podršku na zemlji. Nadopunjujući Curtiss P-40 Tomahawks koji je već u upotrebi, Mustang Is je prvo isporučen u eskadrilu br. 26 RAF, a zatim je brzo raspoređen u 10 dodatnih eskadrila do juna 1942. Prvi put je korišten u borbama za napad na Dieppe 19. avgusta 1942., Mustang iz 414 (RCAF) eskadrila oborila je jednu od strašnih Focke-Wulf Fw.190-ih, prvu pobjedu Mustanga. Uprkos ograničenim performansama motora Allison V-1710 na visokim visinama, RAF je bio oduševljen svojim novim nosačem, koji je & ldquo odlično izveden & rdquo.

Tijekom uspješne borbene borbe Mustanga I, predsjednik Sjeverne Amerike Howard & ldquoDutch & rdquo Kindelberger pritisnuo je novo prerađene zračne snage američke vojske (USAAF) za lovački ugovor za suštinski sličan P-51, od kojih je 93 prešlo u USAAF kada je Lend-Lease ugovor sa Britanijom ostao je bez sredstava. Mustang IA/P-51 je umjesto originalnog naoružanja upotrijebio četiri topovska krila Hispano od 20 mm, kombinaciju četiri krila mitraljeza kalibra 0,30 (7,62 mm) montiranog na krilo i četiri mitraljeza Browning kalibra 0,50 (12,7 mm) M2 Browning. mitraljezi, od kojih su dva bila montirana na krilima, dok je puna "brada", ili donji poklopac motora, sinhronizovana za paljbu kroz elisu. Nije bilo raspoloživih sredstava za nove ugovore o lovcima u fiskalnoj 1942. godini, ali general Oliver P. Echols i službenik projekta za lovce Benjamin S. Kelsey htjeli su osigurati da P-51 ostane u proizvodnji.

Budući da su bila dostupna sredstva za napadni avion, Echols je specificirao modifikacije P-51 kako bi ga pretvorio u ronilački bombarder. Ugovor za 500 aviona A-36A opremljenih nosačima bombi, ronilačkim kočnicama i teškim krilima, Kelsey je potpisao 16. aprila 1942. godine, čak i prije prvog leta prvog proizvodnog P-51 u maju 1942. godine. u knjigama je Sjevernoameričko zrakoplovstvo (NAA) počelo modificirati P-51 kako bi prihvatilo okove bombi koji su već bili testirani u programu "trajekta za velike udaljenosti" koji je predvidio RAF. Inženjerske studije ukupne dužine 40.000 sati i ispitivanja tunela u zračnom tunelu sa modelom u razmjeru? Dovršene su u junu 1942. Koristeći osnovni okvir P-51 i Allison motor, konstrukcijsko ojačavanje je "pojačalo" nekoliko područja visokog naprezanja i "niz ronjenja s hidrauličkim pogonom" kočnice su ugrađene u svaki glavni avion krila ". Zbog blago ugrađenog nosača bombi i jedinstvene ugradnje četiri ronilačke kočnice od lijevanog aluminija, bilo je potrebno potpuno redizajniranje krila P-51.

Prvi A-36A (42-83663) izbačen je iz tvornice NAA Inglewood u rujnu 1942. godine, ubrzano prolazeći letačko testiranje s prvim letom u listopadu, a isporuke su počele ubrzo nakon prvih proizvodnih strojeva. A-36A je nastavio s upotrebom mitraljeza kalibra 0,50 inča (12,7 mm) zajedno s krilnim naoružanjem od četiri mitraljeza kalibra 0,50 inča (12,7 mm). USAAF je predvidio da će ronilački bombarder djelovati uglavnom na nadmorskim visinama ispod 3.658 m i odredio je upotrebu Allison-a V-1710-87 s razinom mora, vozeći 3,28 m (3,28 m) promjera s tri lopatice Curtiss-Electric propeler koji isporučuje 1.325 KS (988 kW) na 3.000 ft (914 m). Glavni ulaz zračne lopatice redizajniran je tako da postane fiksna jedinica s većim otvorom, zamijenivši raniju lopaticu koja se mogla spustiti u zračni tok. Osim toga, usisnik zraka iz karburatora A-36 kasnije je opremljen filterom za tropski zrak kako bi se spriječilo unošenje pijeska i šljunka u motor.

USAAF je kasnije naručio 310 P-51A, koji su u osnovi bili A-36 bez ronilačkih kočnica i oružja postavljenog na nos, ostavljajući naoružanje od četiri mitraljeza Browning montirana na krilo 0,50 inča (12,7 mm). Ugrađen je Allison V-1710-81 od 1.200 KS (895 kW) koji je koristio isti hladnjak i usis zraka kao i A-36A. P-51A je i dalje bio opremljen nosačima bombi, iako se nije namjeravao prvenstveno koristiti kao lovački bombarder, a regali su se uglavnom koristili za nošenje tenkova.

A-36A-1-NA "Apache" (iako je Apache bio službeni naziv A-36A, rijetko se koristio) pridružio se 27. lovačko-bombarderskoj grupi (27. FBG) sastavljenoj od četiri eskadrile sa sjedištem na aerodromu Ras el Ma na francuskom Maroko u aprilu 1943. tokom kampanje u sjevernoj Africi. 27. je imao mješovitu komponentu Douglas A-20 Havocs i A-36As, dok je druga operativna jedinica, 86. lovačka bombarderska grupa (Dive) stigla u ožujku 1943. s prvim pilotima obučenim i kvalificiranim na A-36A. Dana 6. juna 1943. obje su jedinice A-36A izvršile borbene zadatke usmjerene protiv ostrva Pantelleria. Ostrvo je palo pod savezničkim napadom i postalo je baza za dvije grupe A-36A tokom savezničke invazije na Siciliju. A-36A se pokazao kao moćno oružje i mogao se staviti u vertikalni zaron na 3.658 m sa aktiviranim ronilačkim kočnicama, čime se ograničila brzina zarona na 628 km/h ("A-36A- 1 Priručnik za let zahtijeva postavljanje prije početka ronjenja "). Piloti su ubrzo shvatili da je produžavanje ronilačkih kočnica nakon "odlijepljenja" dovelo do nejednakog produženja kočnica zbog promjenjivog hidrauličkog tlaka, postavljajući nepromjenjivo blago kotrljanje, što je otežavalo ciljanje. Pravilna tehnika ubrzo je izliječila ovu anomaliju, a kasnije su piloti postigli izuzetno dosljedne rezultate.Ovisno o cilju i obrani, bomba je puštena između 610 i 1.219 metara, nakon čega je uslijedilo odmah oštro "povlačenje".

Ronilačke kočnice u krilima dale su A-36A veću stabilnost u zarona, međutim, pojavio se mit da su bile beskorisne zbog kvarova ili zbog opasnosti od njihovog aktiviranja te da ih treba zatvoriti žicom. Kapetan Charles E. Dills, 522d lovačka eskadrila, 27. FBG, XII.vazduhoplovstvo u jednom poslijeratnom intervjuu je naglašeno rekao: "Letio sam na A-36 za 39 od 94 svoje misije, od 11./43. Do 3/44. Nikada nisu bili ožičen u Italiji u borbi. Ova priča o "žičanom zatvaranju" očito je došla iz grupe za obuku na Harding Fieldu, Baton Rouge, LA. "

Međutim, taktička izviđačka obuka sa avionima P-51 i A-36 donijela je neke zabrinjavajuće stope nesreća. Svojevremeno je obuka A-36 dovela do toga da tip ima "najveću stopu nesreća po satu leta" od svih aviona USAAF-a. Najozbiljniji incident uključivao je avion A-36A koji je odbacio oba krila kada je njegov pilot pokušao da se izvuče iz zarona pri brzini od 724 km/h. Borbenim jedinicama koje lete na A-36A naređeno je da ograniče svoj pristup napadu "klizanjem" od 70 stepeni i da se suzdrže od upotrebe kočionih kočnica. Ovu naredbu općenito su ignorirali iskusni piloti, ali neke su jedinice žičane kočnice zatvarale sve dok nisu izvršene izmjene na hidrauličkim pogonima. Ipak, A-36 je s velikim uspjehom korišten kao ronilački bombarder, stekavši reputaciju preciznosti, čvrstoće i tišine.

Do kraja svibnja 1943., 300 A-36A bilo je raspoređeno u Mediteransko kazalište, a mnoge prve serije poslane su 27. FBG-u radi ponovne izgradnje grupe nakon gubitaka, kao i dovršetka konačnog prijelaza na sve-A-36A jedinica. Obje su grupe bile aktivno uključene u zračnu podršku tokom sicilijanske kampanje, postajući posebno vještim u "brisanju" neprijateljskih topova i drugih uporišta kako su saveznici napredovali. Tokom ove operacije, 27. FBG je proslijedio peticiju za usvajanje imena "Invader" za njihovog snažnog bombardera, dobivši nezvanično priznanje za prikladnije ime. Unatoč promjeni imena, većina borbenih izvještaja preferirala je ime "Mustang" za sve varijante. Nijemci su mu odali laskavo, iako zastrašujuće priznanje, nazvavši A-36A: "vrišteći pakaoci".

Osim ronilačkog bombardiranja, A-36A je postigao zračne pobjede, ukupno je oboreno 84 neprijateljska aviona i stvorio "as", poručnik Michael T. Russo iz 27. FBG-a (na kraju, jedini as koji koristi Mustang sa Allison-ovim motorom). Kako su se borbe pojačavale u svim kazalištima u kojima je djelovao A-36A, ronilački bombarder je počeo trpjeti alarmantnu stopu gubitaka, a 177 je palo na neprijateljske akcije. Glavni razlog iscrpljivanja bile su opasne misije koje su postavile A-36A "na palubu" suočene s ubojitom vatrom na tlu. Njemačka odbrana u južnoj Italiji uključivala je postavljanje kablova preko vrhova brda kako bi zarobili napadačke A-36A. Uprkos tome što je stekao reputaciju pouzdanosti i performansi, jedna "Ahilova peta" A-36A (i cijele serije Mustang) ostala je njegov radijator/sistem hlađenja na ventralnom trupu, što je dovelo do mnogih gubitaka. Do juna 1944. A-36A u Evropi zamijenjene su Curtiss P-40 i Republičkim P-47 Thunderbolts.

A-36As je takođe služio sa 311. lovačkom bombarderskom grupom u pozorištu Kina-Burma-Indija. 311. stigao je u indijski Dinjan do kraja leta 1943. nakon što je preko Australije isporučen preko Pacifika. Dve eskadrile bile su opremljene A-36A, dok je treća letela P-51A. Zadatak izviđanja, bombardovanja, ronjenja, napada i borbenih misija, A-36A nadmašio je glavni protivnik, Nakajima Ki-43 "Oscar". Lagani i vrlo agilni japanski lovac mogao je nadmašiti A-36A na svim visinama, ali je imao neke slabe tačke: bio je lako naoružan i nudio je malu zaštitu za pilote ili rezervoare za gorivo. Međutim, A-36A se borio sa značajnim nedostatkom, jer je morao izvoditi misije dugog dometa često na nadmorskim visinama iznad grba, što je značilo da je njegov Allison motor ispod vrhunskih performansi. U misiji pratnje lovaca nad Burmom izgubljena su tri A-36A bez postignute jedne pobjede. Misije A-36A CBI nastavile su se tokom 1943-1944 sa indiferentnim rezultatima. A-36A je ostao u službi u malom broju tokom preostale godine rata, a neki su zadržani u SAD-u kao avioni za obuku.

"Relativno kratak radni vijek tipa ne bi trebao kamuflirati činjenicu da je dao veliki doprinos savezničkim ratnim naporima", posebno na Mediteranu, te je predstavljao prvu borbenu upotrebu USAAF -a varijante Mustang. Učinkovitost A-36 kao jurišnog zrakoplova demonstrirana je 5. lipnja 1944. U dobro planiranom napadu na veliko, dobro branjeno skladište željeznica i skladište municije u Orteu u Italiji, poručnik Ross C. Watson vodio je let od četiri A-36s kroz jako naoblačenje pri prilazu cilju. Watsonovi A-36 postigli su nekoliko pogodaka pod intenzivnom protuavionskom vatrom, iako je njegova letjelica oštećena vatrom sa zemlje. Pod stalnom vatrom sa zemlje, Watson je nastavio napad i uništio deponiju municije prije nego što je hitno sletio na napredni saveznički aerodrom.

Operatori [1]

  • Sjedinjene Države: 27. lovačko-bombarderska grupa američkog vazduhoplovstva, 86. lovačko-bombarderska grupa 311. lovačka bombarderska grupa
  • Ujedinjeno kraljevstvo: RAF. Jedan A-36A je isporučen RAF-u u martu 1943. u eksperimentalne svrhe. Njegov serijski broj RAF bio je EW998.

Specifikacije (A-36A)

Podaci iz Nacionalnog muzeja Vazdušnih snaga Sjedinjenih Država


Informacije o avionima sjevernoameričkog zrakoplovstva A-36 Apache/Invader

Uloga: Zemaljski napad/ronilački bombarder
Proizvođač: North American Aviation
Dizajn: Edgar Schmued
Prvi let: oktobar 1942
Predstavljeno: 1942
U penziji: 1945
Primarni korisnici: Vazdušne snage vojske Sjedinjenih Država, civilni vazdušni trkač
Broj izgrađenih: 500
Jedinična cijena: 49.000 USD [1]
Razvijeno od: P-51 Mustang

Sjevernoamerički A-36 Apache/Invader bio je napadna/ronilačka bombarderska verzija sjevernoameričkog P-51 Mustanga, od koje se mogla razlikovati po prisutnosti pravokutnih, letvenih ronilačkih kočnica iznad i ispod krila. Ukupno 500 ronilačkih bombardera A-36 služilo je u Sjevernoj Africi, Mediteranu, Italiji i kinesko-burmansko-indijskom kazalištu tokom Drugog svjetskog rata, prije nego što je povučeno iz operativne upotrebe 1944. godine.

Uvođenjem sjevernoameričkog Mustanga I sa eskadrilama za suradnju s armijom RAF-a u veljači 1942. godine, novi lovac započeo je borbene misije kao izviđački zrakoplov na malim nadmorskim visinama i zrakoplov za podršku na zemlji. Nadopunjujući Curtiss P-40 Tomahawks koji je već u upotrebi, Mustang Is je prvo isporučen u eskadrilu broj 26 RAF, a zatim je brzo raspoređen u deset dodatnih eskadrila do juna 1942. Prvi put je korišten u borbama nad Dieppeom 19. avgusta 1942., broj 414 ( RCAF) Eskadrila Mustang oborila je zastrašujući Focke-Wulf Fw 190, prvu pobjedu Mustanga. [2] Uprkos ograničenim performansama motora Allison V-1710 na visokim visinama, RAF je bio oduševljen svojim novim nosačem koji je & quot; odlično izveden & quot. [3]

Tijekom uspješne borbene operacije Mustanga I, predsjednik Sjeverne Amerike Howard & quotDutch & Kindelberger pritisnuo je novo prerađene zračne snage američke vojske (USAAF) za lovački ugovor za suštinski sličan P-51, od kojih je 47 prešlo u USAAF kada je pozajmica ugovor sa Britanijom ostao je bez sredstava. P-51 je koristio četiri topovska krila Hispano od 20 mm umjesto originalnih četiri mitraljeza M1919 Browning kalibra 0,30 in (7,62 mm) i dva mitraljeza M2 Browning kalibra 0,50 in (12,7 mm) montirana u krilima i dva .50 inča. (12,7 mm) & quotchin & quot mitraljezi. Nije bilo raspoloživih sredstava za nove ugovore o lovcima u fiskalnoj 1942. godini, ali general Oliver P. Echols i službenik projekta za lovce Benjamin S. Kelsey [4] željeli su osigurati da P-51 ostane u proizvodnji. [5]

Budući da su bila dostupna sredstva za napadni avion, Echols je specificirao modifikacije P-51 kako bi ga pretvorio u ronilački bombarder. Ugovor za 500 aviona A-36A opremljenih nosačima bombi i ronilačkim kočnicama, Kelsey je potpisao 16. aprila 1942. [6] čak i prije prvog leta P-51 u svibnju 1942. [7] S nalozima u knjigama, Sjevernoameričko zrakoplovstvo (NAA) počelo je modificirati P-51 kako bi prihvatilo da su okovi bombi već testirani u "trajektu dugog dometa" koji je predvidio RAF. [8] Inženjerske studije u ukupnom trajanju od 40.000 sati i ispitivanja tunela u zračnom tunelu s modelom u razmjeri? Završeni su u lipnju 1942. Korištenjem osnovnog okvira P-51 i Allison motora, strukturno ojačavanje i "pojačavanje" nekoliko područja visokog naprezanja i kvota hidrauličkih ronilačkih kočnica su instalirani u svakom glavnom avionu krila. & quot [9] Zbog blago unutrašnjeg postavljanja nosača bombi i jedinstvene ugradnje četiri ronilačke kočnice od lijevanog aluminija, bilo je potrebno potpuno redizajniranje krila P-51. [10]

USAAF je također imao po narudžbi 310 P-51A koji su se razlikovali po tome što su imali rezervoare za ispuštanje, naoružanje od samo četiri mitraljeza Browning 0,50 inča (12,7 mm) montiranih na krila i Allison V-1710-81 1.200 KS (895 kW) ). Kao i A-36A, P-51A je bio opremljen nosačima bombi, ali nije bio namijenjen prvenstveno za upotrebu kao lovac-bombarder. [11]
A-36A u NAA Inglewood

(Slika: A-36A u NAA Inglewood)

Prvi A-36A (42-83663) izbačen je iz tvornice NAA Inglewood u rujnu 1942., ubrzano prolazeći letačko testiranje s prvim letom u listopadu i isporuke koje su počele ubrzo nakon prvih proizvodnih strojeva. A-36A je nastavio s upotrebom mitraljeza kalibra 0,50 inča (12,7 mm) zajedno s krilnim naoružanjem od četiri mitraljeza kalibra 0,50 inča (12,7 mm). Još jedna velika izmjena bila je upotreba Allison-a V-1710-87 ocijenjenog na nivou mora, koji je isporučio 1.325 KS (988 kW) na 3.000 ft (914 m), vozeći Curtiss promjera 10 ft 9 in (3,28 m) promjera Električni propeler. Ovaj motor je, međutim, znatno smanjio izlaznu snagu iznad 3.658 m. Glavni ulaz zračne lopatice redizajniran je, paralelno s onom na P-51A, kako bi postao fiksna jedinica s većim otvorom, zamijenivši raniju lopaticu koja se mogla spustiti u zračni tok. Osim toga, opet uobičajeno sa P-51A, usisnik zraka iz karburatora A-36 kasnije je opremljen filterom za tropski zrak kako bi se spriječilo unošenje pijeska i šljunka u motor. [6] [12]

(Slika: Jedinica za obuku A-36A)

A-36A-1-NA & quotApache & quot (iako je Apache bio službeni naziv A-36A, rijetko se koristio) [13] pridružio se 27. grupi lovačkih bombardera sastavljenoj od četiri eskadrile sa sjedištem u Rasel Ma u Francuskom Maroku u aprilu 1943. tokom Sjeverne Azije Afrika. [13] 27. je imao mješovitu komponentu Douglas A-20 Havocs i A-36As, dok je druga operativna jedinica, 86. lovačka bombarderska grupa (Dive) stigla u ožujku 1943. s prvim pilotima obučenim i kvalificiranim na A-36A. [14] [15] Dana 6. juna 1943. obje su jedinice A-36A izvršile borbene zadatke usmjerene protiv ostrva Pantelleria. Ostrvo je palo pod savezničkim napadom i postalo je baza za dvije grupe A-36A tokom invazije na Siciliju. A-36A se pokazao kao moćno oružje i mogao se staviti u vertikalni zaron na 3.658 m, aktivirajući ronilačke kočnice, ograničavajući brzinu zarona na 628 km/h. Piloti su ubrzo shvatili da je produžavanje ronilačkih kočnica nakon "skidanja" dovelo do nejednakog produženja kočnica zbog promjenjivog hidrauličkog tlaka, postavljajući nepromjenjivo blago zakretanje koje je ometalo ciljanje. Pravilna tehnika ubrzo je izliječila ovu anomaliju, a kasnije su piloti postigli izuzetno dosljedne rezultate. [6] Ovisno o cilju i obrani, bomba je puštena između 610 i 1.219 metara, nakon čega je uslijedilo odmah oštro & quotpovlačenje. & Quot [9]

Ronilačke kočnice na krilima dale su A-36A veću stabilnost u zarona, međutim, pojavio se mit da su bile beskorisne zbog kvarova ili zbog opasnosti od njihovog aktiviranja te da ih treba zatvoriti žicom. [16] Kapetan Charles E. Dills, 27. lovačko-bombarderska grupa, 522d lovačka eskadrila, XII.vazduhoplovstvo, u poslijeratnom intervjuu je naglašeno rekao: & quot; Letio sam na A-36 za 39 od mojih 94 misije, od 11/43 do 3/44. U Italiji nikada nisu bili zatvoreni u borbi. Ova priča o 'žičanom zatvaranju' očito je došla iz grupe za obuku na Harding Fieldu, Baton Rouge, LA. & Quot
A-36 86. bombarderske grupe (ronjenje), & quot284067 & quot; kodirano A, izgubljeno u flak 14. januara 1944. [17]

(Slika: A-36 86. bombarderske grupe (zaron), & quot284067 & quot kodirano A, izgubljeno 14. januara 1944.

Međutim, taktička izviđačka obuka sa avionima P-51 i A-36 donijela je neke zabrinjavajuće stope nesreća. Svojevremeno je obuka A-36 dovela do toga da tip ima "najveću stopu nesreće po satu leta" [18] od bilo kojeg zrakoplova USAAF-a. Najozbiljniji incident uključivao je avion A-36A koji je odbacio oba krila kada je njegov pilot pokušao da se izvuče iz ronjenja od 724 km/h. [14] Borbenim jedinicama koje lete s A-36A naređeno je da ograniče svoj pristup na napad od 70 ° i "sklizne" i da se suzdrže od korištenja ronilačkih kočnica. [19] Ovu naredbu općenito su ignorirali iskusni piloti, ali neke jedinice su zatvarale žičane kočnice sve dok nisu napravljene izmjene na hidrauličnim aktuatorima. [19] Ipak, A-36 je s velikim uspjehom korišten kao ronilački bombarder, stekavši reputaciju preciznosti, čvrstoće i tišine. [20]

Do kraja svibnja 1943., 300 A-36A je bilo raspoređeno u Mediteransko kazalište, a mnoge prve serije poslane su 27. radi ponovne izgradnje grupe nakon gubitaka, kao i dovršetka konačnog prijelaza na jedinicu sve-A-36A . [14] Obje grupe su bile aktivno uključene u zračnu podršku tokom sicilijanske kampanje, postajući posebno vještim u & quotmopingu & quot; zauzimanju neprijateljskih topova i drugih jakih tačaka kako su saveznici napredovali. Tokom ove operacije, 27. grupa je proslijedila peticiju za usvajanje naziva & quot; Invader & quot & quot; za njihovog snažnog bombardera, dobivši nezvanično priznanje za prikladnije ime. [14] Unatoč promjeni imena, većina borbenih izvještaja preferirala je naziv & quotMustang & quot za sve varijante. [21] Nijemci su mu odali laskavo, ali zastrašujuće priznanje, nazvali su A-36A i kvotovali paklene ronioce. "[20]

Osim ronilačkog bombardiranja, A-36A je postigao zračne pobjede, ukupno je oboreno 84 neprijateljska aviona i stvorio & quotace & quot, poručnik Michael T. Russo iz 27. lovačke grupe bombardera (na kraju, jedini as koji koristi Mustang sa Allison-ovim motorom). [13 ] Kako su se borbe pojačavale u svim kazalištima u kojima je djelovao A-36A, ronilački bombarder počeo je trpjeti alarmantnu stopu gubitaka sa 177 koji su pali pod djelovanjem neprijatelja. [13] Glavni razlog iscrpljivanja bile su opasne misije koje su postavile A-36A & quoton na palubu & quot; suočene s ubojitom vatrom na tlu. Njemačka obrana u južnoj Italiji uključivala je postavljanje kabela preko vrhova brda kako bi zamčili napadačke A-36A. [22] Uprkos uspostavljanju & quotreputacije za pouzdanost i performanse, "jedna" Ahilova peta "A-36A (i Mustang) ostala je njegov ranjivi sistem hlađenja što je dovelo do mnogih gubitaka. [23] Do juna 1944. A-36A u Evropi zamijenjene su Curtiss P-40 i Republičkim P-47 Thunderboltsom. [6]
Potpukovnik Charles & quotMac & quot; McMillin koji je sjedio u A-36A u Indiji, 1945. Završio je svojih 100 misija i bio instruktor u zamjenskoj jedinici za obuku (RTU) dok je čekao naređenja kući.

(Slika: potpukovnik Charles & quotMac & quot McMillin sjedeći u A-36A u Indiji, 1945. Završio je svojih 100 misija i bio instruktor u zamjenskoj jedinici za obuku (RTU) dok je čekao naređenja kući)

A-36As je takođe služio sa 311. lovačkom bombarderskom grupom u pozorištu Kina-Burma-Indija. 311. stigao je u Dinjan u Indiji do kraja ljeta 1943. nakon što je isporučen preko Pacifika preko Australije. [24] Dve eskadrile bile su opremljene A-36A, dok je treća letela P-51A. Zadatak izviđanja, bombardiranja ronjenjem, napada i borbenih misija, A-36A nadmašio je njegov glavni protivnik, Nakajima Ki-43 & quotOscar. & Quot Laki i vrlo okretni japanski lovac mogao je nadmašiti A-36A na svim visinama, ali je imao neke slabe tačke- bilo je lako naoružano i nudilo je malo zaštite za pilote ili rezervoare za gorivo. Međutim, A-36A se borio sa značajnim nedostatkom, jer je morao izvoditi misije dugog dometa često na nadmorskim visinama iznad & quot; Hump & quot; što je značilo da je njegov Allison motor bio ispod vršnih performansi. U misiji pratnje lovaca nad Burmom izgubljena su tri A-36A bez postignute jedne pobjede. Misije A-36A CBI nastavile su se tokom 1943-1944 sa indiferentnim rezultatima. A-36A je ostao u službi u malom broju tokom preostale godine rata, a neki su zadržani u SAD-u kao avioni za obuku.

Relativno kratak radni vijek ovog tipa ne bi trebao kamuflirati činjenicu da je on dao veliki doprinos savezničkim ratnim naporima [13], posebno na Mediteranu, te da je to bila prva borbena upotreba varijante Mustanga USAAF -a [22].

(Slika: A-36A & quotMargie H & quot u Nacionalnom muzeju zračnih snaga Sjedinjenih Država)

Relativno mali broj A-36A preživio je rat i poslijeratno penzionisanje koje je uslijedilo te ukidanje zastarjelih tipova. Jedan A-36A, nosi utrku broj 44, čiji je vlasnik i upravljala Kendall Everson, ušao je u Kendall Trophy Race 1947. godine. Stari ratni konj uspio je dostići 377.926 km / h, završivši na drugom mjestu nakon pobjedničkog P-51D kojim je upravljao Steve Beville. [25]

A-36A (serijski broj USAAF 42-83665/N39502) izložen je u Nacionalnom muzeju zračnih snaga Sjedinjenih Država u Daytonu, Ohio. Dobijen je od Charlesa P. Doylea iz Rosemount-a, Minnesota 1971. Ovaj avion je obnovila 148. grupa lovaca-presretača Zračne garde Minnesote pod komandom pukovnika Wayne C. Gatlina. Prikazuje se kao "Margie H", A-36A, kojim upravlja kapetan Lawrence Dye iz 16. eskadrile lovaca-bombardera u Tunisu, Siciliji i Italiji. [26]

Najmanje tri A-36 podvrgnuta su restauraciji.

Zračni muzej Warhawk u Caldwellu, Idaho, ima A-36A (USAAF serijski broj 42-83738/N4607V) koji se obnavlja za budući prikaz.

A-36A koji se trenutno vraćaju u leteće stanje uključuju:

A-36A (USAAF serijski broj 42-83731/N251A) u vlasništvu Toma Friedkina u Chinu u Kaliforniji (trenutno se preuređuje u Muzeju aviona slavnih nakon povratka sa Zračne izložbe Flying Legends 2002 u Duxfordu)
Collings Foundation A-36A obnavljaju American Aero Services u New Smyrna Beach, Florida.

Posada: 1
Dužina: 9,83 m
Raspon krila: 37,2 ft 0,25 in (11,28 m)
Visina: 3,71 m
Utovarena težina: 4535 kg
Pogonska jedinica: 1 i puta Allison V-1710-87 klipni V12 motor s tekućim hlađenjem, 1.325 KS (988 kW)

Maksimalna brzina: 365 km/h (315 kn, 590 km/h)
Krstarenje: 215 kn, 400 km/h
Domet: 478 nmi, 885 km
Servisni plafon: 25,100ft (7650 m)

6 i puta 12,7 mm M2 strojnice Browning
Do 454 kg bombi na dvije potporne tačke

1. Sjevernoamerički A-36A Apache. Nacionalni muzej USAF -a. Pristupljeno: 2. februar 2007.
2. Hess 1970, str. 5.
3. Hess 1970, str.12.
4. & quotP-51 Historija: Mustang I & quot. Okupljanje Mustanga i legendi. http://www.gml2007.com/history3.asp. Pristupljeno 26. marta 2009.
5. Mizrahi 1995, str. 49 & ndash50.
6. a b c d Gruenhagen 1969., str. 61.
7. Mizrahi 1995, str. 49.
8. Grunehagen 1969., str.60.
9. a b Grinsell 1984, str. 60.
10. Gruenhagen 1969., str.61.
11. Taylor 1969., str. 537.
12. Gruenhagan, 1969., str. 42, 62, 66, 178.
13. a b c d e Gunston i Dorr 1995, str. 68.
14. a b c d Freeman 1974, str. 45.
15. Istorija Drugog svjetskog rata 86 FGR Preuzeto: 24. juna 2008
16. Hess 1970, str. 13.
17. & quot86th Fighter-Bomber Group. & Quot Pristupljeno: 24. juna 2008.
18. Freeman 1974, str. 44 & ndash45.
19. a b Grinsell 1984, str. 69.
20. a b Hess 1970, str. 14.
21. Gruenhagen 1969., str. 62.
22. a b Gruenhagen 1969., str. 63.
23. Hess 1970, str. 18.
24. Spick 1997, str. 225.
25. Kinnert 1969., str. 100.
26. Muzej zračnih snaga Sjedinjenih Država 1975, str. 40.
27. Sjevernoamerički A-36A Apache. Nacionalni muzej USAF -a. A-36A Apache Pristupljeno: 13. januara 2007.

Delve, Ken. Mustang priča. London: Cassell & amp Co., 1999. ISBN 1-85409-259-6.
Freeman, Roger A. Mustang at War. New York: Doubleday and Company, Inc., 1974. ISBN 0-385-06644-9.
Grinsell, Robert. & quotP-51 Mustang & quot. Velika knjiga o avionima Drugog svjetskog rata. New York: Wing & amp Anchor Press, 1984. ISBN 0-517-459930.
Gunston, Bill i Robert F. Dorr. & quotNorth American P-51 Mustang: Borac koji je pobijedio u ratu. & quot Wings of Fame Vol. 1. London: Aerospace Publishing Ltd., 1995. ISBN 1-874023-68-9.
Gruenhagen, Robert W. Mustang: Priča o P-51 Mustangu. New York: Arco Publishing Company, Inc., 1969. ISBN 0-668-039124.
Hess, William N. Fighting Mustang: The Chronicle of P-51. New York: Doubleday and Company, 1970. ISBN 0-912173-04-1.
Kinnert, Reed. Trkački avioni i vazdušne trke: potpuna istorija, tom IV: 1946-1967. Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1969. (revidirano izdanje) ISBN 0-8168-7853-6.
Mizrahi, Joe. & quotPursuit Plane 51. & quot Airpower Vol. 25, br. 5. septembar 1995, str. 5 & ndash53.
Smith, Peter C. Straight Down! Sjevernoamerički ronilački bombarder A-36 u akciji. London: Specialty Press, 2000. ISBN 0-9475-5473-4
Spick, Mike. & quot; Sjevernoamerički P-51 Mustang. & quot; Veliki avion Drugog svjetskog rata. Leicester, UK: Abbeydale Press, 1997. ISBN 1-86147-001-0.
Taylor, John W.R. & "Sjeverni američki P-51 Mustang." & Borbeni avioni svijeta od 1909. do danas. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
Muzej zračnih snaga Sjedinjenih Država. Wright-Patterson AFB, Ohio: Zaklada Muzeja zračnih snaga. 1975.

Ova stranica je najbolja za: sve o avionima, avionima ratnih ptica, ratnim pticama, avionskim filmovima, filmovima o avionima, ratnim pticama, video zapisima aviona, video zapisima aviona i istoriji vazduhoplovstva. Spisak svih video zapisa aviona.

Autorsko pravo Ključ u Works Works Entertainment Inc .. Sva prava pridržana.


Apache

Naši urednici će pregledati ono što ste podnijeli i odlučiti hoćete li izmijeniti članak.

Apache, Sjevernoamerički Indijanci koji su, pod vođama kao što su Cochise, Mangas Coloradas, Geronimo i Victorio, zauzeli veliki dio historije jugozapada u drugoj polovici 19. stoljeća. Njihovo ime vjerovatno potječe od španjolske transliteracije jezika ápachu, izraz za "neprijatelja" u Zuñiju.

Prije španske kolonizacije, područje Apača proširilo se na područje današnje (u Sjedinjenim Državama) istočno-centralne i jugoistočne Arizone, jugoistočnog Kolorada, jugozapadnog i istočnog Novog Meksika, te zapadnog Teksasa i (u Meksiku) sjevernih država Chihuahua i Sonora. Međutim, Apači predaka vjerovatno nisu dosegli jugozapad do najmanje 1100. godine. Očigledno su migrirali u to područje sa krajnjeg sjevera, jer su apaški jezici očigledno podgrupa porodice atabaskanskih jezika, s izuzetkom Navaha, a sva druga plemena koja govore atabaskanskim jezikom izvorno su se nalazila u današnjoj zapadnoj Kanadi.

Iako su Apači na kraju odlučili usvojiti nomadski način života koji se u velikoj mjeri oslanjao na prijevoz konja, polu -sjedeće ravničarske farme Apači živjele su uz rijeku Dismal u današnjem Kanzasu tek 1700. godine. Kada su se trgovine konjima i oružjem spojile u središnjim ravnicama oko 1750, napadi prethodno nomadskih grupa poput Germana u gerilskom stilu, poput Komanča, uvelike su porasli. Preostali ravnički Apači bili su pod velikim pritiskom i povukli su se prema jugu i zapadu.

U kulturnom smislu, Apači su podijeljeni na istočne Apače, koji uključuju Mescalero, Jicarilla, Chiricahua, Lipan i Kiowa Apache, te zapadne Apače, koji uključuju Cibecue, Mimbreño, Coyotero te sjeverni i južni Tonto ili Mogollon Apache. Sa izuzetkom Kiowa Apača, koji su se pridružili plemenskom krugu Kiowa (usvajajući Kiowa običaje i odanost), Apači su tradicionalno funkcionirali bez centralizirane plemenske organizacije. Umjesto toga, bend, autonomna mala grupa na određenom lokalitetu, bila je primarna politička jedinica, kao i primarna jedinica za napad. Najjači vođa benda bio je priznat kao neformalni šef, a nekoliko bendova moglo bi se ujediniti pod jednim vođom. Stoga je načelništvo više zaslužena nego nasljedna privilegija.

Nakon što su se Apači preselili na jugozapad, razvili su fleksibilnu egzistencijalnu ekonomiju koja je uključivala lov i sakupljanje divlje hrane, poljoprivredu i nabavku hrane i drugih stvari iz sela Pueblo putem trgovine, lova na stoku i racija. Udio svake aktivnosti uvelike se razlikovao od plemena do plemena. Jicarilla je uzgajala prilično opsežno, uzgajala je kukuruz (kukuruz) i drugo povrće, a također je i intenzivno lovila bizone. Lipanci iz Teksasa, koji su vjerojatno izvorno bili bend Jicarilla, u velikoj su mjeri odustali od poljoprivrede zbog mobilnijeg načina života. Mescalero je bio pod utjecajem ekonomija plemena Plains na bazi kukuruza i bizona, ali njihova glavna hrana bila je biljka mescal (otuda i naziv Mescalero). Chiricahua su bili možda nomadski i najagresivniji od Apača zapadno od Rio Grandea, upadajući u sjeverni Meksiko, Arizonu i Novi Meksiko iz svojih uporišta u planinama Dragoon. Čini se da su zapadni Apači bili naseljeniji od njihovih istočnih rođaka, iako je njihova ekonomija naglašavala poljoprivredu, često su napadali potpuno sjedilačka plemena. Jedno od zapadnih plemena Apača, Navajo, trgovalo je uveliko s plemenima Pueblo i bilo je pod velikim utjecajem ovih čvrsto poljoprivrednih kultura.

Iako su bili među najžešćim skupinama na kolonijalnim granicama Meksika i Sjedinjenih Država, a možda i zbog povjerenja u vlastito vojno umijeće, Apači su u početku pokušavali biti prijatelji Španjolaca, Meksikanaca i Amerikanaca. Međutim, već u 17. stoljeću bendovi Apača napadali su španske misije. Španski neuspjeh da zaštite misionalizirana sela Pueblo od napada Apača tokom petogodišnje suše u kasnom 17. stoljeću možda je pomogao u podsticanju Pueblo pobune 1680. godine. Španjolska odmazda odmah nakon pobune, mnogi pojedinci iz Puebla sklonili su se kod Navajoa.

1858. sastanak na prijevoju Apače u planinama Dragoon između Amerikanaca i Chiricahua Apača rezultirao je mirom koji je trajao do 1861. godine, kada je Cochise otišao na ratni put. Ovo je označilo početak 25 godina sukoba između američkih vojnih snaga i domorodačkih naroda na jugozapadu. Uzroci sukoba uključivali su nesklonost Apača prema rezervacijskom životu i upade na apačka zemljišta koja su bila povezana s razvojem rudnika zlata, srebra i ugljena u regiji, što se često događalo uz pristanak korumpiranog osoblja Ureda za indijske poslove .

Uprkos tome što su vješto koristili brze konje i poznavali teren, Apače su na kraju nadmašili nadmoćnije naoružanje američkih trupa. Navajo su se predali 1865. godine i pristali su se smjestiti u rezervatu u Novom Meksiku. Druge grupe Apača navodno su slijedile njihov primjer 1871–73, ali veliki broj ratnika odbio je popustiti nomadski način i prihvatiti trajno zatočenje. Stoga su povremene racije i dalje vodili vođe Apača kao što su Geronimo i Victorio, izazivajući još jednom saveznu akciju.

Posljednji apaški rat završio je 1886. godine predajom Geronima i njegovih nekoliko preostalih sljedbenika. Pleme Chiricahua evakuisano je sa Zapada i držano kao ratni zarobljenici sukcesivno na Floridi, u Alabami i u Fort Sill -u, Oklahoma, ukupno 27 godina. 1913. članovi plemena dobili su izbor da uzmu parcele zemlje u Oklahomi ili da žive u Novom Meksiku u rezervatu Mescalero. Otprilike jedna trećina odabrala je prvu, a dvije trećine drugu.

Potomci Apača su početkom 21. veka brojali oko 100.000 pojedinaca.

Urednici Encyclopaedia Britannica Ovaj članak je posljednji put revidirao i ažurirao Jeff Wallenfeldt, menadžer za geografiju i historiju.


Sjevernoamerički A-36 Apache

A-36 Apache može se smatrati verzijom američke vojske uspješnog sjevernoameričkog lovca s klipnim motorom P-51 Mustang. USAAF je prvo kupio ovu verziju, ali je kasnije puni prioritet dat lovačkoj verziji, pa nije izgrađeno više od 500 A-36 ’. Nezvanično je bio poznat kao "Invader ’". Njegov razvoj, kao odgovor na zahtjev USAAF-a za ronilačkim bombarderima velike brzine, započeo je 1940. godine, a A-36 je prerastao u program, prvi put leteći u rujnu 1942. Iako je “Apache ” bio njegov službeni naziv, ali rijetko se koristi. FL. Prva borbena akcija A-36A ’ dogodila se u junu 1943. A-36 Apache u vlasništvu Fondacije Collings jedna je od rijetkih za koje se zna da postoje. Trenutno se obnavlja na novoj plaži Smirna.

A-36 Apache je zbog sličnosti s P-51 Mustanzima zadržao veliki dio izgleda. Kokpit je bio prekriven uokvirenom nadstrešnicom koja se ponekad naziva “kavezom za ptice ”. Imao je gornji stražnji trup sa visokim naslonom. Krila su bila oblikovana kao nisko-monoplani i bila su ugrađena u pojednostavljeni trup, koji je sprijeda bio okrunjen svojim ugrađenim motorom i konusnom predilicom. Imao je propeler s tri oštrice koji je dobivao snagu iz jednog Allison V-1710 motora koji je mogao isporučiti 1.325 konjskih snaga. Podvozje je imalo zadnji točak i 2 glavna stajna trapa. Naoružanje se sastojalo od tradicionalnog P-51 rasporeda 6 x 12,7 mm zračno hlađenih teških mitraljeza Browning-dva su bila postavljena u gornji dio trupa, a četiri su bila pričvršćena na bilo koje krilo. Izvana se moglo nositi do 1.000 funti bombi. Mogao je postići maksimalnu brzinu od 365 milja na sat s krstarećom brzinom od otprilike 250 milja na sat. Doseg od 550 milja i plafon od 25.100 stopa bili su dostižni.

U junu 1943. avion je krenuo u akciju iz Sjeverne Afrike. Tokom italijanske kampanje, piloti A-36A leteli su misijama pratnje bombardera i bombardovanja, kao i bombarderskim napadima na kopnu. A-36As je takođe služio sa 311. lovačkom bombarderskom grupom u Indiji i radio za RAF. Imao je ronilačke kočnice u krilima što mu je dalo bolju stabilnost u zarona, ali su ponekad bile zatvorene zbog kvarova. 1944. AAF A-36A zamijenjene su P-51 i P-47 koje su se pokazale boljim kao lovci na visokim nadmorskim visinama kada su bili opremljeni nosačima bombi.


Sjevernoamerički A -36A Apache (Mustang) - Povijest

Preuzeto sa Snaga/Naboj sa Vazduhoplovnim snagama vojske Sjedinjenih Država sa serijskim brojem 42-83665.

Premješteno u štab i eskadrilu Štaba, FSEF -ova grupa za obuku, Eglin Field, FL.
Vaša pomoć je potrebna: Znate li značenje FSEF -a?
Podijelite svoje podatke sa svima uređivanjem dokumentirane historije

Oštećen.
Nesreća pri slijetanju na Eglin Field.

Premješteno u eskadrilu Štaba, 1. grupa za obuku SEG -a, Eglin Field, FL.
Vaša pomoć je potrebna: Znate li značenje SEG?
Podijelite svoje podatke sa svima uređivanjem dokumentirane historije

Oštećen.
Nesreća slijetanja na Eglin Field zbog mehaničkog kvara.

Preneseno u Reconstruction Finance Corporation, Cincinnati, OH.

Za Essex Wire Corp/Kendall Everson s novim c/r N39502.


Fotograf: Charles M. Daniels / Arhiva Muzeja vazduha i svemira San Diego

Upravlja Woody Edmondson, Lynchburg, VA.


Fotograf: SARH Archives
Napomene: 1947. Nacionalne zračne utrke


Fotograf: SARH Archives
Napomene: 1947. Nacionalne zračne utrke


Fotograf: SARH Archives


Fotograf: Kolekcija Phil Krause

Utrkivan kao #15, nazvan Grad Lynchburg II.

Slupan.
Srušio se tokom trke u Clevelandu, OH.

Za Hanby Enterprises/James Hannon, čuvajući k/r N39502.


Fotograf: Emil Strasser
Napomene: James Hannon je upravljao ovim Mustangom na Allison -u 1949. u Clevelandu. Objaviću više o istoriji ovog aviona kada potvrdim svoje beleške.


Fotograf: Charles M. Daniels / Arhiva Muzeja vazduha i svemira San Diego

Od 1950. do 1952. godine

Harryju McCandlessu i Billu Widfeltu koji drže k/r N39502.

Od 1952. do 1954. godine

Povučeno iz upotrebe i uskladišteno u Council Bluffs, IA.

Walteru H. Eriksonu, Minneapolis, MN čuvajući k/r N39502.

Prevozi se kopnom.
Kamionima iz Vijećničkih blefova u Minneapolis.

Charlesu P. Doyleu, Rosemount, MN čuvajući k/r N39502.

U Nacionalni muzej zračnih snaga Sjedinjenih Država, Wright Field, Dayton, OH.
Donirao Charles P. Doyle.
Pogledajte dosje o lokaciji

Matična knjiga, N39502, poništena.
Prodaja je prijavljena novom vlasniku u Nepoznatom, OH.

Vraćen.
Primijenjene oznake: Margie H, BE, 83665
Minnesota ANG ga je restaurirao za statički prikaz da predstavlja A-36A kojim je upravljao kapetan Lawrence Dye, pilot 522. eskadrile lovaca-bombardera, tokom borbi u Sjevernoj Africi i Italiji.


Fotograf: Glenn Chatfield
Napomene: U muzeju USAF -a


Fotograf: Mike Henniger
Napomene: Fotografirano u Muzeju USAF -a u Daytonu, Ohio.


Fotograf: Glenn Chatfield
Napomene: U Nacionalnom muzeju USAF -a


Sjevernoamerički A -36A Apache (Mustang) - Povijest

Preuzeto na Snaga/Napad sa Vazduhoplovnim snagama vojske Sjedinjenih Država sa serijskim brojem 42-83731.

Prebačeno u RFC, Albuquerque AAF, NM.

Nepoznatom vlasniku sa k/r N50452.


Fotograf: Tom Tessier
Napomene: Na aerodromu Chino, CA.

Za Chino Warbirds Inc, Houston, TX sa novim c/r N251A.

Izloženo sa Muzejom boraca Champlin, Falcon Field, Phoenix, AZ.
Pogledajte dosje o lokaciji


Fotograf: Robert Nichols


Fotograf: Robert Nichols

U inventaru Comanche Fighters/Tom i Dan Friedkin, Comanche Ranch, Houston, TX.
Pogledajte dosje o lokaciji

Izdano uvjerenje o plovidbenosti za NL251A (A-36A, 42-83731).

Sa sjedištem u zračnom muzeju Planes of Fame, zračna luka Chino, Chino, CA.
Pogledajte dosje o lokaciji


Fotograf: Frank Dieterich
Napomene: Sjevernoamerički A-36A Apache, s/n 42-83731 USAAF, k/n 97-15949, c/r N251A (registracioni broj bilješke NL251A u vrijeme fotografije) Avioni slavnih Air Show-Aerodrom Chino


Pogledajte video: A-36 Apache Startup


Komentari:

  1. Winfrith

    I am sorry, it at all does not approach me.

  2. Meztikasa

    Žao mi je, ali mislim da grešite. Siguran sam. Mogu to dokazati. Pošaljite mi e-poštu u PM, razgovaraćemo.

  3. Pendragon

    Not to everybody. Znam.

  4. Atwater

    Šteta što sada neću moći da učestvujem u raspravi. Vrlo malo informacija. Ali ova tema me jako zanima.

  5. Arick

    So yes!

  6. Estefan

    Imaju li svi poslane privatne poruke danas?

  7. Avniel

    Svidjelo mi se



Napišite poruku