MIG-21 "Riblji krevet"

MIG-21



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

MIG-21 "Riblji krevet"


Jedan od najčešćih mlaznih lovaca u istoriji, izgrađeno je preko 10.000 MIG 21 različitih vrsta. Prvi put viđen 1956. godine na zamagljenim fotografijama aeromitinga, MIG 21 je izašao iz sjene 1962. godine kada je Indija objavila da kupuje MIG 21. Zapad je pogrešno pretpostavio da je avion odbila njegova vlastita država ako se nudi na prodaju pa brzo. Delta krilo, ali s odvojenim repnim perajama koje povećavaju borbene sposobnosti u zraku, MIG 21 je klasičan dizajn koji je preživio daleko iznad svoje izvorne uloge u više od 40 zemalja svijeta. Rane varijante imale su topove koji su izbrisani u kasnijim verzijama kako bi se napravilo mjesta za više avionike, da bi kasnije bile ugrađene kapsule za oružje. Mnoge zemlje su proizvele vlastite verzije, neke za izvoz, kao u slučaju Indije i Kine sa svojim Xian F-7M koji ima mnogo poboljšanja uključujući dvostruki top od 30 mm i poboljšanu strukturu nosa. Nikada izvanredan u ubrzanju, MIG 21 je bio popularan zbog svog jeftinog i često mijenjanog dizajna i agilnosti, osim Lockheeda C-130 vjerovatno je najpopularniji vojni avion svih vremena. Maksimalna brzina (čista); 1.395mph (2230km/h) Borbeni radijus; 230 milja (330 km) Opterećenje oružjem; različiti AAM ili rakete i bombe tipično x4 projektila zrak -zrak ili jedna raketa i četiri bombe od 250 kg (250 kg). često se nosi i pištolj od 23 mm.

MiG-21

Najrašireniji supersonični mlazni lovac svih vremena, MiG-21 (zapadni izvještajni naziv Fishbed) je nevjerovatno plodan avion. Datiran, ali spretan, omogućio je iskusnim pilotima u posljednjim decenijama da poraze naprednije avione. Međutim, dani su mu odbrojani jer se većina zračnih snaga prebacuje na novije lovce.

Dizajnerski biro Mikoyan započeo je razvoj MiG-21 1950-ih, kako bi zamijenio MiG-19 sklone padovima. Njegov prvi let bio je 1956. Proizvodnja je započela 1959., a ubrzo je ušao u upotrebu. MiG-21 drži rekord za najproizvedenije mlazne avione. Proizvedeno je više od 10 000 jedinica (računajući kinesku proizvodnju). Lovac MiG-21 bio je u službi sa 50 zemalja. On i dalje služi u oko 20 zemalja do danas, iako je zastario avion.

MiG -21 nije bio ništa radikalno - bio je nastavak postojećih Migova (17. i 19.). U poređenju sa svojim prethodnikom, MiG-19, glavna razlika u dizajnu MIG-21 je njegova trokutasta delta krila (za razliku od krila na MiG-19). Njegovo primarno poboljšanje tako poboljšanog dizajna bila je brzina i veći kapacitet naoružanja. MiG-21 je bio relativno jednostavan u dizajnu i tehnologiji. To je omogućilo proizvodnju ovih aviona u velikom broju.

MiG-21 mogao bi nositi priličnu količinu naoružanja. Smješten lijevo od kokpita, dvocevni top GSh-23 od 23 milimetra bio je standardni sa 420 nošenih metaka. Opcije su bile različite navođene rakete zrak-zrak (R-3, R-13M i R-60, za kasnije modele) i nevođene bombe ili rakete. Ukupno se moglo prenijeti 2000 kilograma uredbe.

MiG-21 je za svoje vrijeme bio vrlo upravljiv, iako je čak i ova značajka zastarjela u odnosu na letjelice. U svoje vrijeme (60-ih i 70-ih) predstavljao je značajnu prijetnju u rukama dobrog pilota modernijim zapadnim avionima poput F-4. Jedan pilot američkog ratnog zrakoplovstva rekao je: "Možda je najvažnija lekcija o borbi protiv MiG-21 bila da je vrlo upravljiv i da je bolje voditi računa o njemu prije nego što se s njim ukrcate".

U svom dugogodišnjem radu, MiG-21 je uglavnom postigao odličan borbeni rekord. Protiv pakistanskih F-86, F-104 i MiG-19 nastupio je respektabilno, srušivši nekoliko, dok je i sam pretrpio nekoliko gubitaka. Protiv dobro obučenih izraelskih pilota i njihovih Mirage III-a i F-4, MiG-21 i njegovi osrednji piloti pokazali su se loše s mnogim oborenim. U Vijetnamu je MiG-21 pokazao svoje prave sposobnosti, oborivši na desetine američkih F-4 ili F-105, uglavnom u borbama pasa bliskog dometa, gdje su mu manevarske sposobnosti i niža brzina dale prednost. Sve u svemu, MiG-21 se pokazao kao vrlo uspješan lovac s niskom cijenom, ali velikom okretnošću.

Nakon više od pedeset godina službe, čini se da MiG-21 i dalje jača, iako postupno napušta mjesto aktivne službe. Unatoč napretku novijih ruskih lovaca poput MiG-23 ili još naprednijeg MiG-29, MiG-21 tek treba biti potpuno izbačen. Mnoge zemlje s niskim budžetom nastavljaju ga koristiti, zbog nedostatka nečeg boljeg. Kina i neke druge zemlje zadržale su nadograđene verzije ovog borbenog aviona.

MiG-21F je originalni model. Slovo & quotF & quot u oznaci označava & quotFrontline & quot. Bio je naoružan s dva topa kalibra 30 mm i nevođenim raketama. Nije imao radar i nije nosio rakete. Ovaj avion je pokretao turboreaktivni motor R-11F-300. Usvojen je 1959. godine i proizvodio se do 1960. Samo 83 od ovih aviona su izgrađena sve dok se proizvodnja nije prebacila na poboljšane modele.

MiG-21F-13: poboljšani model. Naoružanje jednog topa i dvije rakete zrak-zrak K-13 (R-3S). Iako još uvijek nije imao radar. Ovaj avion je opremljen poboljšanim turboreaktivnim motorom R-11F2-300. Brisanje jednog od dva topa omogućilo je povećanje zaliha goriva. Tip je usvojen 1960. godine, a proizveden je između 1960. i 1965. godine.

MiG-21FL: varijanta presretača drugog generatora s manjim radarom i elektranom. Namenjen izvozu u Indiju. Isporuke u Indiju počele su 1964. Proizveden je u Sovjetskom Savezu između 1964. i 1968. Tip je takođe licencirano proizveden u Indiji. Između 1965. i 1971., tokom indijsko-pakistanskih sukoba, ovi indijski borci postigli su uništene brojne pakistanske borce. Međutim, zbog prevelikog broja nesreća, MiG-21FL je nazvan "tvorcem udovica" ili "letećim kovčegom". Između 1971. i 2012. godine u Indiji su se navodno srušila 482 aviona MiG -a. Tip je u potpunosti povučen iz indijskih zračnih snaga 2013. Trenutno Indija ima četvrte svjetske zračne snage nakon Sjedinjenih Država, Rusije i Kine.

MiG-21PF: verzija za sve vremenske uslove s poboljšanim radarom i motorom. Napravljeno za zemlje Varšavskog pakta.

MiG-21R: izviđački model s različitim senzorima i različitim motorom.

MiG-21P: varijanta sa jednodijelnom nadstrešnicom koja se otvara prema naprijed.

MiG-21P-13: poboljšana verzija bez topa.

MiG-21PFS: model presretača s dvodijelnom nadstrešnicom, sposobnošću raketnog potpomaganja pri polijetanju (RATO), boljim motorom, prenagnutim zakrilcima i poboljšanim radarom.

MiG-21PFM: MiG-21PF sa unapređenim radarom i avionikom.

MiG-21R (zapadna oznaka Fighbed-H): izviđački model sposoban za borbu. Prva proizvodna jedinica predstavljena je 1966. Proizvodnja je nastavljena do 1971. Za izviđačke misije nosila je foto obavještajnu kapsulu. Bilo je različitih mahuna za dnevnu i noćnu operaciju. Postojala je i elektronička obavještajna jedinica opće namjene i druga mahuna sa TV sistemom. MiG-21R bio je jedan od prvih sovjetskih izviđačkih aviona opremljenih elektroničkom obavještajnom opremom. Rane proizvodne jedinice imale su turbo-mlazni motor R11F2S-300, koji je na kasnijim proizvodnim mašinama zamijenjen pogonom R13-300. U ulozi zrak-zrak MiG-21R mogao je nositi dvije projektile zrak-zrak RS-2US ili R-3S. U udarnoj ulozi mogao se napuniti raketnim mahunama s 57 mm ili 240 mm nevođenim raketama ili bombama slobodnog pada od 500 kg.

MiG-21S: višenamjenska varijanta s topovskom kapsulom, većim kapacitetom goriva, četiri tvrde točke i radarom RP-22. Isporučuje se isključivo sovjetskim zračnim snagama.

MiG-21M: Izvozna verzija MiG-21S indijske proizvodnje.

MiG-21N: verzija MiG-21S koja može nositi nuklearno oružje RN-25.

MiG-21SM: model treće generacije koji predstavlja poboljšani motor R-13-300.

MiG-21MF (zapadna oznaka Fishbed-J): izvozni model MiG-21SM s motorom R-13-300, boljim radarom i stupovima sposobnim za projektile zrak-zrak.

MiG-21SMT: poboljšanja uključuju veći kapacitet goriva i mogućnost elektroničkih protumjera. Može se lako prepoznati zbog veće kičme.

MiG-21ST: obnovljena verzija nepopularnog MiG-21SMT sa manjim tenkovima za sedla.

MiG-21L: model sa boljim motorom, radarom i dizajnom.

MiG-21bis (zapadna oznaka Fishbed L): znatno poboljšani višenamjenski lovac s turmanskim mlaznjakom Turmansky R-25-300, poboljšanim radarom, raketama R-60 (AA-8) i drugim nadogradnjama. Usvojen je 1972. i proizvodio se od 1972. do 1985. To je bila posljednja novoizgrađena verzija MiG-21. Ukupno je napravljeno 2 013 ovih aviona. Tip je bio naširoko izvožen.

MiG-21bis-D: modernizirani MiG-21bis za HRZ. Nadograđena 2003.

MiG-21-93: standard modernizacije jedinica opremljenih Heads-Up-Display (HUD) i boljim radarom, avionikom i kontrolom leta.

MiG-21-2000: Izraelska izvozna verzija.

MiG-21 LanceR: modernizovane rumunske verzije sa boljim radarima i LCD ekranima. LanceR-A je model za napad na zemlju, LanceR-B je dvosjedni trener, a LanceR-C je namjenski presretač. Ovi avioni su kompatibilni sa nizom izraelskih projektila i bombi. Tu spadaju rakete zrak-zrak Python 3, laserski vođene bombe Griffin i Lizard. MiG-21 LanceR može ispaljivati ​​i rakete zrak-zrak francuskog Magic 2 kratkog dometa.

MiG-21 "Bizon": nadograđeni model za izvoz s novim radarom.

MiG-21-97: standard modernizacije sa boljim motorima sa odgovarajuće poboljšanim performansama.

Chengdu J-7 je kineska licencna verzija MiG-21. Ima niz vlastitih varijanti. Ažurirane verzije J-7 proizvodile su se do 2013. godine. Ovaj lovački avion i dalje je u upotrebi u brojnim zemljama.

Želite objaviti vlastite članke? Za više informacija posjetite naše smjernice.



-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Početna Avioni Helikopteri Cisterne Oklopna vozila Artiljerijski kamioni Inženjering Vozila Rakete Pomorske snage Vatreno oružje | Kontaktiraj nas
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


ARAB MiG-21F/FL “FISHBED ” 1961-67

Tokom prvih napada Šestodnevnog rata 1967. godine, izraelske zračne snage napale su arapske zračne snage u četiri udarna vala. U prvom talasu avioni IDF-a tvrdili su da su uništili osam egipatskih aviona u borbi zrak-zrak, od kojih je sedam MiG-21. Egipat je tvrdio da je pet ubojstava postigao MiG-21PF. Tokom drugog vala Izrael je tvrdio da su četiri aviona MiG-21 oborena u borbi zrak-zrak, a treći val rezultirao je uništenjem dva sirijska i jednog iračkog MiG-21 u zraku. Četvrti val uništio je još mnogo sirijskih MiG-a 21 na tlu. Sveukupno, Egipat je izgubio oko 100 od oko 110 MiG-ova 21, skoro svi na zemlji Sirija je izgubila 35 od 60 MiG-21F-13 i MiG-21PF u zraku i na zemlji.

Između završetka Šestodnevnog rata i početka Rata strahota, borci IDF-a Mirage imali su šest potvrđenih ubistava egipatskih MiG-21, u zamjenu za egipatske MiG-21 koji su postigli dva potvrđena i tri vjerovatna ubistva protiv izraelskih aviona. Tokom samog rata za napad, Izrael je tvrdio da je 56 potvrđenih ubistava [potrebno citiranje] protiv egipatskih MiG-21, dok su egipatski MiG-21 tvrdili 14 potvrđenih i 12 vjerovatnih ubistava protiv aviona IDF-a. U tom istom vremenskom periodu, od završetka Šestodnevnog rata do kraja Rata za ometanje, Izrael je tvrdio da je uništeno ukupno 25 sirijskih MiG-21, a Sirijci su potvrdili tri potvrđena i četiri vjerovatna ubistva izraelskih aviona.

Veliki gubici egipatskih zrakoplova i kontinuirano bombardiranje tokom Rata protiv stradanja naveli su Egipat da zatraži pomoć od Sovjetskog Saveza. U junu 1970. stigli su sovjetski piloti i posade SAM -a sa svojom opremom. Dana 22. juna 1970., sovjetski pilot koji je upravljao MiG-21MF oborio je izraelski A-4E. Nakon nekoliko uspješnijih presretanja sovjetskih pilota i obaranja drugog izraelskog A-4 25. jula, Izrael je odlučio planirati zasjedu kao odgovor. Izraelski F-4 su 30. jula namamili sovjetske MiG-21 u područje gdje ih je Mirages zasjeo. Asher Snir, koji je upravljao avionom Mirage IIICJ, uništio je sovjetski MiG-21 Avihu Ben-Nun i Aviam Sela, obojica pilotirajući F-4E, svaki je poginuo, a neidentifikovani pilot u drugom Mirageu postigao je četvrto ubistvo protiv sovjetskih aviona MiG -21s. Tri sovjetska pilota su poginula, a Sovjetski Savez je bio uznemiren gubicima. Međutim, sovjetski piloti MiG-21 i posade SAM-a uništili su ukupno 21 izraelski avion, što je pomoglo uvjeriti Izraelce da potpišu sporazum o prekidu vatre.

U rujnu 1973. izbila je velika zračna bitka između Sirije i Izraela. Izrael je tvrdio da je uništeno ukupno 12 sirijskih MiG-21, dok je Sirija tvrdila da je osam ubila MIG-21 i priznala pet gubitaka.

Tokom rata u Yom Kippuru Izrael je ubio 73 ubistva protiv egipatskih MiG-21 (potvrđeno 65). Egipat je potvrdio 27 potvrđenih ubistava izraelskih aviona svojim avionima MiG-21, plus osam vjerovatnih. Međutim, prema većini izraelskih izvora, to su bile pretjerane tvrdnje jer izraelski borbeni gubici zrak-zrak za cijeli rat nisu prelazili pet do petnaest.

Na sirijskom frontu rata, 6. oktobra 1973., let sirijskih MiG-21MF oborio je IDF A-4E i Mirage IIICJ, dok su tri izgubili od izraelskih IAI Neshers. Sirijski MiG-21MF oborili su 7. oktobra dva izraelska F-4E, tri Mirage IIICJ-a i A-4E, izgubivši dva svoja MiG-a od Neshersa i jedan od F-4E, plus dva zbog prijateljske vatre SAM-a. Na ovom frontu su djelovali i irački MiG-21PF, koji su istog dana uništili dva A-4E, izgubivši jedan MiG. 8. oktobra 1973. sirijski MiG-21PFM oborili su tri F-4E, ali je šest njihovih MiG-21 izgubljeno. Do kraja rata, sirijski MiG-ovi 21 tvrdili su da je potvrđeno ukupno 30 ubistava izraelskih aviona. 29 Mig-21 je tvrdilo (26 potvrđeno) da su uništena od strane IDF-a.

Između kraja rata Yom Kippur i početka rata u Libanonu 1982. Izrael je dobio moderne F-15 i F-16, koji su bili daleko superiorniji od starih sirijskih MiG-21MF-ova. Prema IDF-u, ovi novi avioni su uništili 24 sirijska MiG-a 21 u tom vremenskom periodu, iako je Sirija počinila pet ubistava protiv aviona IDF-a sa svojim MiG-21 naoružanim zastarjelim raketama K-13.

Libanonski rat 1982. počeo je 6. juna 1982., a tokom tog rata IDF je tvrdio da je uništio oko 45 sirijskih aviona MiG-21MF. Sirija je potvrdila dva potvrđena i 15 vjerovatnih ubistava izraelskih aviona. Osim toga, najmanje dva izraelska F-15 i jedan F-4 oštećeni su u borbi s MiG-21. Ova zračna bitka bila je najveća koja se dogodila od Korejskog rata.

I arapska i izraelska kupovina lovaca Mach 2 dijelile su jednu zajedničku karakteristiku, a nabavljeni tip nije odabran nakon iscrpnog procesa takmičenja ili ocjenjivanja. MiG-21 i Mirage IIIC jednostavno su ponudili SSSR i Francuska, po principu "uzmi ili ostavi", jer arapski narodi ili Izrael tada nisu bili dostupni nikakvi drugi borbeni avioni sposobni za Mach 2.

Barem u početku, egipatska nabavka MiG-21F tekla je paralelno s izraelskom nabavkom Mirage IIICJ. Kako su piloti IDF/AF-a 1961. prelazili na svoj novi lovac u Francuskoj, tako su i njihovi kolege iz EAF-a pohađali kurs konverzije MiG-21 u Kazahstanu pod sovjetskom kontrolom. Isporuke Shahaka Izraelu počele su u aprilu 1962. godine, a prvi od 50 MiG-21F-13 stigao je u Egipat sljedećeg mjeseca. Bilo je razlika, međutim. Dok su IDF/AF opremile svoje borbene eskadrile sa 24 aviona, standardna jedinica EAF izdana je sa samo 15 aviona. Poput Izraelaca, Egipćani su opremili tri eskadrile s novim lovcem, od kojih su dvije bile smještene u Inshasu, u delti Nila, a jedna u zapadnom Kairu. Sve tri su navodno bile podređene jednoj zračnoj brigadi.

EAF i IDF/AF također su se razlikovali u pogledu svoje organizacije, jer Izraelci nisu podijelili svoj zračni prostor na zone odgovornosti niti su imali jedinice koje su ekvivalentne egipatskim zračnim brigadama. IDF/AF su imale samo eskadrile i vazdušne baze. Potonje su same po sebi bile administrativne jedinice zadužene za svakodnevno vođenje eskadrila koje su im dodijeljene, kao i za odbranu baze i logistiku. Međutim, eskadrile su dobile operativna naređenja od sjedišta IDF/OS, jer je direktno kontroliralo sve misije. Organizaciona struktura EAF -a#8217 bila je složenija. Iako su njegove baze administrativno funkcionirale na sličan način kao i njihovi pripadnici ID/AF, ukupni lanac komandovanja također je uključivao zračne zone i zračne brigade. Sedište EAF -a izdalo je naređenja vazdušnim zonama, koje su ih zatim prosledile vazdušnim brigadama. Da bi se stvari dodatno zakomplicirale, eskadrila MiG-21 koja leti iz jedne baze mogla bi biti podređena zračnoj brigadi sa sjedištem u drugoj zračnoj bazi.

Egipatska nabavka MiG-21F-13 nastavljena je 1964. godine, a u siječnju te godine obavještajna služba IDF/AF izjavila je da borbeni poredak EAF-a#8217 uključuje 60 “Fishbed-Cs#8221. Na drugim mjestima na Bliskom istoku i Irak i Sirija dobili su MiG-21F-13 do 1964. IrAF bi na kraju preuzeo isporuku 60 “Fishbed-Cs##8221. Konačno, Alžirci su također počeli primati mali broj MiG-21F-13 od 1965. Ažurirana procjena obavještajnih podataka IDF/AF od aprila te godine izvijestila je o jačini egipatskih MiG-21 na 60 aviona, s još 30 u Siriji i 16 u Irak. Brojčana ravnoteža snaga u aprilu 1965. bila je, dakle, u arapskim zemljama, koje su mogle postaviti 106 MiG-a 21 protiv 67 Shahaka. EAF je aktivirao broj 40 Sqn u ožujku 1965. u Abu Sueiru, ova jedinica postala je četvrta egipatska eskadrila MiG-21#8217.

Arapski piloti pohvalili su svoje MiG-21F-13 zbog čistih performansi i robusne pouzdanosti. Oni su bili kritični prema njegovom ograničenom dometu i strogom sistemu naoružanja, međutim – obje greške koje su zadesile i Shahak. Vatrena moć MiG-21F-13 i#8217 sastojala se od samo dva infracrveno navođena R-3S “Atoll ” AAM-a i jednog topa kalibra 30 mm koji je imao dovoljno municije za otpuštanje samo dvije sekunde. Kombinacija ovog oružja dala je “Fishbed-C ” teoretski domet od dvije milje do 100 metara.

Dva lovca Mach 2 imali su slične performanse, a osim za sve pokretne horizontalne repne avione MiG-21 i#8217, oba su imala sličnu konfiguraciju krila u obliku delte. Horizontalni repni avioni povećali su opterećenje krila sovjetskog lovca, uprkos tome što je lakši od Mirage III. To je zauzvrat značilo da su francuski zrakoplovi uživali u vrhunskim kontinuiranim performansama u borbi pasa, a najviše u horizontalnom manevriranju. Zahvaljujući maloj težini, MiG-21 je imao bolji omjer potiska i težine, što mu daje prednost u vertikalnom manevriranju.

S obzirom na unutrašnji kapacitet goriva lovaca, MiG-21F-13 i Mirage IIICJ blisko su usklađeni na 2.480 litara, odnosno 2.550 litara. Shahak je imao veću borbenu upornost, iako je imao naoružanje sa tri projektila/dvostrukim topom, a potonji je mogao ispaliti dvostruko više metaka iz većeg magacina u borbenom paketu oružja#8217. Nadmoć Shahaka na ovom području dodatno se povećala uvođenjem MiG-21FL na Bliskom istoku. Potonji je bio nešto teži od MiG-21F-13 zahvaljujući poboljšanoj avionici (prvenstveno radar AI-21 RP-21 Spfir (safir)), pa je prednost marginalnog omjera potiska prema težini sovjetskih lovaca#8217 nestala.

Egipat je prvi od svojih 45 do 50 MiG-21FL-a dobio 1965. godine, a oni su sljedeće godine dostigli operativni status. Oznaku FL koristila je i izvozna verzija MiG-21PFM i varijanta proizvedena u Indiji. Međutim, PFM i FL izgrađeni u Indiji imali su dvocijevni top Gsh-23 od 23 mm u vanjsko postavljenoj kapsuli ispod trupa trupa. MiG-21FL u Egiptu nisu opremljeni ovim mahunama tek nakon Šestodnevnog rata, budući da su bili naoružani samo s par raketa R-3S koje traže toplinu. Mogli bi se ispravnije označiti kao MiG-21PF. U većini aspekata PF je čak bio manje prilagođen vrsti borbe u kojoj su učestvovali arapski piloti od MiG-21F-13, koji je barem imao razumno dobru vidljivost u pilotskoj kabini i snažan top od 30 mm. Zapravo, počeli su ih doživljavati kao katastrofu za arapsko zračno oružje koje je letjelo 1967. godine.


High Fidelity

Kako su se eskadrile vojnih agresora postajale sve jače, želja za realističnijim avionima s prijetnjama dovela je do tajnog projekta poznatog pod imenom Constant Peg, a osnivanje 4477. eskadrile za testiranje i ocjenjivanje USAF -a 1977. Nova agresorska jedinica, nazvana Crveni orlovi, letjet će eskadrila MiG -ova.

Sa MiG-ovima 17, 19, 21 i MiG-23 nabavljenim na različite tajne načine širom svijeta, Crveni orlovi su postali najrealnija savremena agresorska sila na svijetu. Osamdesetih su u svoju liniju dodali MiG-27, 29 i kineske Shenyang F-7B.

Hiljade pilota mornarice, zračnih snaga i marinaca bilo je izloženo tim avionima sovjetske konstrukcije u tajnim vježbama na ograničenim područjima poligona USAF-a i rsquosa u Nevadi. Eskadrile mornarice i marinaca upravljale su i egzotičnim izraelskim avionom, IAI Kfir C.1. Označen kao F-21A kada su upravljali piloti Sjedinjenih Država, bio je brz i napravio je dobar surogat MiG-23.

U ljeto 1976., otprilike 30 milja sjeverozapadno od baze zračnih snaga Nellis u Nevadi, sada penzionisani pilot F-14 Tomcat američke mornarice, a kasnije i admiral s dvije zvjezdice Jim & ldquoRookie & rdquo Robb i njegov oficir za presretanje radara (RIO) bili su u zraku Tomcat naprežući se da vidi protivničkog borca.

& ldquoNa oko osam milja mogao sam vidjeti jednu mrlju crne boje kroz vjetrobransko staklo, rekao je Robb autoru Steveu Daviesu u svojoj knjizi Red Eagles: America & rsquos Secret MiGs. & ldquoI se borio da identificira tačku iz njenog obrisa. I dalje je bilo premalo. & Rdquo

Novak Robb i njegov stražnji sjedalo nisu imali pojma da se Constant Peg i 447. eskadrila za testiranje i ocjenjivanje USAF & rsquos formiraju, te da su se spremali angažirati MiG-17 Crvenih orlova iznad pustinje Nevade. Kao što potvrđuje Muzej zračnih snaga SAD -a i rsquos povijest Crvenih orlova, & ldquotda je prava priroda ove specijalizirane obuke često skrivana od budućih učenika do posljednjeg trenutka. & Rdquo

Nakon što je odbacio nevjericu, Robb je pogriješio ulazeći u horizontalnu borbu sa MiG -om. Ukratko, mali ruski lovac (kojim je upravljao Amerikanac) okrenuo se u njemu i virtualno & ldquogunđao & rdquo velikog Tomcata. Kao i mnogi prije njega, Robb je naučio da uspješno ubijanje MiG-ova u stvarnom svijetu znači borbu uzeti trodimenzionalnu.

Krajem 1987. godine Topgun je počeo primati F-16 Fighting Falcons, konkretno F-16N, protivničku verziju USAF F-16C. Zračne snage su počele uvođenje F-16A, a kasnije i C u svoje eskadrile agresora 1988. godine. Mornarica je također uvela ograničen broj F-14 u svoje protivničke eskadrile, kao i F/A-18 stršljene.

No, s obzirom da je Hladni rat brzo nestao krajem 1980 -ih, a odbrana oslabila 1990 -ih, mnoge eskadrile agresora ne bi preživjele. Obuka pilota za borbu s dobro opremljenim protivnikom više nije bila visoki prioritet. Topgun i 57. krilo Vazdušnih snaga ostali su, ali agresorske eskadrile i avioni su se znatno smanjili.


Knjiga ratnih aviona Hush-Kit sadržavat će najfinije rezove iz Hush-Kit-a zajedno s ekskluzivnim novim člancima, eksplozivnom fotografijom i prekrasnim ilustracijama po mjeri. Prednaručite našu Hush-Kit knjigu ratnih aviona ovdje . Do utorka, 6. aprila, radimo promo kod za praznike za vikend. Kôd je CRACKING20 i vrijedi za 20% popusta na obećanja i prednarudžbe u Knjizi ratnih aviona Hush-Kit

20 - 25% naših protivnika je ignoriralo naše brifinge ili je namjerno pokušalo vidjeti što se događa kada su s nama ušli u telefonsku govornicu ’. Dobili bismo više od polovine takvih borbi ... prilično dobro s obzirom na to da smo skoro uvijek počeli defanzivno.

Ostali su ili imali loš dan, nisu imali plan, ili su bili toliko obuzeti situacijom da su zaboravili šta trebaju učiniti. Znali smo šta da radimo.

iii. Obično smo počeli na DEFENSIVE smuđu, što je pilotima na prvoj liniji omogućilo da gledaju prijetnje aviona kako rade dok gledaju kroz prednje prozore ... mnogo lakše nego procjenjivati ​​performanse dok gledaju preko ramena.
iv. Imao sam nezaboravne angažmane protiv F-15, F-16, A-4M ... ali možda posebno protiv originalnih F/A-18.

Najbolja stvar kod MiG-21?
a. Jednostavnost

Najgore od MiG-21?
a. Izbacivanje između jadne vanjske vidljivosti, nevjerojatne podložnosti oštećenjima u bitci i zapanjujuće iscrpljivanja energije tokom teškog manevriranja.

Kako biste ocijenili MiG-21 u sljedećim oblastima:
a. Trenutni obrt
i. Potpuno ovisi o brzini kretanja. Ništa posebno do ispod 250 KIAS -a - tada je postalo zapanjujuće. Stopa se nije povećavala pri nižim brzinama ... jednostavno nije pala onoliko koliko se očekivalo.
b. Održivi obrt
i. Jadno. Zaokret nivoa 4+G u punom AB krvario je nešto više od 1 čvora po stepenu promjene kursa. Nemoguće je procijeniti „održivi omjer kretanja“ sa takvim krvarenjem.
c. Platforma za oružje
i. Imajte na umu da smo letjeli vrlo rano za izvozne modele ‘Fishbeds ’-MiG-21 F-13 i F-7. Nisu napravljeni najnapredniji ribnjaci.

ii. Simulirali smo transport IR-vođenog atola AA-2 ... direktnu kopiju AIM-9B Sidewinder-a. Nije impresivna raketa. Na ribnjacima se nalazi i raketa AA-8 Aphid IR ... raketa kratkog dometa sa impresivnim sposobnostima skretanja.

iii. Kao platforma za oružje, Fishbed pati od nevjerojatno nestabilnog nišana ... beskorisnog iznad 2,5-3 G. Sam pištolj je patio zbog slabe stope paljbe i male brzine njuške ... ali barem nije nosio mnogo metaka.
d. Ubrzanje
i. Ubrzanje ranog modela Fishbed bilo je zapravo prilično dobro. Manje od kasnih modela F-16, ali u rangu s F-15C.
e. Najveća brzina
i. Živjeli smo s ograničenjem od 600 KIAS-a… dovoljno za možda 1,3 maha na visini. Navodno je riječ o avionu sposobnom za Mach 2. Ne vidim razloga da sumnjam u tu sposobnost.

Ovdje pročitajte kako su se borili ti MiG-ovi od pilota F-15

f. Karakteristike uzlijetanja
i. Aerodrom Tonopah Test Range nalazi se na oko 5600 metara nadmorske visine - dovoljnoj visini da ozbiljno smanji performanse polijetanja. Nikada nismo leteli Banditima sa nižeg polja.
ii. Temperature su se značajno razlikovale u TNX -u - što je takođe drastično uticalo na performanse leta.
iii. Izlazeći na pistu, zaključao bih točkić za nos u položaju ravno prema naprijed i odabrao kočenje nosnim kotačem kako bih pomogao u svakoj situaciji prekida. Kad jednom dobijem dozvolu za polijetanje (osim tog JEDNOG puta!), Pojačao bih snagu do VOJNE dok sam držao kočnice. Kad sam bio spreman za lansiranje, jednostavno bih otpustio kočnice i primijetio osjećaj ubrzanja na leđima. Nakon možda 2 sekunde ubrzanja na samo MIL, pomaknuo bih otpuštanje i odabrao MAKSIMALNU snagu. Proces gašenja dodatnog sagorijevanja trajao je nekoliko sekundi (i imao je vrlo dobru priliku da motor potpuno prestane raditi), uzrokovao je nekoliko očekivanih fluktuacija instrumenata motora i obično rezultirao mnogo većom snagom potiska. (Osećajući različite stope ubrzanja za dva podešavanja snage dala sam još jednu proveru za normalan rad motora.) Jednom kada se upali, dodatak za sagorevanje je učinio da se stvari dešavaju mnogo brže.

iv. MiG-21 se obično kotrljao oko 3.500 do 5.000 stopa prije nego što je postigao brzinu polijetanja na oko 150 KIAS-a. Uspon je uvijek bio u potpunom sagorijevanju sve dok nije dostigao 10.000 stopa MSL. (Ovo je trebalo da nas izvuče što je brže moguće iz opasnije omotače za izbacivanje na niskoj nadmorskoj visini.) Obično smo se penjali na 300 KIAS sa vrlo strmim uglom penjanja.

v. Avion je dizajniran za polijetanje čak i sa nepripremljenih polja, brzo se uspinje na veliku nadmorsku visinu, ubrzava do nadzvučne brzine ... i spušta napadačke bombardere B-52. Nikada nisam polijetao s oranice, pa ne mogu provjeriti tu specifičnu sposobnost - ali delta krilo aviona učinilo ga je vrlo sposobnim za brze uspone i brzo ubrzanje.

g. Karakteristike slijetanja
i. O, dečko! Moramo li to učiniti?
ii. Prije svega, vratite se na odjeljak u kojem sam raspravljao o ograničenoj vidljivosti prema naprijed. Nigdje to nije relevantnije nego tokom faze slijetanja svake misije.

Piloti su morali letjeti u zračnom prometu gledajući koso prema naprijed za vrijeme posljednjeg skretanja. To je potpuno prirodno i kako se svaki posljednji zaokret leti u svakom borbenom avionu.

Kada se izbaci na kraju, to isto koso gledište (sada obje strane) mora se koristiti za fino podešavanje poravnanja piste ... i radi u redu. Ali normalni znakovi nizvodne piste koje većina momaka koristi za zaokruživanje i bacanje na kopno skriveni su, pa periferni vid mora zamijeniti opaženu brzinu potonuća kako bi pomogao pisti. Ovaj skup vještina zahtijevao je određeni razvoj. (Nije bilo tako loše kao zid ispred Charlesa Lindbergha u "Duhu St. Louisa" ... ali nije bilo tako dobro ni gledati kroz vjetrobran vašeg automobila.)
iii. Izuzetno sporo okretanje motora čini obrazac slijetanja najopasnijom fazom leta za neoprezne ili neoprezne pilote.

U praznom hodu do VOJNE snage trajalo je čak 13 sekundi ... skoro četvrt minuta !! Zamislite pilota ‘Fishbed ’ koji dozvoljava da se broj okretaja motora smanji do kraja u praznom hodu, dok se na maloj nadmorskoj visini, niskim brzinama i visokim stopama ponora – uobičajeno događa u bilo kojem rutinskom prometu.

Jedan od znakova niske dostupnosti potiska došao je kad god je broj okretaja motora pao ispod 80% N1.
a. Produženo vrijeme povećanja bilo je manje od 13 sekundi u mirovanju do MIL maratona ... ali čak 5 ili 6 sekundi čekanja na upotrebljivi potisak moglo bi biti kritično.
b. Izduvna mlaznica potpuno se otvorila oko tog 80% očitavanja N1, čime se efektivni potisak snizio na gotovo ništa. To je bila prava opasnost dopuštanja opadanja broja okretaja motora.
c. Piloti instruktori koji lete avionima sa potjerom (AT-38B-ovi) mogli su vizualno nadzirati ispušnu mlaznicu za vrijeme kretanja sa novim pilotima, kako bi pružili upozorenje i smjernice u slučaju zastoja u broju okretaja motora ... ili drugih problema sa promjenom načina kretanja pilota.

Zrakoplov AT-38B Talon prelijeće ravnice tokom 479. leta taktičke obuke za vođenje vodećih lovaca (LIFT) u blizini zračne baze Holloman. Obukom na Talonu, piloti LIFT -a i oficirima sistema naoružanja upoznaju se s borbenim taktikama i manevrima koje će na kraju koristiti taktikama i manevrima koje će na kraju koristiti pri letenju tehnološki naprednijim zrakoplovima.

d. Iako potencijalno opasno, ovo se stanje lako izbjeglo jednostavnim dopuštanjem da se broj okretaja motora uspori ispod razine N1 od 80%. Kao rezultat toga, leteli smo na slabim prometnim obrascima s vrlo postupnim skretanjem i spuštanjem.
iv. Fishbed je zapravo bilo lako letjeti kroz obrazac slijetanja ... sve dok je pilot bio svjestan i pripremljen za neobične i potencijalno opasne zamke svojstvene samo zrakoplovu.
v. Kao jednomotorni avion, proveli smo dosta vremena razmišljajući i trenirajući za oporavak od plamena. Naš profil klizanja letio je na 250 KIAS -a ... istom brzinom koju smo koristili za ostale hitne intervencije.
vi. Dok je TNX bio naše primarno polje za oporavak, uslovi leta u vrijeme hitne situacije mogli bi onemogućiti slijetanje tamo zbog udaljenosti. Na tom području bilo je nekoliko mogućnosti slijetanja u slučaju nepredviđenih situacija - poput starih, neaktivnih pista ili suhih korita jezera. (Nužnost je majka pronalaska.)
vii. Na svakom slijetanju koristili smo žljebove za produženje vijeka trajanja kočnica i guma.

Ovdje pročitajte kako je izgledala borba s ovim Migovima od pilota F-15

h. Brzina uspona
i. Avion se mogao brzo i strmo penjati na bilo koju visinu koja je bila potrebna. Kad se izravna, Fishbed bi mogao brzo ubrzati do nadzvučne brzine.

i. Raspon
i. Ovo je zapanjujuće zrakoplov kratkog dometa ... čak i za lovac. Poleteo sam sa TNX -a, popeo se u susret sa protivnikom gotovo direktno iznad piste, borio se sa tri angažmana i napustio poligon sa potrebom da odmah sletim zbog goriva ... deset minuta nakon poletanja!
ii. Letio sam sa 287 letova na letjelicama u mojoj karijeri u Constant Pegu - bilježio 134,5 sati ... nešto ispod 0,47 sati po letu. Nismo pokušavali duge letove i liberalno smo koristili afterburner, pa se vaši rezultati mogu razlikovati.
iii. Nikada nismo letjeli Bandit avionima sa vanjskim spremnicima goriva ili u načinu rada za uštedu goriva u terenskim uslovima ... barem ne dok sam ja bio tamo.

j. Senzori
i. Očne jabučice Mark-1 bile su naš najbolji set senzora-daleko! Naši najbolji GCI kontroleri u poslu bili su na drugom mjestu.
ii. Nije bilo ugrađenog radara za pretraživanje i praćenje zračnih destaba.
iii. Nije bilo IRSTS -a.
iv. Postojao je radarski sistem samo za domete koji je prikazivao informacije na mjeraču opremljenom svjetlima za označavanje "u dometu". Bio je to patetičan sistem koji je bio koristan samo kad sam usmjerio mlaz ravno prema dolje da provjerim visinu. Pretpostavljam da je to moglo biti učinkovito protiv relativno kooperativnih ciljeva veličine bombardera.

Najveći mit o MiG-21?
a. Da nije efikasna borbena mašina. S više od 11.000 primjeraka izgrađenih tijekom vrlo dugog tijeka proizvodnje, decenijama je ostao smrtonosan zbog ogromnog broja.

Šta sam trebao da te pitam?
a. Koliko puta vas je MiG-21 pokušao ubiti? [Pokušao samo jednom]
b. Da li biste voljno leteli MiG-21 u borbu? [Ne.]
c. Je li MiG-21 bilo lako taksirati? [Nije prvi dan… ili drugi dan]

Opišite svoju najupečatljiviju vježbu u MiG-21?
a. Opišite tipičnu borbu za MiG-21
b. Kako su se Sovjeti borili i odakle to saznanje o njihovoj taktici?
i. Nisam siguran u preostali status klasifikacije nekih aspekata ove vrste informacija i nije mi ugodno o tome raspravljati. Vjerojatno je sada nerazvrstano jer SSSR ne radi, ali radije bih ostavio ovu temu na miru.
c. Koji je to model MiG-21 i odakle je došao?
i. Leteli smo MiG-21 F-13 (rani izvozni model najpoznatiji po borbenim operacijama u odnosu na avione Sjedinjenih Država u jugoistočnoj Aziji.) Leteli smo i kasnije avionima F-7 (?) Izgrađenim po licenci. Iskreno, više je odakle su ti avioni došli nego što ja lično znam ili sam spreman da raspravljam.

d. Kakav je bio život između misija? Kako je želja za tajnošću promijenila stvari u vašem životu?

i. Napustili smo Nellis AFB svako jutro preko izvršnih transportnih aviona C-12 u vlasništvu MAC-a (Beechcraft King Airs). Vraćali smo se gotovo svake večeri nakon završetka dnevnih letova. Ovo putovanje je bilo potrebno kako bi se omogućilo sastajanje uživo s našim protivničkim posadama. Osoblje koje nije za pilote obično je putovalo u Tonopah ponedjeljkom ujutro i vraćalo se u Nellis petkom popodne. Postojale su odgovarajuće spavaonice, trpezarija i rekreacijski sadržaji za smještaj dodijeljenog osoblja. Svaki od pilota imao je spavaonicu s punim radnim vremenom u slučaju da mora ostati preko noći.

ii. Pojedinosti o operacijama naše eskadrile bile su povjerljive-ali činjenica da se događa nešto posebno nije bila strogo čuvana tajna. Odbor lovaca Nellis tretirao nas je s nečim poput visokog poštovanja - i dodijelio nam je neupitan status ‘expert ’ u pitanjima koja se odnose na protivničke avione.

iii. Nisam mogao podijeliti određene informacije sa svojom porodicom. Da sam poginuo dok sam letio na MIG -u - mojoj porodici bi bila ispričana naslovna priča.

iv. Jedne noći kod kuće srce mi je skoro stalo tokom lokalnog emitiranja vijesti na kojem se jasno vidi kako MiG-21 polijeće u Tonopahu! Nisam mogao reći ni riječ o onome što sam vidio na televiziji ... na sreću moja mlada porodica nije mogla razlikovati MiG-21 od B-29 ... ali moja vilica koja je pala na pod možda je privukla pažnju.

Reci mi nešto što ne znam o MiG-21
a. Ubrzava desno s MiG-27… čvor za čvor!

Opišite MiG-21 u tri riječi
a. Iznenađujuće spretna $ hitheap!

Najbrži način da izgubite borbu sa MiG-21?
a. Nisu ga uspjeli vizualno pokupiti prije nego što se nađe na vatrenom položaju. S rasponom krila ispod 24 ’... vrlo je teško vidjeti!
b. Usporavanje s njim (pod pretpostavkom da je voljan i sposoban boriti se vrlo sporo)

Protiv F-15
a. Kako se MiG-21 može uporediti sa F-15 u WVR-u?
i. Svaka od prednosti koje F-16 uživa u prethodnoj raspravi odnosi se i na prednosti F-15 (osim što je ubrzanje u osnovi neriješeno)-s dodatnim faktorom da je Orao čak bolji od ‘Fishbed ’ na male brzine. MiG je znatno manji i mnogo ga je teže vidjeti i možda pratiti u vizualnoj borbi.
b. Koji vam je bio najveći izazov u BFM/DACT -u i zašto?
i. Nije zapravo konačan jedini odgovor na ovo pitanje - zbog gore navedenog faktora vještine pilota.
ii. Treba napomenuti da je većina angažmana Constant Pega protekla prema planu.

U 1v1 između F-5E i MiG-21 u kojem biste avionu radije bili i zašto?
a. Ako život i smrt nisu na redu, radije bih bio u MiG-21. Znajući ono što znam, mogu kontrolirati borbu, dovesti je u situaciju koju mogu potpuno kontrolirati i samouvjereno manevrirati kako bih pobijedio u borbi ... odlučno.
b. Ako su na redu život i smrt ... dajte mi F-5E. (Nekoliko prokletih pilota##2121Fishbed i#8217 shvaćaju da se mogu boriti s tim mlaznjakom do 30 KIAS-a. Ne može se poreći bolja preživljavanje F-5E.)

Šta je bio Constant Peg i kako je funkcionirao?
a. Constant Peg je bio letački program koji je koristio stvarne avione prijetnje za izlaganje američkih lovačkih posada prve linije vida aviona za koji se očekivalo da će ga ubiti. Bilo je neke izloženosti u borbi protiv tog aviona - sa očekivanjem da nigdje drugdje neće naići na vještije pilote.
b. Uobičajeno odabrane jedinice koje se raspoređuju u Nellis za vježbe Crvene zastave dobile su priliku da dio vremena provedu s nama.
i. Djelovali bi izvan Nellisa - baš kao i za Crvenu zastavu.
ii. Uputili bismo ih u naš program - obično u subotu.

Tokom ovog pregleda svaki pilot bi potpisao list u kojem bi ih obavijestio o kaznama za odavanje informacija o našem programu.

Obavijestili bismo ih i o avionima protiv kojih bi letjeli. (Tada smo im rekli da ne ulaze u govornicu sa ‘Fishbed ’!)
iii. Čekali bismo na terenu dok nam GCI ne kaže da su naši protivnici ušli u naša operativna područja na krajnjem sjeverozapadnom uglu ogromnog kompleksa zračnog prostora Nellis. Naše vrijeme leta bilo je izuzetno ograničeno, pa je ušteda goriva bila primarna ... i konstantna! … Zabrinutost.
iv. Odmah nakon polijetanja (najčešće smo polijetali u paru), pokrenuli smo taktiku u sovjetskom stilu za naše protivnike da vježbaju radar. Također bi izvršili strogo obraćenje kako bi nas brzo okupili da nastavimo s misijom naše misije.
v. Piloti koji su učestvovali morali su prvo iskusiti misiju Performance Profile sa jednim od naših pilota. Ovo je bila sofisticirana misija "pokažite i ispričajte"#8217 u kojoj je pilot Crvenog orla opisao identifikacijske karakteristike svoje letjelice (bez imenovanja zrakoplova ... nikad se ne zna tko sluša!), Koordinirao je utrku za usporenje radi usporedbe mogućnosti ubrzanja i predvodio naprednu demonstracija rukovanja.

vi. Nakon što završe PP sa pilotom ‘Fishbed ’, naši protivnici obično dobijaju drugi PP sa pilotom Floggera.
vii. Nakon što su leteli PP sa oba aviona, odobreno im je da lete na BFM misijama sa nama.

BFM misije s ‘Fishbed ’ bile su borbe pune snage. Obično bismo počeli sprijeda u obrambenom položaju ... dopuštajući našem protivniku da nas gleda kako radimo svoje stvari kroz njihov prednji prozor. Većinu vremena počinjali bismo s otprilike 20.000 stopa, s oko 400-450 čvorova na oba mlažnjaka, a protivnik oko 9.000 stopa iza pozicija MiG-a u 4:30 ili 7:30. Obično bismo dobili dva duga ili tri kratka angažmana prije nego što je ‘Fishbed ’ ostao bez goriva.

Ko bi osvojio Eurofighter Typhoon protiv Dassault Rafalea? Analiza ovde

BFM misije s Floggerom nisu bile velike izazove za naše protivnike ... Flogger se nikako nije mogao dobro okrenuti. Ali lično je to bilo važno naučiti.
viii. Nakon što su završili BFM misije s oba aviona, protivnički piloti prešli su na DACT misije - obično protiv jedne ‘Fishbed ’ i jedne ‘Flogger ’. (Rijetko smo letjeli na DACT letovima jer je toliki naglasak stavljen na BFM misije.)
c. Takođe smo učestvovali u stvarnim misijama Crvene zastave-bilo sa avionima Bandit ili našim AT-38B ... ili ponekad sa oba! (Naše učešće ograničilo je scenario Crvene zastave samo na američke učesnike – zbog klasifikacije našeg programa.)

Zašto ste izabrani za ovaj napor i kako biste opisali ostale pojedince u svom timu?
a. Ponekad se pitam zašto sam izabran za ovaj program. Volontirao sam, izgradio solidnu reputaciju u borbenim zajednicama USAF -a i imao odgovarajuće iskustvo koje mi je omogućilo da budem razmotren. Smatralo se da su samo agresori, maturanti škole lovačkog oružja i bivši instruktori Topguna postali banditi! Bio sam agresor. Zaključak? Posrećilo mi se !!
i. Čak i uz te preduvjete, potencijalni Crveni orao morao je savladati trenutne Crvene orlove. Jedan glas, "Ne" ... i bili ste vani.
ii. Održana su tri lična razgovora: dva sa pojedinim generalnim oficirima - u njihovim kancelarijama. Uopće nije zastrašujuće! Treći… i najvažniji… bio je sa operativnim oficirom Crvenog orla. Ako to ne uspijete - ishod ostalih intervjua nije bio bitan.
iii. Za igru ​​je trebala sigurnosna dozvola koja je iznad stepena stroge tajnosti. Nije rutina.
b. Svi koji su nosili oznaku Red Eagle bili su apsolutno vrhunski! Piloti s kojima sam letio - USAF, USN i USMC - bili su izuzetno vješti avijatičari. Krenuo bih u rat s bilo kim od njih ... ili sa svima njima! Red Eagle GCI kontroleri bili su apsolutno najbolji. Naši ljudi za održavanje bili su izvan usporedbe ... najbolji u poslu! Mogli su bez problema napraviti avion od rezervnih dijelova - ili su mogli izraditi dijelove ako ih nema! Mi piloti rutinski smo svoje živote stavili u njihove ruke, a da nismo ni trepnuli. Takođe smo povjerili svoje živote tehničarima za održavanje života koji su radili direktno za mene (ja sam bio službenik za održavanje u eskadrili), ali od mene nije trebalo nikakvo uputstvo. (Bila su dva izbacivanja dok sam ja bio tamo ... oba pilota su preživjela bez značajnih ozljeda - djelomično zahvaljujući trudu mojih momaka.) Imali smo predane profesionalce koji su upravljali vatrogasnim vozilima, stražarskim punktovima, punili kamione gorivom, kuhali obroke, čistili sobe, popunjavanje naše papirologije ... na svakom nivou napora-nevjerovatno, ručno odabrano osoblje dobrovoljno se prijavilo da povuče tajnu dužnost na povjerljivoj lokaciji nekoliko dana svake sedmice daleko od kuće. Još uvijek sam impresioniran brojem visoko kvalificiranih ljudi koji su podržali našu jedinstvenu misiju. I držao je sve u tajnosti sve dok program nije deklasificiran 2006. godine!


Angola Edit

Zračne snage Angole (FAPA-DAA). Prvi MiG-21 u Angoli je isporučen 12 MiG-21MF u martu 1976. sa Kube, zatim 8 MiG-21F-13 i dva MiG-21US kasnije iz Sovjetskog Saveza. 1980. isporučeno je još 12 MiG-21MF i još dva dvosjeda, te još četiri MiG-21US i 12 MiG-21bis (izd. 75B) 1983., s isporukama koje su se nastavljale kroz 1984. i 1985. [1] One su prestale s radom do 2007. [2] MiG-21 su služili sa sljedećim jedinicama: [2]

  • 9. eskadrila za obuku lovaca
  • 24. vazdušno -nastavni puk
  • 25. vazdušno -borbeni lovački puk
    • 11. lovačka eskadrila
    • 12. lovačka eskadrila - zamijenjena MiG -23 1987. godine
    • 13. lovačka eskadrila - zamijenjena MiG -23 1987. godine

    O borbenim zapisima angolskih MiG-ova 21 malo se zna, samo su dvije pobjede zrak-zrak zasigurno poznate. Prvi se dogodio 13. marta 1976. godine, kada je FAPA-DAA MiG-21MF uništio Air Congo Fokker F27 [3], a drugi 3. aprila 1986. godine, kada je MiG-21MF (ili bis) oborio TAAG Lockheed L-100. [4] Poznato je da su dva angolska MiG-21MF-a izgubljena u borbi zrak-zrak, a sve je to bilo zbog južnoafričkih zračnih snaga: [5] Prva tri je preuzeo Johann Rankin u Mirage F.1CZ-jedan na 6. novembra 1981., a druga dva (jedan je navodno samo oštećen) 5. oktobra 1982. Četvrti je uništen 5. decembra 1985. od strane SAAF Mirage F.1AZ.

    Azerbaijan Edit

    Azerbejdžansko vazduhoplovstvo. Oko 12 primljeno iz Ukrajine. Pet navodno sa sjedištem u Kyurdamiru biće povučeno nakon kupovine 48 MiG-a 29. [3]

    Hrvatska Edit

    Hrvatsko ratno zrakoplovstvo (HRZ). Tri MiG-21bis preuzeta su nakon prebjega hrvatskih pilota iz Jugoslavenskih zračnih snaga 1992. Njima su dopunjena još 23 MiG-21bis, jedan MiG-21US i tri MiG-21UM nabavljena od bivših sovjetskih jedinica za obuku u Kirgistanu 1993. 1994. [6] Tri od njih su izgubljena u borbi. [7] 2003. godine osam aviona MiG-21bis nadograđeno je na standard MiG-21bis-D od strane Aerostara u Rumuniji, dok su četiri MiG-21UM, nabavljena iz Kirgistana preko Aerostara, nadograđena na standard MiG-21UMD. [8] U 2013., tri hrvatska MiG-21bis-D i četiri Mig-21UMD poslana su u Odesu u Ukrajini na remont, s još pet zrakoplova koje je isporučila Ukrajina i nadograđeni na standard Mig-21bis-D. Četiri MiG-21bis-D i tri MiG-21UMD ostaju u aktivnoj službi od januara 2021. [9]

    Godine 2003. pronađeni su MiG-21 sa sljedećim jedinicama (ZB = Zrakoplovna Baza - Zračna baza ELZ - Eskadrila Lovačkih Zrakoplova - Eskadrila lovaca): [3]

    Kuba Edit

    Kubansko vazduhoplovstvo. 40 MiG-21F-13 i dva MiG-21U prebačeni su u Kubanske revolucionarne zračne i zračne odbrambene snage (DAAFAR) 1962. Najmanje jedna eskadrila MiG-21PF isporučena je 1964. godine, a bilo je 24 ili 36 MiG-21PFM primljeno 1966–1967. Dvanaest MiG-21R je isporučeno 1968. Šezdeset MiG-21MF je isporučeno između 1972. i 1974. neki od njih su poslani u Angolu. Osamdeset MiG-21bis (izd. 75A) primljeni su od 1981. Pet MiG-21U (izd. 66-600) isporučeno je 1966. godine, a 20 MiG-21UM isporučeno je počevši od 1968. Prema kubanskim izvorima, DAAFAR je primio ukupno 270 MiG-a 21 svih varijanti. 12 MiG-21bis i šest MiG-21UM su još u funkciji.

    Godine 1990. poznato je da su MiG-ovi 21 bili dodijeljeni sljedećim jedinicama: [3]

    • 1a Brigada de Guardia "Batalla de Sta Clara"
      • 11o Regimiento de Caza (Santa Clara)
        • 111o Escuadrone
        • 112o Escuadrone
        • 22o Regimiento de Caza (Baracoa)
          • 221o Escuadrone
          • 222o Escuadrone
          • 31o Regimiento de Caza (Camagüey)
            • 311o Escuadrone
            • 312o Escuadrone

            Egypt Edit

            Egipatsko ratno zrakoplovstvo: Do ​​1967. Egipat je primio 235 lovaca MiG-21 (MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21PFM) i 40 trenera MiG-21U. Gotovo svi su uništeni u Šestodnevnom ratu-nije više od 10 od 235 preživjelo taj rat. 75 MiG-21PFS je isporučeno 1970. godine, zatim 12 MiG-21M, 110 MiG-21MF, 24 MiG-21US i neki MiG-21UM. primljeno je i osamdeset kineskih J-7. [3]

            Ethiopia Edit

            Etiopsko ratno vazduhoplovstvo: 48 MiG-21MF i MiG-21UM primili su još 1977–1978, izvještaji se kreću od 50 do 150-isporučeni su 1982–83. Trideset MiG-21bis (izd. 75A) isporučene između 1986. i 1988. Osamnaest je još u upotrebi, iako su Su-27 neke zamijenili. [3] Borbeni poredak MiG-21 od 2007. (ukupno 18 lovaca i 6 trenera): [3]

            Gvineja Edit

            Zračne snage Gvineje: 8 'MiG-21MF' i jedan 'MiG-21U' isporučene 1986. Petorica su vraćena u stanje plovidbenosti u Rusiji i vraćena u službu, a jedan od njih se srušio u TV toranj 2007. [3] 3 još uvijek u servis. [10]

            India Edit

            Indijsko vazduhoplovstvo. Indija je dobila prve MiG-21 1963. godine, sa 8 MiG-21F-13. Još dva F-13 i dva MiG-21PF primljena su 1964. godine, nazvana Type 74 [11] [12] i Type 76 [12] respektivno u IAF-u. MiG-21FL, ili tip 77, dizajnirao je Mikoyan da ispuni indijske zahtjeve, a ovo je bila prva verzija koju je HAL proizveo u Indiji. Prvih 54 od njih izgrađeno je i testirano u SSSR-u, zatim demontirano i otpremljeno u Indiju na ponovno sastavljanje, prvo izgrađeno potpuno od nule u Indiji predano je IAF-u u oktobru 1970. [3] Sve rečeno, 205 MiG-ova -21FL su izgrađene u Indiji, od kojih je 196 izgrađeno u cijelosti u Indiji, a posljednji MiG-21FL povučeni su 2013. [13] 1971. godine 65 MiG-21M je isporučeno Indiji za licenciranu proizvodnju poboljšane varijante jedinstvene za Indiju, označene MiG-21MF (tip 96), [14] započeo je 1973. godine i trajao je do 1981.-ukupno ih je izgrađeno 158. HAL MiG-21MF (tip 96) je ne isto kao i MiG-21MF (izdeliye 96) koji je napravljen u SSSR -u za izvoz u druge zemlje. [3]

            Kompleti za 75 MiG-21bis izdeliye 75A isporučeno je 1977. godine, a do 1984. godine u Indiji je od nule izgrađeno još 220. Ugovori su potpisani 1996. o nadogradnji 125 MiG-21bis (plus mogućnost za još 50) u programu produženja vijeka trajanja kako bi se njihov vijek trajanja produžio na 2017. prva dva je nadogradio Sokol u Rusiji, preostali dio prema HAL 94 dovršio je Januar 2006. Ova nadograđena verzija prvobitno je bila poznata pod imenom MiG-21UPG i na kraju kao MiG-21 Bison. Ukupno 45 MiG-21U (trenažeri, verzije Tipovi 66/66A) oba izdeliye Isporučeno je 66-400 i 66-600, uključujući pet koji su kupljeni u Ukrajini 1997. godine. Primljeno je sedamdeset trenažera MiG-21UM (verzije 69/69A/69B), uključujući i neke iz istočne Evrope devedesetih godina. [3] Eskadrile za koje je poznato da upravljaju MiG-21 Bison uključuju 3 kobre "Cobras", br. 4 eskadrile IAF "Oorials", 15 sq. "Leteće lance", 21 sq. Lovački jastrebovi ", 26 kvadrata" Ratnici ", 32 kvadrata" Gromovi ", 35 kvadratnih" Rapiers ", 37 kvadratnih" Crnih pantera ", 45 kvadratnih" Letećih bodeža "i 51 kvadratnih metara" Oružje mača ". [3]

            Libija Edit

            Ratno vazduhoplovstvo Libije. Isporuke MiG-21 Libiji započele su 1975. godine 25 trenera MiG-21UM, a zatim 50 MiG-21MF koji su trebali biti korišteni za obuku i opremanje predloženih "Palestinskih zračnih snaga" nakon što je Palestina "oslobođena". [3] To se nije dogodilo, a LAAF je koristio obje vrste, iako je 30 MiG-21MF kasnije poslano u Siriju 1982. [3] Od 1980. godine, 94 MiG-21bis (izdeliye 75A). Prema podacima izraelskog obavještajnog izvještaja, njih 33 su još uvijek bila u službi 2006. godine, postoji jedna eskadrila, 1021. iz baze Gamal Abdel Nasser AB u blizini Tobruka, koja još uvijek koristi lovce MiG-21bis i trenere MiG-21UM. [3]

            U 2014. i 2015. Egipat je isporučio 5 aviona MiG-21MF Nacionalnoj armiji Libije-Vazduhoplovstvu. [15] Zajedno s nekoliko drugih libijskih MiG-ova 21, oni se upravljaju iz zračne baze Gamal Abdul El Nasser u blizini Tobruka i naširoko su korišteni u borbenim operacijama. Najmanje tri su oborena ili su se srušila od 1. januara 2016. [16] LNA trenutno posjeduje 14 MiG-ova 21 [16], od kojih su 3 dvosjedna MiG-21UM. [17]

            Mali Edit

            Vazduhoplovstvo Republike Mali. Dvanaest MiG-21bis izdeliye Iz SSSR-a su 1974. isporučeni lovci 75B i dva MiG-21UM, a dva MiG-21MF stigla su 2005. iz Češke, zajedno s još jednim MiG-21UM. Samo tri bivša češka aviona su još uvijek u upotrebi. [3]

            Mozambik Edit

            48 MiG-21bis isporučeno je 1982. godine s Kube, uključujući pilote, za upotrebu protiv gerile RENAMO do 1990. godine, samo je 18 još bilo u funkciji. Nakon prekida vatre 1990. svi su stavljeni u skladište i zanemareni. [3] Poznata je samo jedna pobjeda vazduh-vazduh od strane mozambičkog lovca, vjerovatno MiG-21: 1983. godine, jedan mozambički lovac oborio je bespilotnu letjelicu južnoafričkih zračnih snaga. Zračne snage Mozambika trenutno upravljaju osam MiG-ova 21 (šest MiG-21bis i dva MiG-21UM) koje je Aerostar u Rumuniji obnovio. [18]

            Sjeverna Koreja Edit

            Ratno vazduhoplovstvo Korejske narodne armije. Najmanje 200 MiG-ova 21, uključujući 30 proizvedenih u Kini, općenito je prihvaćeno kao isporučeno KPAAF-u. Do 1966–67 isporučeno je 80 MiG-21F-13, od kojih je prvih 14 stiglo u 1963. ili prije 1963. 65 MiG-21PFM je isporučeno 1968–1971, a još 24 1974. Prema podacima američke CIA-e, do 1977. godine ukupno 120 MiG-21 u DPRK-u, ali do 1983. godine taj broj je pao na 50 150 MiG-21PFM i MiG-21MF su navodno isporučeni 1985. Godine 1999. 38 MiG-21bis izdeliye 75A su isporučene iz Kirgistana. [3] Prema izdanju iz 2016 Svetsko vazduhoplovstvo, 26 MiG-21 je u upotrebi. [18] Isporučeno je 50 trenera MiG-21 različitih varijanti, od kojih se vjeruje da je 30 u upotrebi.

            Iako se malo zna o sjevernokorejskim zračnim snagama, poznato je da je KPAF MiG-21PFM oborio helikopter američke vojske CH-47 14. jula 1977. [19] KPAF je također učestvovao u Vijetnamskom ratu: [20 ] [21] KPAF MiG-21 je 31. avgusta 1967. 14. januara 1968. oborio USAF RF-4C, drugi je oborio USAF F-105D, a 12. februara 1968. KPAF MiG-21 uništio je USN F-4B.

            Gvineja Bisau Uredi

            Zračne snage Gvineje Bisao: Šest "MiG-21MF" i jedan "MiG-21UM" isporučeno je iz sovjetskih viškova krajem 1980-ih. Svi su u stanju za letenje. [3]

            Rumunija Edit

            Rumunsko vazduhoplovstvo. Prvih 12 od 24 MIG-21F13 isporučeno je 13. februara 1962. Preostalih 12 MiG-21F-13 isporučeno je 1962.-63., Povučeno je 1976., ali nije službeno otpisano do 1993. Počela je isporuka MiG-21PF. 1965. godine, a isporučeno je ukupno 38 označenih kao MiG-21RFM (Radar Fortaj Modernizat) u rumunskoj službi. Preživjeli su prizemljeni početkom 1990-ih i stavljeni u skladište do 1999. [3] Prvi MiG-21PFM stigli su 1966. 29 od njih su bili standardni izdeliye 94A i 23 nuklearno sposobne varijante (izdeliye 94N). Obe varijante su označene kao MiG-21RFMM u rumunskoj službi. Posljednji su penzionisani 2002. godine, zamijenjen MiG-21 Lancer As. Jedanaest MiG-21R, lokalno označenih MiG-21C (Cercetare) isporučene su 1968. godine, a ostale su u upotrebi do 1998. godine. Počevši od 1969. godine isporučeno je 60 MiG-21M, a ukupno 71 MiG-21MF isporučeno je počevši od 1972. [3] MiG-21M su činili osnovu za MiG- 21 Lancer A nadogradnja, a MiG-21MF su pregrađeni u MiG-21 Lancer Cs. Ukupno je izgrađeno 73 Lancera A i 26 Lancera C, koji su trenutno u upotrebi. U rumunskoj službi sve su varijante dvosjednog trenera označene kao MiG-21DC (Dublă Comandă). Prva četiri su bili MiG-21U izdeliye 66-400 koji je stigao 1965. godine, nakon čega su uslijedila tri izdeliye 66-600. Od 1969. isporučeno je četrnaest MiG-21US, a 31 MiG-21UM isporučeno je između 1972. i 1980., od kojih je 14 nadograđeno na standard MiG-21 Lancer B. [3]

            Za vrijeme rumunjske revolucije rumunjski su MiG-21 bili prilično aktivni, uglavnom reagirajući na "sjene" uzrokovane (vjerojatno sovjetskim) elektronskim ratovanjem. [22] Jedina poznata akcija vazduh-vazduh u tom periodu uključivala je rumunski AF MiG-21MF koji je oborio helikopter IAR 330 rumunske vojske. [23]

            Od decembra 2016. godine, rumunsko ratno vazduhoplovstvo postepeno ukida MiG-21, zamjenjujući ih F-16 Fighting Falcons. [24]

            Sudan Edit

            Sudansko vazduhoplovstvo. Osamnaest lovaca "MiG-21PF" i dva "MiG-21U" izdeliye 1970. isporučeno je 66-600 trenera, zatim 18 lovaca 'MiG-21M' i četiri trenera 'MiG-21US' 1971. Do 1992. ostalo je samo sedam lovaca i dva trenera, od kojih je možda polovina u upotrebi, a nijedan nije u službi danas. [3] Dvanaest rabljenih MiG-a 21 trebalo je biti isporučeno 2007. godine iz Ukrajine, očito naručeno jer su istočnoeuropski plaćenici zaposleni u sudanskoj vladi preferirali avione ruske proizvodnje u odnosu na kineske F-7 koji su u službi SAF-a . [3] Jedina akcija zrak-zrak za koju se zna da je uključivala sudanske MiG-21 dogodila se 20. septembra 1972. godine, kada je nekoliko MiG-21M prisililo libijski AF C-130H da sleti. [25]

            Sirija Edit

            Sirijsko vazduhoplovstvo. 45 MiG-21F-13 isporučeno je oko 1965. godine, nakon čega je slijedilo 36 MiG-21PF-a 1966. godine, šest F-13 je izgubljeno 1967. godine prije početka Šestodnevnog rata, a tokom samog rata 32 od 60 F-13 13 i PF su uništeni. Ovi gubici pokriveni su budućim isporukama iz SSSR-a, kao i četiri MiG-21F-13 iz Čehoslovačke i 12 PF-ova (besplatno) iz Mađarske, Kecskemét AFB. [26] Od 1968. isporučeno je 100 MiG-21PFM i MiG-21PFS, kao i šest MiG-21R 1970-ih.Šezdeset i jedan MiG-21MF isporučen je između 1971. i 1973. godine, ali su ogromni gubici tijekom rata na Yom Kippuru (izgubljeno je 180 sirijskih lovaca svih vrsta) rezultirali isporukom još 75 MF-a iz SSSR-a. Tokom rata u Yom Kippuru, 12 MiG-21M je kupljeno iz Istočne Njemačke, a sljedećih 12 MiG-21 F-13 iz Poljske. [27] Procjenjuje se da je Sirija tokom rata u Libanonu 1982. izgubila ukupno 54 MiG-a 21 i MiG-23, a SSSR je tokom 1980-ih isporučio 198 MiG-21bis. Šezdesetih godina prošlog stoljeća isporučeno je oko osam trenera MiG-21U, a oko 1973. 20 MiG-21UM-a. [3] Od 2007. osam eskadrila je još uvijek upravljalo avionima MiG-21bis, ukupno oko 200, naime 8 Sqn (MiG-21MF) u Deir ez-Zor, 12 kvadratnih metara (MiG-21MF) u Tabqi, 679 i 680 kvadratnih metara (svi MiG-21MF) u Hami i 825, 826, 945 i 946 kvadratnih metara (svi MiG-21bis) u Al Qusayru. [3]

            Uganda Edit

            Ugandsko vazduhoplovstvo. Početkom 1970-ih isporučeno je do 18 lovaca MiG-21MF i tri varijante MiG-21U. Sedam ih je uništeno u izraelskom napadu na Entebbe 1976. godine, a ostale su uništile ili zarobile tanzanijske snage 1979. olupine mnogih od njih su još bile vidljive u Entebbeu čak 2003. [3] 1999. godine, šest MiG-21bis izdeliye 75A i jedan MiG-21UM stigli su iz Poljske, ali ih je Israel Aerospace Industries prije isporuke nadogradila na MiG-21-2000. [28] Jedan od njih je izgubljen u nesreći, ali ostali nastavljaju s radom u takozvanoj "borbenoj jedinici". [3]

            Jemen Edit

            Vazdušne snage Jemena. Nakon ujedinjenja Sjevernog i Južnog Jemena, novi YAF dobio je MiG-21 u službi sa bivšim zračnim snagama Jemenske Arapske Republike i bivšim Vazduhoplovnim snagama Narodne Demokratske Republike Jemen. Procjenjuje se da je 21 'MiG-21MF' bio dostupan 2006. godine, iako neki izvještaji navode čak 60 lovaca i 12 trenera. Drugi izvještaji tvrde da postoji "MiG-21bis", ali oni nisu potkrijepljeni. Nije poznato koliko ih je još sposobno za plovidbu. [3]

            Zambia Edit

            Zambijsko ratno vazduhoplovstvo i komanda PVO. ZAFADC je primio 14 MiG-21bis (izdeliye 75A) lovaca i dva trenera MiG-21UM 1976. Dva trenera i osam preživjelih lovaca nadograđeni su u Izraelu 1997–98. [29] Ostali su u službi u decembru 2021. [30]

            Afghanistan Edit

            Avganistanske avijacije. The Zračne snage Demokratske Republike Afganistan primljeno 40 MiG-21F-13 (izd. 74) 1973., a od 1979. 70 MiG-21MF (izd. 96F), 50 MiG-21bis (izd. 75A i 75B) i 6 MiG-21UM (izd. 69A). Mali broj aviona koje je Sovjetsko zrakoplovstvo ostavilo nakon povlačenja preuzeo je DRAAF, uključujući MiG-21PFS (izd. 94A) i MiG-21PFM (izd. 94A). Nakon rušenja komunističke vlade, vojske nekih vojskovođa upravljale su MiG-om 21. The Zračne snage Islamskog Emirata Afganistana su osnovali talibani, a znalo se da je upravljao najmanje jednim MiG-21PFM, 8 MiG-21MF, 5 MiG-21bis, jednim MiG-21U (izd. 66-400) i tri MiG-21UM. Svi su sada van upotrebe (zapušteni i/ili uništeni). [3]

            MiG-21 su krajem 1980-ih upravljale sljedeće jedinice: [3]

            • 322. lovačka pukovnija (FR) (Bagram):
              • 4 eskadrile po 20 MiG-21MF/bis i 2 MiG-21UM
              • 3 eskadrile po 20 MiG-21MF/PFM/bis i po 2 MiG-21UM

              MiG-21 su se borili tokom građanskog rata 1994. i 1995., a MiG-ovi Sjeverne alijanse uništili su jedan MiG-21, tri Su-22 i još jedan lovac koji pripada zračnim snagama milicije Dostum-Gulbuddin za koje je poznato da je DGMAF uništio jedan NA MiG-21, ubistvo je postiglo Su-22. [31] Poznato je da su talibanski IEAAF-ovi MiG-21 oborili dva helikoptera Mi-8 Sjeverne alijanse, dok je NA-MiG-21 zaslužan za ubistvo Su-20 IEAFF-a. [31] Poznato je da su pakistanski F-6 i Mirage III oborili četiri DRAAF-ova MiG-21 1986. [32]

              Alžir Edit

              Alžirsko vazduhoplovstvo (QJJ). Prvi put primljen MiG-21F-13 počeo je 1965. godine, ukupno 40 isporučenih 31 je "posuđeno" Egiptu 1967. godine za Šestodnevni rat. Od toga je šest sletelo u zračnu bazu koju su Izraelci zarobili u ratu - jedan pilot je uništio njegov avion, ostalih pet je zarobljeno, a četiri od njih su poslana u SAD na procjenu od strane USAF -a. [3] 1966–1967 primljeno je 30 MiG-21PF, a zatim vjerovatno 40 MiG-21PFM. Navodno je isporučeno šest MiG-21R, nema dodatnih informacija. Neki MiG-21M i MiG-21MF su takođe primljeni, a sve ih je QJJ označio kao "MiG-21MF". Oko 60 MiG-21bis oba izdeliye Isporučeni su 75A i 75B. [3] Neki MiG-21 su prodati Ukrajini kao dio paketa za 36 MiG-29S. Slični su ugovori možda sklopljeni i s Bjelorusijom, koja je Alžiru isporučila još 36 aviona MiG-29S. Posljednji MiG-21 povučeni su iz upotrebe 2003. godine.

              Prije 1993. godine, MiG-ovi su služili sa sljedećim jedinicama: [3]

              • 11e Escadron de Chasse (EdeCh-eskadrila lovaca) (Colomb-Béchar)
              • 14e EdeCh (Tindouf)-MiG-21PFM/MF
              • 19e EdeCh (Colomb-Béchar)
              • 120e EdeCh (Aïn Oussera)
              • 140e EdeCh (Ouargla)
              • 153e EdeCh (Bou Sfer)
              • 630e EdeCh (Bou Sfer)

              Nakon 1993. godine, MiG-ovi 21 su dodijeljeni sljedećim jedinicama: [3]

              • 113e EdeCh (Tindouf)
              • 143e EdeCh (Ouargla)
              • 153e EdeCh (Colomb-Béchar)
              • 193e EdeCh (Bou Sfer)

              Bangladesh Edit

              Vazdušne snage Bangladeša. Primljeno je 12 MiG-21MF i 2 MiG-21UM iz Sovjetskog Saveza 1973. godine [33]


              Hoće li ruski ikonski lovac MiG-21 doživjeti 100 godina?

              Evo što trebate znati: Brojne zračne snage nastavljaju koristiti MiG-21 i njegove kineske varijante.

              Vojni avioni mogu imati ozloglašeno kratak životni vek, posebno u periodima tehnološkog vrenja. Najelitniji avion Prvog svjetskog rata mogao bi zastarjeti za nekoliko mjeseci. Stvari nisu bile mnogo drugačije u Drugom svjetskom ratu. A u osvit mlaznog doba, čitava flota aviona postala je prolazna kako su tehnologije sazrijevale. Napredni lovci koji su se borili na nebu nad Korejom postali su otpad tek nekoliko godina kasnije.

              No, nekoliko dizajna izdržalo je test vremena. B-52 Stratofortress prvi put je poletio 1952. godine, ali je i danas u upotrebi. Novi C-130 nastavljaju silaziti s proizvodne linije, prema dizajnu koji je počeo s radom 1954. godine.

              Ali to su bombarderi i transportni avioni međusobno se ne bore. Borci se suočavaju s posebnim problemom dugovječnosti, jer se moraju direktno natjecati s novijim modelima. Tako je vrlo mali broj boraca imao dug životni vijek, bilo u proizvodnji ili u službi.

              MiG-21 "Riblji krevet" je izuzetak.

              Početne studije podobnosti za MiG-21 započele su 1953. Uspjeh MiG-15 i MiG-17 ukazivao je na to da su se sovjetski vazduhoplovni inženjeri mogli takmičiti sa zapadnim kolegama, a sa MiG-19 Sovjeti su imali svoj prvi nadzvučni lovac. Međutim, tehnologija se tako brzo promijenila u prve dvije decenije leta mlaznjacima da su lovci koji su dominirali u Korejskom ratu do sredine 1950-ih bili zastarjeli. MiG-15 su mogli razdvojiti formaciju B-29, ali nisu mogli uhvatiti čak ni moderne američke bombardere. Sovjeti su namjeravali MiG-21 to promijeniti, a istovremeno pružiti efikasnu opciju nadmoći u zraku.

              MiG-21 (koji je NATO na kraju nazvao "Fishbed") premašio bi 2,0 Mach, sa unutrašnjim topom i kapacitetom za nošenje između dvije i šest raketa (Fishbed je zapravo prethodio raketama u upotrebi). Kao i većina lovaca, MiG-21 će na kraju služiti u ulozi kopnenog napada, u kojem može nositi ograničen broj bombi i raketa. Kao i mnogi njihovi lovci, Sovjeti su radije upravljali MiG-21 iz kopnene kontrole, eliminirajući potrebu za glomaznom, sofisticiranom radarskom opremom.

              Sve u svemu, SSSR će izgraditi 10.645 ležaljki između 1959. i 1985. Indija bi izgradila još 657 prema ugovoru o licenciranju i prenosu tehnologije s Moskvom, dok je Čehoslovačka izgradila 194 pod licencom. Pod kompliciranim i pomalo sumnjivim okolnostima, Narodna Republika Kina je pribavila dovoljno aviona i tehničku dokumentaciju za preokretanje MiG-21 u Chengdu J-7/F-7. Kina je proizvela oko 2.400 ležaljki od 1966. do 2013. Kombinovani broj čini Fishbed daleko najproizvedenijim nadzvučnim avionom u svjetskoj historiji.

              Uz MiG-21, inženjeri su riješili niz osnovnih problema koje buduća istraživanja nisu mogla bitno poboljšati. Moderni lovci ne lete mnogo brže od MiG-21, niti manevriraju mnogo sposobnije. Iako nose više ubojnih sredstava i imaju sofisticiraniju elektroničku opremu, mnoge zračne snage mogu ih tretirati kao luksuz, jednostavno žele jeftin, brz i jednostavan za održavanje avion koji može patrolirati zračnim prostorom i povremeno baciti nekoliko bombi. Fishbed se uklapa u račun.

              Sigurno je da Fishbed ne bi bio posebno koristan borac u zapadnoj službi. Ima kratke noge, ne može nositi mnogo ubojitih sredstava i nedostaje prostora za sofisticiranu elektroničku opremu. Oblik kokpita ograničava svijest pilota. Međutim, to je prikladno ispunilo sovjetsku potrebu za lovcem -presretačem za kopnenu kontrolu koji bi mogao letjeti i boriti se na ratištima zapadne Evrope, kao i djelovati u ograničenoj ulozi presretača.

              Tokom Hladnog rata, Sjedinjene Države su došle u posjed brojnih varijanti MiG-21 (na kraju su kupile eskadrilu J-7 iz Kine). Uopšteno govoreći, američki piloti su dobro govorili o avionu, koji se pokazao više nego adekvatno u situacijama obuke agresora. Zaista, visoko obučeni američki piloti vjerovatno su gurnuli MiG-21 dalje nego što je to mogla većina sovjetskih pilota.

              Ribnjak u ratu

              MiG-21 nikada nije vidio borbu na Centralnom frontu u ratu NATO-a i Varšavskog pakta, ali je svakako vidio svoj dio akcije.

              U Vijetnamu su MiG-21 tanki olovkom otkrili da bi mogli iskoristiti američka pravila djelovanja koristeći svoju veličinu i brzinu za presijecanje paketa bombardera prije nego što ih američki lovci mogu vizualno identificirati i ciljati. Veličina i upravljivost Fishbeda također su im omogućili izbjegavanje ranih projektila zrak-zrak. Nakon napada, MiG -ovi bi trčali kući.

              Jedan izuzetak od ovog obrasca dogodio se 2. januara 1967. godine, kada je grupa F-4 Phantom II pod komandom legendarnog pilota Robina Oldsa prevarila komande Sjevernog Vijetnama u katastrofalnu borbu. Fantomi su tog dana oborili sedam Ribljih kreveta, uključujući i onaj kojim je upravljao Nguyen Van Coc, koji bi preživio nesreću i akumulirao devet ubistava tokom ostatka rata. Time bi Nguyen bio najuspješniji pilot Fishbed-a svih vremena, iako bi nekoliko drugih vijetnamskih i nekoliko sirijskih pilota postigli asovo priznanje tokom letenja na MiG-21.

              MiG-21 je imao široku službu u ratovima na Bliskom istoku. Lovački bombarderi izraelskih odbrambenih snaga razorili su egipatske i sirijske krevete u uvodnim udarima Šestodnevnog rata. Ležaljke su se borile protiv izraelskih boraca u Ratu za pretnje, ratu Yom Kippur i Libanonskom ratu, koji su generalno teško stradali od ruku izuzetnih izraelskih pilota. U jednom slučaju, izraelski lovci zasjedili su i uništili nekoliko MiG-21 kojima su upravljali sovjetski piloti.

              Uspjeh zapadnih zrakoplova protiv Fishbeda na Bliskom istoku, kao i u Angoli, mnoge je zaključio da su sovjetski lovci nadmašeni od njihovih zapadnih kolega. Međutim, pitanje obuke pilota otežava poređenje. MiG-21 se pokazao više nego adekvatno u uporedivim kontekstima obuke pilota. Na primjer, indijski MiG-21 leteli su u Indo-pakistanskom ratu 1965., a ubili su u ratu 1971. i Kargilskom ratu. Ležajevi su se takođe dobro oslobodili u vazdušnim borbama u iransko-iračkom ratu.

              Broj operativnih MiG-ova 21 počeo je opadati kasnih 1980-ih i 1990-ih, jer su ih moderniji modeli zamijenili u prvoj liniji službe, a nakon raspada Sovjetskog Saveza dovelo je do dramatičnog smanjenja ruske snage. Sovjetske države klijenti su također osjećale pritisak i nisu mogle više držati svoje avione u službi. Međutim, brojne zračne snage nastavljaju koristiti MiG-21 i njegove kineske varijante.

              MiG-21 trenutno služi u osamnaest zračnih snaga širom svijeta, uključujući dvije članice NATO-a (Rumunjsku i Hrvatsku). Ležajevi su letjeli u četrdesetak drugih zračnih snaga (brojanje je teško jer su ponekad zemlje prestajale postojati prije MiG-ova koji su ih opsluživali) od 1960. J/F-7 služi za još trinaest zemalja, a četiri su ih povukle. Kina, Rusija i Ukrajina i dalje izvode radove na održavanju i ažuriranju postojećih aviona. Pojava 3D ispisa mogla bi još više olakšati trenutnim operaterima da drže svoje krevete na poslu, jer mogu proizvesti rezervne dijelove i nadogradnje u zemlji.

              Nekoliko Fishbeds-a koji su danas u upotrebi imaju mnogo sličnosti s lovcem koji je sišao s linije 1959. Oni nose drugačije, daleko sofisticiranije oružje, uključujući R-60 AAM, Magic 2 i Python III. To ih čini daleko smrtonosnijima od njihovih starijih rođaka. Nadalje, nadogradnja njihove elektronike poboljšala je njihovu radarsku i komunikacijsku opremu i omogućila isporuku precizno navođene municije.

              Hoće li MiG-21 (ili varijanta) ostati u službi 2059. godine?

              Kina je prekinula proizvodnju J-7, što znači da smo vidjeli da posljednja varijanta MiG-21 silazi s montažne trake. Hrvatska i Rumunjska odložit će svoje ribnjake u sljedećih pet godina. Nakon niza nesreća, Indija napokon povlači svoje MiG-ove 21 (pretpostavljajući da će ikada zaista moći nabaviti ili proizvesti zamjenu). Kineski J-7 prebačeni su na dužnosti lokalne odbrane i obuke.

              To međutim teško da znači kraj Fishbeda. Mnogi modeli J-7 i F-7 ostali su relativno novije berbe i mogu ostati u službi još neko vrijeme. Bangladeš je kupio posljednjih desetak F-7 2013. godine i uskoro neće trebati zamjenu. I mnoge zračne snage jednostavno nemaju zahtjev za bilo čim sofisticiranijim ili skupljim od ribljeg kreveta. Možda nikada neće postojati stogodišnji lovac (iako bi B-52 mogao dostići taj broj prije konačne penzije). MiG-21 će, međutim, lako doseći šezdeset, a vjerovatno i sedamdeset, a da se pritom ne oznoji. Ostaje jedan od kultnih boraca nadzvučnog doba.

              Robert Farley, čest saradnik časopisa Nacionalni interes, autor je Knjiga o bojnim brodovima. On služi kao viši predavač na Patterson školi diplomatije i međunarodne trgovine na Univerzitetu u Kentuckyju. Njegov rad uključuje vojnu doktrinu, nacionalnu sigurnost i pomorstvo. On piše na adresi Advokati, oružje i novac, širenje informacija i Diplomat.


              Može li ruski super-mlazni stroj hladnog rata izdržati 100 godina?

              MiG-21 je jedan od najstarijih i najpouzdanijih aviona u istoriji.

              Vojni avioni mogu imati ozloglašeno kratak životni vek, posebno u periodima tehnološkog vrenja. Najelitniji avion Prvog svjetskog rata mogao bi zastarjeti za nekoliko mjeseci. Stvari nisu bile mnogo drugačije u Drugom svjetskom ratu. A u osvit mlaznog doba čitava flota aviona postala je prolazna kako su tehnologije sazrijevale. Napredni lovci koji su se borili na nebu nad Korejom postali su otpad tek nekoliko godina kasnije.

              No, nekoliko dizajna izdržalo je test vremena. B-52 Stratofortress prvi put je poletio 1952. godine, ali je i danas u upotrebi. Novi C-130 nastavljaju silaziti s proizvodne linije, prema dizajnu koji je počeo s radom 1954. godine.

              Ali to su bombarderi i transportni avioni međusobno se ne bore. Borci se suočavaju s posebnim problemom dugovječnosti, jer se moraju direktno natjecati s novijim modelima. Tako je vrlo mali broj boraca imao dug životni vijek, bilo u proizvodnji ili u službi.

              Izuzetak je MiG-21 "Riblji krevet".

              Početne studije podobnosti za MiG-21 započele su 1953. Uspjeh MiG-15 i MiG-17 ukazivao je na to da su se sovjetski vazduhoplovni inženjeri mogli takmičiti sa zapadnim kolegama, a sa MiG-19 Sovjeti su imali svoj prvi nadzvučni lovac. Međutim, tehnologija se tako brzo promijenila u prve dvije decenije leta mlaznjacima da su lovci koji su dominirali u Korejskom ratu bili zastarjeli do sredine 1950-ih. MiG-15 su mogli razdvojiti formaciju B-29, ali nisu mogli uhvatiti čak ni moderne američke bombardere. Sovjeti su namjeravali MiG-21 to promijeniti, a istovremeno pružiti efikasnu opciju nadmoći u zraku.

              MiG-21 (koji je NATO na kraju nazvao "Fishbed") premašio bi 2,0 Mach, sa unutrašnjim topom i kapacitetom za nošenje između dvije i šest raketa (Fishbed je zapravo prethodio raketama u upotrebi). Kao i većina lovaca, MiG-21 će na kraju služiti u ulozi kopnenog napada, u kojem može nositi ograničen broj bombi i raketa. Kao i mnogi njihovi lovci, Sovjeti su radije upravljali MiG-21 iz kopnene kontrole, eliminirajući potrebu za glomaznom, sofisticiranom radarskom opremom.

              Sve u svemu, SSSR će izgraditi 10.645 ležaljki između 1959. i 1985. Indija bi izgradila još 657 prema ugovoru o licenciranju i prenosu tehnologije s Moskvom, dok je Čehoslovačka izgradila 194 pod licencom. Pod kompliciranim i pomalo sumnjivim okolnostima, Narodna Republika Kina je pribavila dovoljno aviona i tehničku dokumentaciju za preokretanje MiG-21 u Chengdu J-7/F-7. Kina je proizvela oko 2.400 ležaljki od 1966. do 2013. Kombinovani broj čini Fishbed daleko najproizvedenijim nadzvučnim avionom u svjetskoj historiji.

              Uz MiG-21, inženjeri su riješili niz osnovnih problema koje buduća istraživanja nisu mogla bitno poboljšati. Moderni lovci ne lete mnogo brže od MiG-21, niti manevriraju mnogo sposobnije. Iako nose više ubojnih sredstava i imaju sofisticiraniju elektroničku opremu, mnoge zračne snage mogu ih tretirati kao luksuz, jednostavno žele jeftin, brz i jednostavan za održavanje avion koji može patrolirati zračnim prostorom i povremeno baciti nekoliko bombi. Fishbed se uklapa u račun.

              Sigurno je da Fishbed ne bi bio posebno koristan borac u zapadnoj službi. Ima kratke noge, ne može nositi mnogo ubojitih sredstava i nedostaje prostora za sofisticiranu elektroničku opremu. Oblik kokpita ograničava svijest pilota. Međutim, to je prikladno ispunilo sovjetsku potrebu za lovcem -presretačem za kopnenu kontrolu koji bi mogao letjeti i boriti se na ratištima zapadne Evrope, kao i djelovati u ograničenoj ulozi presretača.

              Tokom Hladnog rata, Sjedinjene Države su došle u posjed brojnih varijanti MiG-21 (na kraju su kupile eskadrilu J-7 iz Kine). Uopšteno govoreći, američki piloti su dobro govorili o avionu, koji se pokazao više nego adekvatno u situacijama obuke agresora. Zaista, visoko obučeni američki piloti vjerovatno su gurnuli MiG-21 dalje nego što je to mogla većina sovjetskih pilota.

              Ribnjak u ratu

              MiG-21 nikada nije vidio borbu na Centralnom frontu u ratu NATO-a i Varšavskog pakta, ali je svakako vidio svoj dio akcije.

              U Vijetnamu su MiG-21 tanki olovkom otkrili da bi mogli iskoristiti američka pravila djelovanja koristeći svoju veličinu i brzinu za presijecanje paketa bombardera prije nego što ih američki lovci mogu vizualno identificirati i ciljati. Veličina i upravljivost Fishbeda također su im omogućili izbjegavanje ranih projektila zrak-zrak. Nakon napada, MiG -ovi bi trčali kući.

              Jedan izuzetak od ovog obrasca dogodio se 2. januara 1967. godine, kada je grupa F-4 Phantom II pod komandom legendarnog pilota Robina Oldsa prevarila komande Sjevernog Vijetnama u katastrofalnu borbu. Fantomi su tog dana oborili sedam Ribljih kreveta, uključujući i onaj kojim je upravljao Nguyen Van Coc, koji bi preživio nesreću i akumulirao devet ubistava tokom ostatka rata. Time bi Nguyen bio najuspješniji pilot Fishbed-a svih vremena, iako bi nekoliko drugih vijetnamskih i nekoliko sirijskih pilota postigli asovo priznanje tokom letenja na MiG-21.

              MiG-21 je imao široku službu u ratovima na Bliskom istoku. Lovački bombarderi izraelskih odbrambenih snaga razorili su egipatske i sirijske krevete u uvodnim udarima Šestodnevnog rata. Ležaljke su se borile protiv izraelskih boraca u Ratu za pretnje, ratu Yom Kippur i Libanonskom ratu, koji su generalno teško stradali od ruku izuzetnih izraelskih pilota. U jednom slučaju, izraelski lovci zasjedili su i uništili nekoliko MiG-21 kojima su upravljali sovjetski piloti.

              Uspjeh zapadnih zrakoplova protiv Fishbeda na Bliskom istoku, kao i u Angoli, mnoge je zaključio da su sovjetski lovci nadmašeni od njihovih zapadnih kolega. Međutim, pitanje obuke pilota otežava poređenje. MiG-21 se pokazao više nego adekvatno u uporedivim kontekstima obuke pilota. Na primjer, indijski MiG-21 leteli su u Indo-pakistanskom ratu 1965., a ubili su u ratu 1971. i Kargilskom ratu. Ležajevi su se takođe dobro oslobodili u vazdušnim borbama u iransko-iračkom ratu.

              Broj operativnih MiG-ova 21 počeo je opadati kasnih 1980-ih i 1990-ih, jer su ih moderniji modeli zamijenili u prvoj liniji službe, a nakon raspada Sovjetskog Saveza dovelo je do dramatičnog smanjenja ruske snage. Sovjetske države klijenti su također osjećale pritisak i nisu mogle više držati svoje avione u službi. Međutim, brojne zračne snage nastavljaju koristiti MiG-21 i njegove kineske varijante.

              MiG-21 trenutno služi u osamnaest zračnih snaga širom svijeta, uključujući dvije članice NATO-a (Rumunjsku i Hrvatsku). Ležajevi su letjeli u četrdesetak drugih zračnih snaga (brojanje je teško jer su ponekad zemlje prestajale postojati prije MiG-ova koji su ih opsluživali) od 1960. J/F-7 služi za još trinaest zemalja, a četiri su ih povukle. Kina, Rusija i Ukrajina i dalje izvode radove na održavanju i ažuriranju postojećih aviona. Pojava 3D ispisa mogla bi još više olakšati trenutnim operaterima da drže svoje krevete na poslu, jer mogu proizvesti rezervne dijelove i nadogradnje u zemlji.

              Nekoliko Fishbeds-a koji su danas u upotrebi imaju mnogo sličnosti s lovcem koji je sišao s linije 1959. Oni nose drugačije, daleko sofisticiranije oružje, uključujući R-60 AAM, Magic 2 i Python III. To ih čini daleko smrtonosnijima od njihovih starijih rođaka. Nadalje, nadogradnja njihove elektronike poboljšala je njihovu radarsku i komunikacijsku opremu i omogućila isporuku precizno navođene municije.

              Hoće li MiG-21 (ili varijanta) ostati u službi 2059. godine?

              Kina je prekinula proizvodnju J-7, što znači da smo vidjeli da posljednja varijanta MiG-21 silazi s montažne trake. Hrvatska i Rumunjska odložit će svoje ribnjake u sljedećih pet godina. Nakon niza nesreća, Indija napokon povlači svoje MiG-ove 21 (pretpostavljajući da će ikada zaista moći nabaviti ili proizvesti zamjenu). Kineski J-7 prebačeni su na dužnosti lokalne odbrane i obuke.

              To međutim teško da znači kraj Fishbeda. Mnogi modeli J-7 i F-7 ostali su relativno novije berbe i mogu ostati u službi još neko vrijeme. Bangladeš je kupio posljednjih desetak F-7 2013. godine i uskoro neće trebati zamjenu. I mnoge zračne snage jednostavno nemaju zahtjev za bilo čim sofisticiranijim ili skupljim od ribljeg kreveta. Možda nikada neće postojati stogodišnji lovac (iako bi B-52 mogao dostići taj broj prije konačne penzije). MiG-21 će, međutim, lako doseći šezdeset, a vjerovatno i sedamdeset, a da se pritom ne oznoji. Ostaje jedan od kultnih boraca nadzvučnog doba.

              Robert Farley, čest saradnik časopisa Nacionalni interes, autor je Knjiga o bojnim brodovima. On služi kao viši predavač na Patterson školi diplomatije i međunarodne trgovine na Univerzitetu u Kentuckyju. Njegov rad uključuje vojnu doktrinu, nacionalnu sigurnost i pomorstvo. On piše na adresi Advokati, oružje i novac, širenje informacija i Diplomat.


              Kako je ruski MiG-21 postao najproizvedeniji nadzvučni avion u istoriji vazduhoplovstva

              Evo šta trebate zapamtiti: Možda nikada neće postojati stogodišnji lovac (iako bi B-52 mogao dostići taj broj prije konačne penzije). MiG-21 će, međutim, lako doseći šezdeset, a vjerovatno i sedamdeset, a da se pritom ne oznoji. Ostaje jedan od kultnih boraca nadzvučnog doba.

              Više iz Nacionalnog interesa:

              Vojni avioni mogu imati ozloglašeno kratak životni vek, posebno u periodima tehnološkog vrenja. Najelitniji avion Prvog svjetskog rata mogao bi zastarjeti za nekoliko mjeseci. Stvari nisu bile mnogo drugačije u Drugom svjetskom ratu. A u osvit mlaznog doba čitava flota aviona postala je prolazna kako su tehnologije sazrijevale. Napredni lovci koji su se borili na nebu nad Korejom postali su otpad tek nekoliko godina kasnije.

              No, nekoliko dizajna izdržalo je test vremena. B-52 Stratofortress prvi put je poletio 1952. godine, ali je i danas u upotrebi. Novi C-130 nastavljaju silaziti s proizvodne linije, prema dizajnu koji je počeo s radom 1954. godine.

              Ali to su bombarderi i transportni avioni međusobno se ne bore. Borci se suočavaju s posebnim problemom dugovječnosti, jer se moraju direktno natjecati s novijim modelima. Tako je vrlo mali broj boraca imao dug životni vijek, bilo u proizvodnji ili u službi.

              Izuzetak je MiG-21 "Riblji krevet".

              Početne studije podobnosti za MiG-21 započele su 1953. Uspjeh MiG-15 i MiG-17 ukazivao je na to da su se sovjetski vazduhoplovni inženjeri mogli takmičiti sa zapadnim kolegama, a sa MiG-19 Sovjeti su imali svoj prvi nadzvučni lovac. Međutim, tehnologija se tako brzo promijenila u prve dvije decenije leta mlaznjacima da su lovci koji su dominirali u Korejskom ratu bili zastarjeli do sredine 1950-ih. MiG-15 su mogli razdvojiti formaciju B-29, ali nisu mogli uhvatiti čak ni moderne američke bombardere. Sovjeti su namjeravali MiG-21 to promijeniti, a istovremeno pružiti efikasnu opciju nadmoći u zraku.

              MiG-21 (koji je NATO na kraju nazvao "Fishbed") premašio bi 2,0 Mach, sa unutrašnjim topom i kapacitetom za nošenje između dvije i šest raketa (Fishbed je zapravo prethodio raketama u upotrebi). Kao i većina lovaca, MiG-21 će na kraju služiti u ulozi kopnenog napada, u kojem može nositi ograničen broj bombi i raketa. Kao i mnogi njihovi lovci, Sovjeti su radije upravljali MiG-21 iz kopnene kontrole, eliminirajući potrebu za glomaznom, sofisticiranom radarskom opremom.

              Sve u svemu, SSSR će izgraditi 10.645 ležaljki između 1959. i 1985. Indija bi izgradila još 657 prema ugovoru o licenciranju i prenosu tehnologije s Moskvom, dok je Čehoslovačka izgradila 194 pod licencom. Pod kompliciranim i pomalo sumnjivim okolnostima, Narodna Republika Kina je pribavila dovoljno aviona i tehničku dokumentaciju za preokretanje MiG-21 u Chengdu J-7/F-7. Kina je proizvela oko 2.400 ležaljki od 1966. do 2013. Kombinovani broj čini Fishbed daleko najproizvedenijim nadzvučnim avionom u svjetskoj historiji.

              Uz MiG-21, inženjeri su riješili niz osnovnih problema koje buduća istraživanja nisu mogla bitno poboljšati. Moderni lovci ne lete mnogo brže od MiG-21, niti manevriraju mnogo sposobnije. Iako nose više ubojnih sredstava i imaju sofisticiraniju elektroničku opremu, mnoge zračne snage mogu ih tretirati kao luksuz, jednostavno žele jeftin, brz i jednostavan za održavanje avion koji može patrolirati zračnim prostorom i povremeno baciti nekoliko bombi. Fishbed se uklapa u račun.

              Sigurno je da Fishbed ne bi bio posebno koristan borac u zapadnoj službi. Ima kratke noge, ne može nositi mnogo ubojitih sredstava i nedostaje prostora za sofisticiranu elektroničku opremu. Oblik kokpita ograničava svijest pilota. Međutim, to je prikladno ispunilo sovjetsku potrebu za lovcem -presretačem za kopnenu kontrolu koji bi mogao letjeti i boriti se na ratištima zapadne Evrope, kao i djelovati u ograničenoj ulozi presretača.

              Tokom Hladnog rata, Sjedinjene Države su došle u posjed brojnih varijanti MiG-21 (na kraju su kupile eskadrilu J-7 iz Kine). Uopšteno govoreći, američki piloti su dobro govorili o avionu, koji se pokazao više nego adekvatno u situacijama obuke agresora. Zaista, visoko obučeni američki piloti vjerovatno su gurnuli MiG-21 dalje nego što je to mogla većina sovjetskih pilota.

              Ribnjak u ratu

              MiG-21 nikada nije vidio borbu na Centralnom frontu u ratu NATO-a i Varšavskog pakta, ali je svakako vidio svoj dio akcije.

              U Vijetnamu su MiG-21 tanki olovkom otkrili da bi mogli iskoristiti američka pravila djelovanja koristeći svoju veličinu i brzinu za presijecanje paketa bombardera prije nego što ih američki lovci mogu vizualno identificirati i ciljati. Veličina i upravljivost Fishbeda također su im omogućili izbjegavanje ranih projektila zrak-zrak. Nakon napada, MiG -ovi bi trčali kući.

              Jedan izuzetak od ovog obrasca dogodio se 2. januara 1967. godine, kada je grupa F-4 Phantom II pod komandom legendarnog pilota Robina Oldsa prevarila komande Sjevernog Vijetnama u katastrofalnu borbu. Fantomi su tog dana oborili sedam Ribljih kreveta, uključujući i onaj kojim je upravljao Nguyen Van Coc, koji bi preživio nesreću i akumulirao devet ubistava tokom ostatka rata. Time bi Nguyen bio najuspješniji pilot Fishbed-a svih vremena, iako bi nekoliko drugih vijetnamskih i nekoliko sirijskih pilota postigli asovo priznanje tokom letenja na MiG-21.

              MiG-21 je imao široku službu u ratovima na Bliskom istoku. Lovački bombarderi izraelskih odbrambenih snaga razorili su egipatske i sirijske krevete u uvodnim udarima Šestodnevnog rata. Ležaljke su se borile protiv izraelskih boraca u Ratu za pretnje, ratu Yom Kippur i Libanonskom ratu, koji su generalno teško stradali od ruku izuzetnih izraelskih pilota. U jednom slučaju, izraelski lovci zasjedili su i uništili nekoliko MiG-21 kojima su upravljali sovjetski piloti.

              Uspjeh zapadnih zrakoplova protiv Fishbeda na Bliskom istoku, kao i u Angoli, mnoge je zaključio da su sovjetski lovci nadmašeni od njihovih zapadnih kolega. Međutim, pitanje obuke pilota otežava poređenje. MiG-21 se pokazao više nego adekvatno u uporedivim kontekstima obuke pilota. Na primjer, indijski MiG-21 leteli su u Indo-pakistanskom ratu 1965., a ubili su u ratu 1971. i Kargilskom ratu. Ležajevi su se takođe dobro oslobodili u vazdušnim borbama u iransko-iračkom ratu.

              Broj operativnih MiG-ova 21 počeo je opadati kasnih 1980-ih i 1990-ih, jer su ih moderniji modeli zamijenili u prvoj liniji službe, a nakon raspada Sovjetskog Saveza dovelo je do dramatičnog smanjenja ruske snage. Sovjetske države klijenti su također osjećale pritisak i nisu mogle više držati svoje avione u službi. Međutim, brojne zračne snage nastavljaju koristiti MiG-21 i njegove kineske varijante.

              MiG-21 trenutno služi u osamnaest zračnih snaga širom svijeta, uključujući dvije članice NATO-a (Rumunjsku i Hrvatsku). Ležajevi su letjeli u četrdesetak drugih zračnih snaga (brojanje je teško jer su ponekad zemlje prestajale postojati prije MiG-ova koji su ih opsluživali) od 1960. J/F-7 služi za još trinaest zemalja, a četiri su ih povukle. Kina, Rusija i Ukrajina i dalje izvode radove na održavanju i ažuriranju postojećih aviona. Pojava 3D ispisa mogla bi još više olakšati trenutnim operaterima da drže svoje krevete na poslu, jer mogu proizvesti rezervne dijelove i nadogradnje u zemlji.

              Nekoliko Fishbeds-a koji su danas u upotrebi imaju mnogo sličnosti s lovcem koji je sišao s linije 1959. Oni nose drugačije, daleko sofisticiranije oružje, uključujući R-60 AAM, Magic 2 i Python III. To ih čini daleko smrtonosnijima od njihovih starijih rođaka. Nadalje, nadogradnja njihove elektronike poboljšala je njihovu radarsku i komunikacijsku opremu i omogućila isporuku precizno navođene municije.

              Hoće li MiG-21 (ili varijanta) ostati u službi 2059. godine?

              Kina je prekinula proizvodnju J-7, što znači da smo vidjeli da posljednja varijanta MiG-21 silazi s montažne trake. Hrvatska i Rumunjska odložit će svoje ribnjake u sljedećih pet godina. Nakon niza nesreća, Indija napokon povlači svoje MiG-ove 21 (pretpostavljajući da će ikada zaista moći nabaviti ili proizvesti zamjenu). Kineski J-7 prebačeni su na dužnosti lokalne odbrane i obuke.

              To međutim teško da znači kraj Fishbeda. Mnogi modeli J-7 i F-7 ostali su relativno novije berbe i mogu ostati u službi još neko vrijeme. Bangladeš je kupio posljednjih desetak F-7 2013. godine i uskoro neće trebati zamjenu. I mnoge zračne snage jednostavno nemaju zahtjev za bilo čim sofisticiranijim ili skupljim od ribljeg kreveta. Možda nikada neće postojati stogodišnji lovac (iako bi B-52 mogao dostići taj broj prije konačne penzije). MiG-21 će, međutim, lako doseći šezdeset, a vjerovatno i sedamdeset, a da se pritom ne oznoji. Ostaje jedan od kultnih boraca nadzvučnog doba.

              Robert Farley, čest saradnik časopisa Nacionalni interes, autor je Knjiga o bojnim brodovima. On služi kao viši predavač na Patterson školi diplomatije i međunarodne trgovine na Univerzitetu u Kentuckyju. Njegov rad uključuje vojnu doktrinu, nacionalnu sigurnost i pomorstvo. On piše na adresi Advokati, oružje i novac, širenje informacija i Diplomat.

              Ovo se pojavilo prošle godine i ponovo se objavljuje zbog interesa čitatelja.


              MIG -21 'Fishbed' - Povijest

              Ono što je dizajn učinilo tako uspješnim bila je njegova iznimno mala težina i upravljivost, zajedno s izuzetnom pouzdanošću, visokom stopom naleta i niskim troškovima rada. Međutim, MiG-21 je dugo patio od kratkog dometa, male nosivosti i slabe avionske opreme. Kasniji modeli poboljšani su snažnijim motorima koji štede gorivo, radarima i sposobnostima kopnenog napada što je značajno povećalo svestranost i efikasnost aviona.

              Iako su MiG-21 počeli zamjenjivati ​​MiG-23 i MiG-29 tokom 1970-ih i 1980-ih, nekoliko stotina od više od 11.000 izgrađenih još uvijek se koristi u Rusiji, Kini i nekoliko drugih zemalja. Mnogi su u fazi ažuriranja svojih avionskih sistema i opremljeni su novim ekranima u kokpitu i modernijim raketama. Talijanske kompanije također su ažurirale mnoge primjere iz Egipta i Sirije.

              Kina je razvila svoju znatno poboljšanu verziju MiG-21 poznatu kao J-7. J-7 nastavlja s proizvodnjom, a izuzetno je popularan i izvozni model F-7.

              Podaci u nastavku za MiG-21Mbis 'Fishbed-N' i F-7M Airguard
              Zadnja izmjena 28. marta 2011

              Indo-pakistanski rat (Indija, 1965.)
              Šestodnevni rat (Egipat, Irak, Sirija, 1967.)
              Vijetnamski rat (Sjeverni Vijetnam, 1967.-1975.)
              Rat attition (Sovjetski Savez, Egipat, 1969.-1970.)
              Bangladeški rat (Indija, 1971)
              Rat Yom Kippur (Alžir, Egipat, Sirija, 1973.)
              Libijsko-egipatski rat (Egipat, 1977.)
              Građanski rat u Angoli (Kuba, 1977.-?)
              Rat Ugande i Tanzanije (Libija, Tanzanija, 1978-1979)
              oborili ga izraelski F-15 (Sirija, 1979.)
              Libanon (Sirija, 1982.)
              Afganistanski rat (Sovjetski Savez, 1979.-1989.)
              Iransko-irački rat (Iran, Irak, 1980.-1988.)
              Sudanski građanski rat (Sudan, 1980-ih-2005?)
              Irak - Operacija Pustinjska oluja (Irak, 1991)
              Rat za nezavisnost Hrvatske (Hrvatska, Jugoslavija, 1991-1995)
              Nagorno-Karabakh rat (Rusija u ime Armenije, Azerbejdžan, 1992-1994)
              Bosanski rat (Jugoslavija, 1992-1995)
              Irak - Operacija Pustinjska lisica (Irak, 1998)
              Drugi rat u Kongu (Zimbabve, 1998)
              Kosovo - Operacija Savezničke snage (Srbija, 1999.)
              Afganistan - Operacija Trajna sloboda (Afganistan, 2001)
              Građanski rat u Libiji (Libija, pobunjenici Slobodne Libije, 2011)

              Abhazija (Abhazijske zračne snage)
              Afganistan (zračne snage Afganistana)
              Albanija, Forcat Ushtarake Ajore Shqipetare (Zračne snage Albanije) - F -7
              Alžir, Al Quwwat al Jawwawiya al Jaza'eriya (alžirsko vazduhoplovstvo)
              Angola, For Aarea Popular de Angola (Narodno vazduhoplovstvo Angole)
              Azerbejdžan (zračne snage Azerbejdžana)
              Bangladeš, Bangladeš Biman Bahini (zračno krilo odbrambenih snaga Bangladeša) - F -7
              Bugarska, Bugarski Voenno Vozdushni Sili (Vojna avijacija bugarskih snaga PVO)
              Burma, Tatmdaw Lei (Burmanske zračne snage) - F -7
              Kambodža, Force A rienne Royale Cambodge (Kraljevsko kambodžansko zrakoplovstvo)
              Kina, Zhongkuo Shenmin Taifang Tsunputai (Zračne snage Narodnooslobodilačke vojske) - J -7
              Kongo, Force A rienne du Congo (Kongoansko vazduhoplovstvo)
              Hrvatska, Hrvatske Zracne Snage (Hrvatsko ratno zrakoplovstvo)
              Kuba, Defensa Antiaerea y Fuerza A rea Revolucionaria (Protuzračna odbrana i Revolucionarno zrakoplovstvo)
              Čehoslovačka, Ceskoslovenske Letectvo (Čehoslovačko ratno zrakoplovstvo)
              Češka Republika, Cesk Letectvo a Protivzbusna Obrana (Češko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana)
              Istočna Njemačka, Luftstreitkr fte/Luftverteidigung (Vazduhoplovstvo/Snage PZO)
              Egipat, Al Quwwat al Jawwiya il Misriya (egipatsko ratno vazduhoplovstvo)-MiG-21, F-7
              Etiopija, Ye Ityopya Ayer Hayl (etiopsko zrakoplovstvo)
              Finska, Suomen Ilmavoimat (Finsko zrakoplovstvo)
              Njemačka, Deutsche Luftwaffe (njemačko vazduhoplovstvo)
              Gvineja (Gvinejsko vazduhoplovstvo)
              Mađarska, Magyar L gier (mađarski zračni krak)
              Mađarska, Magyar Honvedseg Rep l Csapatai (Mađarska grupa protivvazdušne odbrane)
              Indija, Bharatiya Vayu Sena (indijske zračne snage)
              Iran (Zračne snage Islamske Republike Iran) - F -7
              Irak, Al Quwwat Al Jawwiya al Iraqiya (zračne snage Iraka)-MiG-21, F-7
              Kazahstan (vazduhoplovne snage Kazahstana)
              Laos (Zračne snage Narodne oslobodilačke vojske Laosa)
              Libija, Al Quwwat al Jawwiya al Jamahiriya al Arabia al Libyya (libijsko vazduhoplovstvo)
              Libija (besplatno libijsko zrakoplovstvo)
              Madagaskar, Arme de l'Air Malgache (malgaško vazduhoplovstvo)
              Mali, Force Ariens de la Rpublique du Mali (Male zračne snage)
              Mongolija (vazduhoplovstvo Mongolske narodne armije)
              Crna Gora, Vazdušne Snage Crne Gore
              Mozambik, For Area Are de Moambique (Mozambičke zračne snage)
              Namibija (odbrambene snage Namibije) - F -7
              Nigerija (Nigerijsko vazduhoplovstvo)-MiG-21, F-7
              Sjeverna Koreja (Zračne snage Korejske narodne armije)
              Pakistan, Pakistan Fiza'ya (pakistanske zračne snage) - F -7
              Poljska, Sily Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej (Poljsko zrakoplovstvo)
              Poljska, Poljska Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej (Poljske zračne odbrane i zračne snage)
              Rumunija, Fortele Aeriene Rom ne (Rumunjske zračne snage)
              Rusija, Voyenno Vozdushniye Sili (Ratno vazduhoplovstvo Rusije)
              Srbija, Vazduhoplovstvo i PVO Vojske Srbije
              Slovačka, Velitelstvo Vzdusnych Sil (slovačke zračne snage)
              Somalija, Cuerpo Aeronautica della Somalia (Somali Air Corps)
              Šri Lanka (Nacionalno zrakoplovstvo Šri Lanke) - F -7
              Sudan, Silakh al Jawwiya As'Sudaniya (Sudansko vazduhoplovstvo) - F -7
              Sirija, Al Quwwat al-Jawwiya al Arabiya as-Souriya (Sirijsko ratno vazduhoplovstvo)
              Tanzanija, Jeshi la Anga la Wananchi wa Tanzania (Zračno krilo Tanzanijskih narodnih odbrambenih snaga) - F -7
              Uganda (Ugandske narodne odbrambene snage)
              Savez sovjetskih socijalističkih republika, Voyenno Vozdushniye Sili (Sovjetsko zrakoplovstvo)
              Vijetnam, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam (Ratno vazduhoplovstvo Vijetnamske narodne armije)
              Jemen, Al Quwwat al Jawwiya al Yemeniya (Ujedinjene zračne snage Jemena)
              Jugoslavija, Ratno Vazduhoplovstvo i Protiv Vazdusna Odbrana (PVO i PVO Srbije i Crne Gore)
              Zambija (Zambijsko vazduhoplovstvo i komanda PVO)
              Zimbabve (Zračne snage Zimbabvea) - F -7


              Pogledajte video: МиГ-21 балалайка