Wilbur Wright

Wilbur Wright



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Wilbur Wright, sin biskupa ujedinjene braće i brat Orvillea Wrighta, rođen je u Millvilleu, Indiana, 1867. Kada je Orville imao sedam, a Wilbur jedanaest godina, otac im je dao model jednokrilca koji je dizajnirao Alphonse Pénaud. Bili su fascinirani igračkom i rekli su sebi da će jednog dana napraviti avion koji će letjeti.

1888. Orville je započeo štamparsku djelatnost. Wilbur mu se pridružio i zajedno su dizajnirali i izgradili novu tiskaru. Četiri godine kasnije braća su prodala svoju štamparsku djelatnost i otvorila prodavnicu bicikala za prodaju i popravak bicikala u Daytonu, Ohio. Radnja je postigla veliki uspjeh jer su oba brata bili talentovani inženjeri.

U kolovozu 1896. braća su čitala o smrti Otta Lilienthala u letećoj nesreći. Lilienthal, njemački inženjer, godinama je stvarao leteće mašine. Wilbur Wright je kasnije napisao: "Kratka obavijest koja se tada pojavila u telegrafskim vijestima izazvala je pasivno zanimanje koje je postojalo od mog djetinjstva." Ubrzo nakon toga braća Wright nabavili su kopiju Lilienthalove Let ptica kao osnova za vazduhoplovstvo.

Takođe su čitali knjigu Etienne-Jules Marey, Let ptica. Orville Wright je komentirao: "Naučiti tajnu leta od ptice bilo je dobro kao naučiti tajnu magije od mađioničara". Prema Wilbur -u, "ubrzo smo prešli iz faze čitanja u fazu razmišljanja i konačno u fazu rada."

Percy Pilcher, još jedna osoba koja je pokušala razviti leteću mašinu, ubijena je u letu jedrilicom u listopadu 1899. To je uvjerilo braću Wright da se koncentriraju na izgradnju zmajeva kontroliranih sa zemlje. Ovi zmajevi imali su kontrole za iskrivljavanje krila radi postizanja kontrole smjera i stabilnosti.

Do 1901. Wrightsi su razvili uspješno jedrilicu i oborili svjetski rekord dostigavši ​​389 stopa (118 m). Sljedeće godine nisu bili zadovoljni ovim, jedno od njihovih jedrilica je otišlo još više i postiglo 183 m. Odlučili su da naprave avion. Da bi im pomogli u tome, preselili su se u Kitty Hawk, izolirano ribarsko mjesto u Sjevernoj Karolini. U Kitty Hawku imali su milje praznih pješčanih dina za izvođenje svojih eksperimenata. Braća su također izgradila mali aerotunel kako bi mogli isprobati različite dizajne krila i komore.

Wrightovi su također odlučili razviti vlastiti motor i propeler. Uz pomoć zračnog tunela uspjeli su provesti istraživanja koja su im omogućila razvoj propelera koji je 66 posto snage motora pretvorio u potisak prema naprijed. Njihovi eksperimenti otkrili su da je propeler nagnuo zrakoplov u smjeru suprotnom od načina na koji se okrenuo. Stoga su Wrighti koristili dva propelera, okrećući se u suprotnim smjerovima.

Samuel Pierpont Langley iz Smithsonian astrofizičke opservatorije takođe je bio zauzet razvojem leteće mašine. Pokreće ga benzinski motor, Aerodrom pokušao je prvi let 7. oktobra 1903. godine Aerodrom srušio se ubrzo nakon napuštanja lansirne rampe na rijeci Potomac. Prednje krilo je bilo teško oštećeno, ali je ono popravljeno, a drugi pokušaj je učinjen 9. decembra. Ovaj put stražnje krilo i rep potpuno su se srušili tijekom lansiranja.

Wilbur i Orville Wright sa zanimanjem su posmatrali ovaj razvoj događaja. Nisu dopustili da Samuel Pierpont Langley ne uspije umanjiti vlastiti entuzijazam za stvaranje leteće mašine. 17. decembra 1903. braća su bila spremna da isprobaju areoplan koji su pozvali Letak I. Orville je preuzeo kontrole i let je trajao samo 12 sekundi. Međutim, avion je putovao 36 metara, 3 metra iznad pijeska. Braća su obavila još nekoliko letova i nekoliko sati nakon Orvilleovog prvog leta Wilbur je uspio očistiti 260 metara (260 m) za 59 sekundi. Nakon što je sletio, udar vjetra uhvatio je Letak I i razneo ga, oštetivši ga toliko da više nikada nije poletio.

Možda su postojale sumnje u istinitost ovih testova. Međutim, kao i avijatičari, braća Wright također su bili zainteresirani za fotografiju i dogovorili su se da se ovi letovi zabilježe kamerom. Uprkos ovim dokazima, drugi avijatičari, posebno u Francuskoj, odbili su da veruju da su braća Wright obavila prvi let sa pogonom. Umjesto toga, radije su vjerovali da je Clement Adler to učinio 1897.

Braća Wright sada su započeli pregovore sa raznim vladama širom svijeta. Dvije godine kasnije prodali su svoje dizajne za Letak I za 30.000 USD (oko 600.000 USD u današnjem novcu). Braća Wright sada su se vratila u proizvodnju areoplanova. U oktobru 1905. godine Letak III ostao u vazduhu 38 minuta.

Braća su 1908. godine proizvela Wrightov model A. Ovo je bio dvosjed s poboljšanim sistemom upravljanja. Imao je mnogo snažniji motor i mogao je dostići brzinu od 71 km / h. Međutim, 17. septembra, braća su imala prvu avionsku nesreću. Orville Wright je teško povrijeđen, a njegov putnik Thomas Selfridge je ubijen.

Wilbur je odnio mašinu u Francusku i na demonstracijama na vojnom polju u Camp d'Auvoursu postavio rekord izdržljivosti od 2 sata 20 minuta 23 sekunde. Takođe je postavio rekord u nadmorskoj visini od 362 stope (110 m). Kao rezultat testova, braća su mogla prodati građevinske dozvole za Wrightov model A u Britaniju, Francusku i Nemačku.

Wilbur Wright umro je od tifusne groznice 1912.

Originalni Wright Flyer sišao je s tla 12 sekundi i letio jedva 35 metara. Ali to je ipak bilo 12 sekundi i 35 metara više od tačne replike koja je uspjela jučer, tokom prvih pokušaja da se ponovo izvede podvig braće Wright. Odlučni da obilježe stogodišnjicu prvog leta, stotine Amerikanaca okupilo se na mjestu na vanjskim obalama Sjeverne Karoline gdje se dogodio prvi dugi skok.

Ta je prilika, međutim, brzo postala ponovno pojavljivanje zastoja s kojima su se par mehaničara za bicikle suočili prije stotinu godina.

Jedan pokušaj letenja replike Wright Flyer -a, ispred predsjednika Busha i nekih od preživjelih velikana istorije vazduhoplovstva, morao je biti odložen zbog bujice.

Kasniji pokušaj da se siđe s tla nije uspio zbog nedostatka vjetra, pa je konstrukcija drva i platna udarila o blatna polja na Kill Devil Hillsu, u blizini grada Kitty Hawk.

Entuzijasti su sinoć i dalje pokušavali skinuti repliku s tla.


Wilbur Wright - Historija


KITTY HAWK AND KILL DEVIL HILLS su američki nazivi mjesta koja će živjeti u istoriji. Ovdje su Wilbur i Orville Wright, dva skromna brata sa strašću za napredovanjem u aeronautičkom znanju i spremnošću da se upuste u naučnu avanturu, učinili prvi uspješan let na svijetu stroja na motorni pogon, težeg od zraka, na motorni pogon.

17. decembar 1903. bio je dan kada je čovjek prvi put uletio u ovu mašinu. Bio je to hladan i vjetrovit dan kada se Orville Wright popeo na njihov avion u 10:35. Njegov prvi let na 120 metara dug pogon trajao je samo 12 sekundi kada je preletio preko vjetra pomjeranog pijeska koji se sada čuva u Nacionalnoj kući Braće Wright Memorial. Od tada je nauka o aeronautici nosila utisak Wrightovih dostignuća.


Braća Wright iz Daytona, Ohio

Dvojica mladića koji su trebali prvi letjeti rođeni su na srednjem zapadu ubrzo nakon građanskog rata. Wilbur Wright rođen je na farmi u blizini Millvillea, 8 milja istočno od New Castlea, Ind., 16. aprila 1867. Četiri godine mlađi, Orville Wright rođen je u Daytonu, Ohio, 19. augusta 1871. Oni su bili sinovi vlč. Milton Wright, ministar, a kasnije i biskup, crkve ujedinjene braće, i Susan Koerner Wright. Oba roditelja su bili učitelji. Kad su njegovi sinovi bili mali, biskup Wright je bio urednik crkvenih publikacija. Gospođa Wright je imala "niz očevih mehaničkih sposobnosti", a u porodici je imala reputaciju da je mogla "sve popraviti". Bishop i gospođa Wright također su imali dva starija sina, Reuchlina i Lorin, te mlađu kćer, Katarinu.


Biskup Milton Wright, 1889. Otac Wilbura i Orvillea, Milton Wright (1828 �) bio je biskup u Crkvi ujedinjene braće u Kristu.

Katherine Wright, sestra Wilbura i Orvillea, oko 1900.

U kući Wright, djeca su ohrabrivana da slijede intelektualne interese i istražuju sve što je pobudilo njihovu znatiželju. Wilbur i Orville pokazali su mehaničke sposobnosti, dar originalnog razmišljanja i pionirski poriv. Dijeleći zajedničko interesovanje za mehaničke uređaje, dječaci su pravili zmajeve i igračke helikoptere, izgradili tokarilicu i štampariju koja je radila. Wilbur je o njihovim bliskim vezama napisao:

Od kad smo bili mala djeca, moj brat Orville i ja smo živjeli zajedno, igrali se zajedno, radili zajedno i zapravo razmišljali zajedno. Obično smo posjedovali sve zajedničke igračke, razgovarali o svojim mislima i težnjama, tako da je gotovo sve što smo radili u našim životima rezultat razgovora, prijedloga i rasprava među nama.


Ovaj uspješni susjedski tjednik izdao je Orville Wright u štampariji sastavljenoj od starih dijelova pronađenih u otpadima i štalama. Urednik je bio Wilbur Wright.
Uz dopuštenje, Smithsonian Institution, Washington, D.C.

Gospođa Wright je umrla 1889. Te godine braća su sastavila štampariju od starih dijelova pronađenih u dvorištima i štalama i počela izdavati uspješne susjedske tjedne novine. Iako je svaki brat pohađao srednju školu puno radno vrijeme potrebno za diplomu, nijedan od njih nije formalno završio srednju školu niti pohađao fakultet. Njihova dva starija brata su se oženila i osnovala vlastite domove, ali Wilbur i Orville su ostali neženja. Nakon završetka školovanja nastavili su živjeti sa ocem i sestrom učiteljicom u skromnoj kući u Daytonu.


Kuća Wright, 7 Hawthorne Street, Dayton, oko 1897. godine, tri godine prije prvih eksperimenata Kitty Hawk. Kuća u kojoj se Orville trubio 1871. i gdje je Wilbur umro 1912.


Orville i Wilbur blisko su radili cijeli svoj život

Planovi za pohađanje Yalea su odloženi. Nije čak ni završio srednju školu, kako nam kaže Ohio History Center. Da, otišao je u posao s bratom Orvilleom. Prvo partnerstvo bile su novine - uredio Wilbur, objavio Orville. Kasnije su postojali bicikli - ne samo za popravak, već i za projektiranje i izgradnju modela koji su nazvali Wright Flyer. I oni su se naslonili na mogućnosti ljudskih bića da uzlete u zrak u motoriziranim čudima.

Wrighti su prvo radili na jedrilicama, a zatim prešli na instaliranje motora. Jedan od njihovih glavnih doprinosa bio je osmišljavanje načina kontrole leta, korištenjem žica za "iskrivljavanje" krila-"zamislite okretanje stranica otvorene kutije za špagete u suprotnim smjerovima", kao Vrijeme to izražava. Wilbur je objavio svoje prve članke o njihovom ključnom razvoju 1901. godine, a dvije godine kasnije njihov izum je proveo gotovo čitavu minutu u zraku 17. decembra 1903. - Orville je u kontrolama, kaže Kongresna biblioteka.


Wilbur Wright - Historija

Biografija Wilbura Wrighta

Biskup Milton Wright napisao je o svom sinu Wilburu:

& quotU sjećanju i intelektu, nije bilo nikoga poput njega. Sistematizovao je svaku stvar. Njegova duhovitost bila je brza i oštra. Mogao je reći ili napisati šta god je htio. Nije bio mnogo pričljiv. Njegova se ćud teško mogla potaknuti. Puno je pisao. Mogao je održati lijep govor, ali je bio skroman (ref). & Quot

Wilbur Wright, zajedno sa svojim bratom Orvilleom, pokrenuo je i istorijske knjige i legendu prvim letom sa posadom.

Ovaj podvig postignut je cjeloživotnim radom i zalaganjem.

Povijesni let bio je plod njihove beskrajne predanosti postizanju svojih ciljeva. Iako je to bio njegov najznačajniji uspjeh, Wilbur je vodio život pun mnogih postignuća i trijumfirao nad nedaćama.

Wilbur Wright rođen je 16. aprila 1867. godine u Millvilleu, Indiana. Bio je treće dijete biskupa Miltona Wrighta i Susan Catharine Wright. Porodica se preselila u Hawthorn Street u Daytonu, Ohio.

& quotKao mladi, Wilbur i Orville su od majke tražili mehaničku stručnost, a od oca zbog intelektualnih izazova. Milton je dječacima donio razne suvenire i drangulije koje je pronašao tokom putovanja u crkvu. Jedna takva sitnica, gornji dio nalik na igračku, helikopter, izazvala je dječakovo zanimanje za letenje. U školi je Wilbur briljirao i završio bi srednju školu da se njegova porodica nije preselila tokom njegove završne godine. Nesreća na klizanju i majčina bolest i naknadna smrt spriječili su ga da pohađa fakultet (ref). & Quot

Wilbur, pojedinac jake volje, bio je u mogućnosti da se više puta oporavi od fizičkih i akademskih zastoja. Kad je ušao u odraslu dob, udružio se sa svojim bratom Orvilleom kako bi razvio nove i neobične sheme.

Među različitim preduzećima braće Wright bili su Štamparija i Biciklistička radnja. Oba ova poduhvata pokazala su svoju mehaničku sposobnost, smisao za posao i originalnost.

Ovo je bio nastavak njihovog doživotnog partnerstva: čak i kao mladi, Wilbur je podnio novinarski izvještaj o cirkuskoj produkciji kojom je upravljao Orville. Ove komplementarne osobine poslužile bi im dok su putovale putem veličine.

Nadahnuli su ih njemački jedrilica Otto Lilienthal i posvetio veliku pažnju njegovom uspjehu i eventualnoj fatalnoj grešci. Njegova ih je inovacija inspirirala, kao što i njihova inovacija sada inspirira nas. Iskra interesa se proširila u iskrenu želju za letenjem. & quotDugo godina, rekao je jednom, "patio je od uvjerenja da je let moguć" (ref). & quot

Wilbur je počeo proždrljivo čitati sve što je mogao o vazduhoplovstvu, od Smithsonianovih do novinskih članaka. Kao što to rade svi nezavisni mislioci i izumitelji, zamislio je nešto potpuno novo kako bi riješio problem koji je mučio druge potencijalne letače: & quota jednostavan sistem koji je iskrivio ili iskrivio krila dvokrilaca, uzrokujući da se on kotrlja desno i lijevo (ref) . & quot Kako kažu, & quotrest je istorija. & quot



Ovako su živjela braća Wright kada su kampirali na Kill Devil Hillsu u Sjevernoj Karolini dok su pokušavali obaviti taj prvi povijesni let. To je bilo jednostavno, funkcionalno postojanje. Oni su bili doseljenici druge vrste: pioniri su na naučnim granicama.



Njihova upornost ponovo će biti stavljena na kušnju, čak i nakon što su ušli u istoriju sa prvim težim od vazduha letom sa posadom, sa posadom 1903. Njihovo postignuće je sumnjano i potkopano.

& "Vladini birokrati mislili su da su kreketi. Drugi su mislili da bi, ako bi dva mehaničara za bicikle uspjela izgraditi uspješan avion, to mogli sami učiniti (ref). & quot

Na kraju su, uporno, Wilbur i Orville uspjeli pridobiti i javnost i birokratiju.



Wilbur šokira Francuze letećom mašinom.

1908. i 1909. Wilbur je postao poznata ličnost, oduševivši i publiku u inostranstvu i kod kuće. Rekord je postavio u Le Mansu u Francuskoj.

Kao što je jedan Francuz rekao: "Čekao bih 10 deset puta duže da vidim ono što sam vidio danas. Gospodin Wright ima nas sve u svojim rukama. (Ref)"



"Čovjek-ptica" koji je opčinio francusku javnost.

Wilburovi crtani filmovi i skice objavljeni su u mnogim francuskim časopisima i novinama. Zatim se vratio u SAD kako bi očarao milionsku publiku u SAD -u dok je letio oko Kipa slobode i slijedio rijeku Hudson do Grantove grobnice (ref).

Jutros u 3:15 Wilbur je prošao
odsutan, star 45 godina, 1 mjesec i 14 dana.

Kratak život, pun posljedica.

Nepogrešiv intelekt, neosetljiv
temperament, veliko samopouzdanje i as
velika skromnost, jasno vidjeti pravo,
stalno ga slijedeći, živio je i umro.

- Biskup Milton Wright & quot (ref)

1912. Wilbur je umro od tifusne groznice. Godine 1965. izabran je za Kuću slavnih velikih Amerikanaca (ref).


Zvanična istorija i informacije

16. aprila 1867
Wilbur Wright rođen je od velečasnog Miltona Wrighta i Susan Catherine Koerner Wright u blizini Millvillea, Indiana. On je njihovo treće dijete, a njegova starija braća i sestre su Reuchlin (r. 1861) i Lorin (r. 1862).

4. jula - Wilburina i Orvilleova majka, Susan Catherine Koerner Wright, umire u 58. godini.

Srednja gimnazijska klasa 1890. godine, koja je uključivala i Orvillea Wrighta (četvrti s lijeva, zadnji red) i Paul Laurence Dunbar (krajnji lijevi, zadnji red). Slika iz William Preston Mayfield/Marvin Christian Collection iz Daytonske historije.


foto fotografije: Smithsonian National Air and Space Museum

Wilbur i Orville prisustvuju Svjetskoj kolumbijskoj izložbi u Chicagu, gdje ih privlači aeronautička izložba.


zasluga za fotografiju: Arhiva NCR -a u istoriji Daytona

Orville je izumio računarsku mašinu koja množi i sabira.


zasluga za fotografiju: Arhiva NCR -a u istoriji Daytona

1897-1898

13. maja
Wilbur piše Octave Chanuteu, građevinskom inženjeru i pioniru vazduhoplovstva. Dopisivanje započinje važno prijateljstvo koje traje do Chanuteove smrti 1910.

26. juna
Octave Chanute se prvi put sastaje s Wrightom u Daytonu.

28. avgusta
Wilbur i Orville stižu u svoj kamp Kitty Hawk.

28. avgusta
Učitelj Orville Wright -a, Paul Laurence Dunbar, održao je govor u ženskoj trpezariji u kompaniji National Cash Register 6. januara 1903. Slika iz arhive NCR -a u Dayton History.

Januar
Američki odbor za oružje i utvrđenje odbija Wrightovu ponudu o prodaji njihovog aviona.

6. januara
Wrights se pridružuju Aero klubu Amerike.

Braća putuju u Evropu kako bi pregovarali o prodaji aviona Wright u inostranstvu. Hart O. Berg i Flint & amp Company su njihovi zastupnici.

27. januara
Wrights podnose svoju ponudu američkom signalnom korpusu za isporuku leteće mašine teže od vazduha, težine između 1.100 i 1.250 funti, koja prevozi dva putnika i leti brzinom od četrdeset milja na sat.

12. januara
Orville i Katharine pridružuju se Wilbur -u u Parizu.

Januar
Kompanija Wright i braća Wright nastavljaju svoje sudjelovanje u patentnim tužbama.

Marta
Formirana je izložbena kompanija Wright, s Royom Knabenshueom kao menadžerom

26. mart - 5. maj
Orville vodi školu letačke obuke u Montgomeryju, Alabama, za pilote koji će letjeti za Wright Exhibition Company.

13. - 18. juna
Tim Wright Exhibition Company leti na svojoj prvoj izložbi u Indianapolisu, Indiana. Kompanija Wright izgradila je vlastitu tvornicu na aveniji Coleman u blizini West Third Street 1910. Ove zgrade, u kojima se nalazila prva tvornica aviona na svijetu, sada su dio nacionalnog historijskog parka Dayton Aviation Heritage.

12. marta
Wilbur odlazi u Evropu da svjedoči u parničkoj parnici francuskog Wrighta u Parizu i da obučava pilote u Njemačkoj. Letnik Wrighta B u letu iznad letačkog polja Huffman Prairie 1911. Mala gomila ljudi i nekoliko krava okupila se u blizini hangara kako bi gledali let. Slika iz William Preston Mayfield/Marvin Christian Collection iz Daytonske historije.

Januar - april
Wilbur i Orville svjedoče o tužbama za povredu patenta.

30. maja
Wilbur umire od tifusne groznice u Daytonu. Pogrebna povorka Wilbura Wrighta prolazi kroz kapije Daytonovog Woodland groblja 1. juna 1912. Slika iz William Preston Mayfield/Marvin Christian Collection iz Daytonske historije.

10. februara
Orville i Katharine poslovno odlaze u Evropu i vraćaju se 19. marta.

27. marta
Rijeka Miami plavi i nanosi značajnu štetu kući i imovini porodice Wright u Daytonu. Oštećena je Wrightova zbirka fotografskih negativa sa staklenih ploča, kao i rani poslovni i vazduhoplovni zapisi. Williams Street, blizu mosta Wolf Creek, tokom poplava 1913. godine. Obratite pažnju na to kako voda pokriva raspon mosta. Slika iz zbirki Daytonske historije.

13. januara
Okružni žalbeni sud Sjedinjenih Država u New Yorku presuđuje u korist kompanije Wright u parnici protiv Herring-Curtiss Company i Glenn H. Curtiss.

Aprila
Orville, Katarina i biskup se sele na brdo Hawthorn koje se nalazi u Oakwoodu, predgrađu Daytona.

16. novembra
Wright Company podnosi tužbu protiv Curtiss Airplane Company zbog nastavka proizvodnje, upotrebe i prodaje letećih mašina koje krše Wright patent.

April - maj
Orville je umiješan u tužbe za povredu patenata.

Avgusta
U svom godišnjem izvještaju za 1914. Smithsonian Institution navodi da je aerodrom Samuela P. Langleya bio "prvi avion sposoban za održiv slobodan let s čovjekom". Ova izjava dovodi do kontroverze između Orvillea i Smithsonian Instituta koja se ne rješava do 1942.

15. oktobra
Orville prodaje svoje udjele u Wright Company, ali služi kao inženjer konsultanta.

7. avgusta
Wright Company se spaja sa Glenn L. Martin Company, postajući Wright-Martin Aircraft Corporation. Orville služi kao glavni inženjer konsultant.


Wilbur Wright

Braća Wright, Orville (19. avgusta 1871 - 30. januara 1948) i Wilbur (16. aprila 1867 - 30. maja 1912), bila su dva američka brata, pronalazači i pioniri vazduhoplovstva koji su zaslužni za izum i izgradnju svijeta uspešan avion i napravio prvi kontrolisani, pogonjeni i održavani ljudski let teži od vazduha, 17. decembra 1903. Od 1905. do 1907., braća su razvila svoju leteću mašinu u prve praktične letelice sa nepokretnim krilima. Iako nisu prvi koji su gradili i upravljali eksperimentalnim avionima, braća Wright su prva izumila komande aviona koje su omogućile let sa fiksnim krilima.

Temeljni proboj braće & apos bio je njihov izum troosne kontrole, što je omogućilo pilotu da braća Wright, Orville (19. avgusta 1871-30. januar 1948) i Wilbur (16. aprila 1867-30. maja 1912), budu dva Američka braća, pronalazači i pioniri vazduhoplovstva koji su zaslužni za izum i izgradnju prvog uspješnog aviona na svijetu i za prvi kontrolirani, pokrenuti i održavani ljudski let teži od vazduha, 17. decembra 1903. Od 1905. do 1907. braća razvili su svoju leteću mašinu u prve praktične avione sa fiksnim krilima. Iako nisu prvi koji su izgradili i upravljali eksperimentalnim avionima, braća Wright su prva izumila komande aviona koje su omogućile let sa fiksnim krilima.

Temeljni napredak braće bio je njihov izum troosne kontrole, koja je pilotu omogućila da efikasno upravlja avionom i održava njegovu ravnotežu. Ova metoda je postala standardna i ostaje standardna za sve vrste aviona s nepokretnim krilima. Od početka svog zrakoplovnog rada, braća Wright usredotočili su se na razvoj pouzdane metode upravljanja pilotom kao ključa za rješavanje "problema letenja". Ovaj pristup značajno se razlikovao od drugih eksperimentatora tog vremena koji su stavljali veći naglasak na razvoj moćnih motora. Koristeći mali domaći zračni tunel, Wrightsi su također prikupili preciznije podatke nego ikad prije, omogućavajući im da dizajniraju i naprave krila i propelere koji su bili učinkovitiji nego ikad prije. Njihov prvi američki patent, 821.393, nije tražio izum leteće mašine, već izum sistema aerodinamičke kontrole koji manipuliše površinama leteće mašine.

Mehaničke vještine neophodne za njihov uspjeh stekli su radeći godinama u svojoj radnji sa štamparijama, biciklima, motorima i drugim mašinama. Njihov rad s biciklima posebno je utjecao na njihovo uvjerenje da se nestabilno vozilo poput leteće mašine može kontrolirati i uravnotežiti s praksom. Od 1900. do svojih prvih letjelica s pogonom krajem 1903., proveli su opsežna ispitivanja jedrilica koja su također razvila njihove vještine pilota. Njihov zaposlenik u trgovini bicikala Charlie Taylor postao je važan dio tima, izgradivši svoj prvi avionski motor u bliskoj suradnji s braćom.

Status braće Wright kao pronalazača aviona bio je predmet različitih tužbi. Mnogo kontroverzi se nastavlja oko mnogih konkurentskih tvrdnji ranih avijatičara.

Nijedan brat nije oženjen. Wilbur je jednom rekao da nema vremena ni za ženu ni za avion. Razbolio se na poslovnom putu u Boston u aprilu 1912. godine, bolest se ponekad pripisuje jedenju loših školjki na banketu. Nakon povratka u Dayton dijagnosticirana mu je tifusna groznica. Nekoliko sedmica se zadržavao u svijesti i van nje sve dok nije umro, u 45. godini, u kući porodice Wright 30. maja. Njegov otac Milton je u svom dnevniku napisao o Wilburu: "Kratak život, pun posljedica. Nepogrešiv intelekt, Nepokolebljiv temperament, veliko samopouzdanje i kao velika skromnost, jasno videći pravo, uporno ga slijedeći, živio je i umro. "

Početkom 2010. godine, Istorijsko društvo Ohajo predložilo je braću Wright za finaliste na državnom glasanju za uključivanje u Statuarnu dvoranu na Kapitoliju Sjedinjenih Država. . više


Koledž Wilbur Wright osnovao je 1934. godine Odbor za obrazovanje u Čikagu kao jedan od sistema triju gradskih nižih koledža osmišljenih da služe potrebama visokog obrazovanja stanovnika Čikaga. [2] Tokom trogodišnjeg perioda tokom Drugog svjetskog rata, američka mornarica je iznajmila objekte i obučila hiljade ljudi u okviru Programa obuke elektronike. Fakultet je ostao na početnoj lokaciji na 3400 N. Austin Ave. sve do preseljenja u novi kampus 1993.

Godine 1966. Wright i drugi gradski koledži reorganizirani su u novi koledž zajednice, nazvan City College of Chicago, sa vlastitim Odborom povjerenika i poreskim vlastima. Ovaj sistem uključuje fakultete koji su pak dio državnog sistema koji se sastoji od 40 okruga javnih zajednica i 49 pojedinačnih fakulteta.

U okviru nove inicijative College to Careers City Collegea u Chicagu, Wright je gradski koledž čikaškog centra za informacijske tehnologije. [3]

Wright College se prvobitno nalazio u velikoj zgradi na 3400 N. Austin Avenue, u Chicagu. U originalnom kampusu Wright sada se nalaze Osnovna škola Čikaške akademije, Srednja škola Čikaške akademije i centralni ured Akademije za urbano školsko vodstvo. Zbog potreba za dodatnim prostorom i specijaliziranijim objektima, 1993. preselio se na parcelu od 23 jutra na 4300 N. Narragansett Avenue, po cijeni od 90 miliona dolara. [4] Kampus je projektirao poznati arhitekta sa područja Čikaga Bertrand Goldberg [5] 2013. škola je započela projekt vrijedan 3,5 miliona dolara za obnovu i instaliranje novih HVAC sistema u Resursnom centru za učenje, piramidi i jednoj od znamenitosti kampusa . [6]

Wright College je lider u održivosti i prepoznat je kao kompaktna škola za brončani nivo u okviru programa Compact Sustainability Compact programa za kampus u Illinoisu. Nacionalna fondacija za Dan sjenica tri godine zaredom Wright College proglasila je Tree Campus USA. [7]

Stručni centar Humboldt Park je satelitska stranica Wright Collegea i nudi časove koji podučavaju vještine osnovnog obrazovanja odraslih, stručno osposobljavanje i druge programe. [8] Postrojenje nudi devetomjesečni napredni program certifikacije za računalnu obradu numeričkog upravljanja (CNC). U 2012. godini CNC program za obradu poslao je 100 posto svojih diplomaca na poslove koji plaćaju 40.000 dolara godišnje, s potencijalom da skoče na 55.000 do 65.000 dolara za manje od dvije godine. [9]

Koledž Wilbur Wright akreditiran je od strane Komisije za visoko obrazovanje i odobren od strane Odbora za koledž zajednice Illinois i Ureda za obrazovanje Odjela za obrazovanje odraslih, stručno i tehničko obrazovanje u Illinoisu. Program iz radiografije akreditovao je Zajednički revizijski odbor za obrazovanje u radiološkoj tehnologiji. Poslovno odjeljenje akreditiralo je Udruženje kolegijalnih poslovnih škola i programa, a Program asistenta radne terapije akreditiran je od Vijeća za akreditaciju obrazovanja za radnu terapiju (ACOTE). Program za advokate je akreditovan od strane Američke advokatske komore.

    - Emmyja nagrađena televizijska ličnost - Jazz trubač - Nobelov nagrađeni - Emmy nagrađeni glumac - Komičar - Narodni gitarista - Glumica nominirana za Oscara - Glumac - Hotelier i ambasador u Švicarskoj - Političar iz Illinoisa - Glumac, učitelj glume - Član Floride Predstavnički dom - glumica - pjesnikinja, dramska spisateljica, kritičarka i urednica nominirana za Pulitzerovu nagradu - vođa benda Lawrence Welk, poduzetnik - košarkaš Alaska Aces - pisac novela i kratkih priča - novinar dobitnik Pulitzerove nagrade - producent nominiran za Emmy - odbornik , kandidat za gradonačelnika - novinar nominiran za Pulitzerovu nagradu
    - Glavni trener košarke - Trener Chicago Bullsa od 1976. do 1978. - Instruktor plivanja - Osnivač sinhroniziranog plivanja - Instruktor engleskog jezika - Nacionalna nagrada za knjigu i nominirani pisac i pjesnik za nagradu Henry Henry

Koledž Wilbur Wright domaćin je programu Scholars at Wright, velikom programu za knjige koji finansira Nacionalna zadužbina za humanističke nauke. Koledž Wilbur Wright domaćin je jedinog Programa paralegalnih studija odobrenog od ABA-e (Američke advokatske komore) na javnom koledžu u gradu Čikagu.


1908: Godina kada je avion izašao u javnost

Čast je nesporno njihova: Wilbur i Orville Wright su 17. decembra 1903. godine izveli prve letove sa snažnim, kontinuiranim, kontroliranim, težim od vazduha na Kill Devil Hillsu u Sjevernoj Karolini.

Iz ove priče

Video: Wright B nad Manhattanom, 1912

Video: Teddy Roosevelt leti

Video: Crtica kroz oblake, 1912

Henry Farman leti svojim Voisin Farmanom I u krugu od jednog kilometra kako bi osvojio nagradu Deutsche-Archdeacon u Parizu, 13. januara 1908. Članovi Aero kluba de France mašu kapama. (NASM (SI 89-19606)) 4. juli 1908: Glenn Curtiss i njegovi June Bug osvojiti Scientific American trofej za let od skoro milje u Hammondsportu u New Yorku. (NASM A-516-A) Wilbur Wright sjedi u svom Wrightu tipa A na trkačkoj stazi Hunaudieres u blizini Le Mana, Francuska, kolovoza 1908. (NASM (2003-29080)) Letna ispitivanja iznad LeMansa u Francuskoj, u avgustu 1908., sa Wilbur Wright -om za kontrolom. (NASM (SI 86-13505)) Wilbur Wright (desno) dobiva pomoć pri rastavljanju Wrighta Type A nakon leta u LeMansu, Francuska, 13. augusta 1908. (NASM (SI 93-7193)) Okupljeno je mnoštvo ljudi na jednom od letova Wilbur Wright -a iz 1908. iznad LeMansa u Francuskoj. (NASM (SI 76-1300)) Orville Wright leti iznad Fort Myer -a u Virdžiniji tokom vojnih suđenja, 9. septembra 1908. (USAF) U Fort Myeru u Virdžiniji, sin fotografa Carla H. Claudyja, starijeg gleda vojni letak Wright tokom vojnih suđenja u ljeto 1908. (NASM (SI 85-10846)) Orville Wright leti iznad Fort Myer-a, Virginia, tokom suđenja američkoj vojsci, ljeto 1908. (NASM (SI 95-8963)) Reprodukcija Wright 1908 modela A - aviona koji je Orville Wright demonstrirao američkoj vojsci u Fort Myeru u Virdžiniji - bit će izložena u subotu, 6. septembra 2008. na proslavi stogodišnjice vojnog zrakoplovstva u Arlingtonu u Virginiji. Za detalje posjetite www.wrightexperience.com. (Paul Glenshaw)

Foto galerija

Srodni sadržaj

No, iako su uspjeli, Wrighti su shvatili da ih čeka još dosta vremena prije nego što su mogli tvrditi da su razvili praktičnu leteću mašinu. Tako su nastavili svoj rad na pašnjaku krava u Daytonu 1904. i 1905. Do jeseni 1905. godine, marginalni uspjeh iz 1903. godine pretvorili su u stvarnost praktičnog aviona sposobnog da pređe mnoge milje po zraku i ostane u zraku više od sat po sat. Wrighti su ipak bili zabrinuti zbog kopiranja. Ne želeći otkriti svoju kreaciju bez zaštite patenta i potpisanog kupoprodajnog ugovora, braća su ostala na zemlji sljedeće dvije i pol godine dok su pokušavali plasirati svoj izum na tržište.

Tako je bilo kad je svanulo 1908., gotovo nitko nije shvatio da je doba krilatog leta u toku više od četiri godine. To se trebalo promijeniti. S napokon potpisanim ugovorima o prodaji aviona francuskom sindikatu i američkoj vojsci, Wrighti su bili spremni ponovno poletjeti u proljeće tog proljeća. Vratili su se na Kill Devil Hills sa obnovljenom verzijom svog aviona iz 1905. godine, sada modifikovanom sa uspravnim sedištima i komandama, i drugim sedištem za putnika. 14. maja 1908. Wilbur i Orville su naizmjence uzimali Charlesa Furnasa, jednog od njihovih mehaničara, za prvog putnika u avionu na svijetu.

Dok su se Wrightovi pripremali za svoje prve javne letove, drugi eksperimentatori su se digli u zrak, često s okupljenima koji su ih čudili. 13. januara 1908. Henry Farman je letio svojim Voisin Farmanom I u krugu od jednog kilometra kako bi osvojio nagradu Deutsche-Archdeacon od 50.000 franaka. Bilo je to veliko proljeće i za Udruženje vazdušnih eksperimenata. AEA koju je osnovao Alexander Graham Bell, uključivala je par mladih kanadskih entuzijasta, Frederick W. “Casey ” Baldwin i J.A.D. McCurdy, zajedno s dvojicom Amerikanaca, poručnikom Thomas Selfridge iz američke vojske i Glennom Hammondom Curtissom. AEA je tokom proljeća i ljeta izgradila i upravljala nizom od tri aviona, što je kulminiralo letom Curtissa na biplanu June Bug u Hammondsportu 4. jula 1908. Prešavši gotovo milju u jednoj minuti 42,5 sekundi, ovo je postignuće grupi donijelo nagradu Scientific American Trophy. Kasnije tog ljeta, Curtiss je otputovao u Fort Myer, Virginia, gdje je letio sa kapetanom T.S. Boldvin se ukrcao na dirižibilni vazdušni brod ispunjen vodonikom SC-1, koji je kupila vojska.

Uzbuđenje je doseglo vrhunac 8. avgusta 1908. godine, kada je Wilbur Wright prvi put javno poletio na trkačkoj stazi Hunaudieres, pet milja južno od Le Mana, Francuska. U narednih nekoliko sedmica zauzeo je naslovnice širom svijeta s jednim zapanjujućim letom za drugim — pokazujući jednom zauvijek da je Wrights##8217 tvrdio da ima prednost u izumu aviona istina (bilo je skeptika) i da su njihovi avioni bili sposobni za uske zavoje i stepen kontrole nemoguć sa drugim mašinama.

Orville Wright pridružio se svom bratu u centru pažnje 3. septembra 1908. godine, kada je napravio svoj prvi javni let u Fort Myeru. Kao i Wilbur, nastavio je letjeti naredne dvije sedmice, prevozeći putnike i ispunjavajući kriterije koje je utvrdila vojska za kupovinu aviona. Tragedija se dogodila 17. septembra, kada se Orville srušio u Fort Myeru dok je letio s Selfridgeom, koji je postao prva osoba koja je poginula u padu aviona s pogonom. Orville se oporavio, ali je do kraja života živio s bolovima nastalim u nesreći.

Značajna godina nije bila daleko od kraja. 16. oktobra Amerikanac Samuel Franklin Cowdery (zvani S.F. Cody) izvršio je prvi let u Velikoj Britaniji. Kada je Orville Wright ponovo stao na noge, on i njegova sestra Katarina pridružili su se svom bratu u Evropi. Tri Wrighta sada su bila zdravica kontinenta. Okrunjene glave, politički lideri, kapetani industrije i obični ljudi putovali su da svedoče čudu leta. Wilbur je ovu izvanrednu godinu postigao s letom većim od 76 milja za 2 sata 18 minuta 33 3/5 sekundi 31. decembra, čime je osvojio Michelin Cup i novčanu nagradu od 20.000 franaka za najbolji let 1908. godine.

Do kraja godine#8217, nijedan skeptik nije sumnjao da je doba leta stiglo i da su Wrighti prednjačili.

Tom D. Crouch je biograf Wright -a i viši kustos u odjelu za aeronautiku Nacionalnog muzeja vazduha i svemira. Njegove knjige uključuju The Bishop ’s Boys: A Life of Wilbur i Orville Wright.

O Tomu Crouchu

Tom Crouch je viši kustos u odjelu aeronautike Nacionalnog muzeja vazduha i svemira. Povjesničar ranog leta, njegov je autor Biskupovi dječaci: Život Wilbura i Orvillea Wrighta.


Wilbur Wright i Kip slobode

Godine 2002., kada sam prvi put saznao za let Wilbura Wrighta#8217 iz 1909. godine oko Kipa slobode, znao sam da želim oslikati scenu. Bilo bi potrebno 10 godina istraživanja, a ja bih na kraju izgradio dva modela Flyer i njegove kontrole prije nego što sam se osjećao sposobnim zabilježiti trenutak na platnu. Kad sam počeo slikati, a nedavno je primljen u zbirku Nacionalnog muzeja vazduha i svemira, naučio sam cijelu priču iza tog povijesnog leta.

Iz ove priče

29. septembra Wright se pripremio za let. (LOC) Researching the event for his painting took artist Dean Mosher nearly 10 years. (Dean Mosher) Wilbur Wright’s 1909 flight around the Statue of Liberty made the October 9 cover of Harper’s Weekly. (Proquest Historical Newspapers/HarpWeek / NASM (WEB12172-2011))

Photo Gallery

Wilbur Wright had a lot on his mind when he arrived in New York City on September 20, 1909. With him was his mechanic, Charlie Taylor, and a Flyer still crated and ready for assembly. For a celebration honoring the maritime achievements of Henry Hudson and Robert Fulton, Wright had agreed that sometime between September 25 and October 9, he would make a flight that was either at least 10 miles or one hour in duration. In exchange, the city would pay him $15,000. What worried Wilbur that day was that his flights would be over water.

Just a few months earlier, when Wilbur was seriously considering attempting the first airplane crossing of the English Channel, Orville had written him to discourage the flight. The brothers’ greatest concern was engine reliability. Wilbur knew that if the engine failed and he had to set down, his skids would bite into the water, throwing him forward into the wires crisscrossing between the forward struts and possibly injuring him. As the wood-and-cloth wings would begin to settle and sink under the weight of the engine, they could drag him down before he could disentangle himself.

So when Wilbur arrived on Governors Island, south of Manhattan, on the morning of September 29, he and Taylor had made a strange modification to the Flyer: Beneath the lower wing, they had slung a bright red canoe, which Wilbur had purchased a few days earlier from the H&D Folsom Arms Company. A top-of-the-line Indian Girl canoe made by the Rushton Canoe Company, it featured a sturdy 16-foot frame made of northern white cedar, which Rushton claimed was nearly a third lighter than other cedars.

The canoe’s light weight (approximately 60 pounds) and sturdy construction attracted mostly Adirondack hunters and anglers used to portaging around rapids and waterfalls. Wright was drawn not only by these features but also by the canoe’s aerodynamic shape.To reduce drag, Wilbur had removed the Flyer’s second passenger seatback, and for waterproofing had tightly sealed the open canoe top with nailed-down canvas.

In essence, the canoe turned the Flyer into the world’s first floatplane. Wilbur hoped that in the event the engine failed and the airplane ended up in the water, the canoe would keep the aircraft afloat. With luck, as the airplane glided into the water, the canoe might even hold the craft upright. As the airplane floated, the pilot would have time to extricate himself and swim away. The addition of a life vest next to him, which he could don before swimming clear, suggests that Wilbur had characteristically thought the matter through and come up with a contingency plan.

The Wrights were used to firsts, and this was the first time a pilot would be carrying a large object aloft, so the arrangement needed to be tested for stability. At 9:15 a.m. on September 29 Wilbur ran down the rail built to assist takeoff, positioned into the light westerly breeze, went airborne, made a two-mile flight around the island, and landed safely. Satisfied that the canoe would not impede his ability to control the Flyer, he announced that he would fly again.

At 10:17 a.m., he arose from the rail, which was still oriented into the light west wind, and flew due east. A man in the crowd exclaimed, “I believe he’s off for Philadelphia!” Charlie Taylor calmly corrected him: “No, he will round the Statue of Liberty.”
Tako je i učinio. Crossing between Ellis and Liberty islands, Wilbur steadily gained altitude, then began a turn to the left, closing the distance to Lady Liberty. At 10:20 a.m., at an altitude of 200 feet, he passed in front of the statue, his wingtips only a few hundred feet from her waist.

He then flew back to Governors Island and landed at 10:22, in view of several hundred thousand spectators in lower Manhattan and the delighted passengers crowding the deck of the outbound Luzitanija. On October 4 he would fulfill his contract by flying a distance of more than 20 miles in 33 minutes and 33 seconds.


Odabrane reference

Wilbur Wright (April 16, 1867, near Millville, Indiana, U.S.—May 30, 1912, Dayton, Ohio) and his brother Orville Wright (August 19, 1871, Dayton—January 30, 1948, Dayton) also built and flew the first fully practical airplane (1905). Orville’s biography of Wilbur appeared in the 14th edition of…

In 1892 Wilbur and Orville Wright opened their bicycle repair shop in Dayton, where they conducted experiments that led to the first sustained and controlled flight of a powered airplane, at Kitty Hawk, North Carolina, in 1903 a monolith has been erected in memory of the brothers,…

18, 1901, Wilbur Wright, a 33-year-old businessman from Dayton, Ohio, addressed a distinguished group of Chicago engineers on the subject of “Some Aeronautical Experiments” that he had conducted with his brother Orville Wright over the previous two years. “The difficulties which obstruct the pathway to success in…

…own aeronautical experiments, the Wright brothers carefully studied the work of their predecessors and decided that there was little need for them to focus on wing design. “Men already know how to construct wings…,” Wilbur explained in 1901, “which when driven through the air at sufficient speed will not only…

…career in aeronautics, the Wright brothers recognized that automotive enthusiasts were producing ever lighter and more powerful internal-combustion engines. The brothers assumed that if their gliding experiments progressed to the point where they required a power plant, it would not be difficult to buy or build a gasoline engine for…

…avoid those problems, the Wright brothers created a positive control system that enabled (indeed, required) the pilot to exercise absolute command over the motion of his machine in every axis and at every moment. Others had rejected that goal because they feared that pilots would be overwhelmed by the difficulty…

…industry dates to 1903 when Wilbur and Orville Wright demonstrated an airplane capable of powered, sustained flight (vidi Wright flyer of 1903). The Wright brothers’ success was due to detailed research and an excellent engineering-and-development approach. Their breakthrough innovation was a pilot-operated warping (twisting) of the wings to provide attitude

Association with

…a share of his time,” Wilbur Wright noted in 1910. “In patience and goodness of heart he has rarely been surpassed. Few men were more universally respected or loved.”

Wilbur Wright, whom Chanute befriended, understood the importance of the 1896 biplane glider. “The double-deck machine,” Wright remarked, “represented a very great structural advance, as it was the first in which the principles of the modern truss bridge were fully applied to flying machine construction.”…

…birthplace (1867) of aviation pioneer Wilbur Wright. Pop. (2000) 17,780 (2010) 18,114.

…first Frenchmen to fly with Wilbur Wright, at Auvours in 1908, and the following year he created the first course in aeronautical mechanics at the École Aéronautique.

Development of

Aerospace engineering

…the American brothers Orville and Wilbur Wright, the fathers of modern manned flight.

Around 1900 Orville and Wilbur Wright, self-taught aeronautical engineers who ran a bicycle shop in Ohio, began testing their biplane designs as kites. It was the Wright brothers who first focused on control—the missing ingredient for manned flight that had baffled other aviation pioneers. The brothers constructed a special…

The American brothers Wilbur and Orville Wright were inspired by Lilienthal and by 1902 had developed a fully practical biplane (double-winged) glider that could be controlled in every direction. Fitting a small engine and two propellers to another biplane, the Wrights on Dec. 17, 1903, made the world’s…

…and on December 17, 1903, Wilbur and Orville Wright in their Flyer I at the Kill Devil Hills in North Carolina achieved sustained, controlled, powered flight, one of the great “firsts” in the history of technology. The Flyer I was a propeller-driven adaptation of the biplane gliders that the Wright…

Designed and built by Wilbur and Orville Wright in Dayton, Ohio, it was assembled in the autumn of 1903 at a camp at the base of the Kill Devil Hills, near Kitty Hawk, a village on the Outer Banks of North Carolina. After a first attempt failed on December…

…designed, built, and flown by Wilbur and Orville Wright. It represented the final step in their quest for a practical airplane capable of staying aloft for extended periods of time under the complete control of the pilot.

…glider designed and built by Wilbur and Orville Wright in Dayton, Ohio, during the late summer of 1902. Tested during the autumn of 1902 and again in 1903 at the Kill Devil Hills, four miles south of the village of Kitty Hawk on the Outer Banks of North Carolina, the…


Pogledajte video: Albert Einstein in funny mood. Albert Einstein Real Video