Percival Proctor

Percival Proctor


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Percival Proctor

Percival Proctor bio je radio-trener i komunikacijski avion, razvijen od galeba Percival Vega, a proizveden u velikom broju tokom Drugog svjetskog rata.

Vega galeb bio je četverosjedni jednokrilni jednokrilni avion koji se razvio iz serije sličnih aviona koje je dizajnirao kapetan Edgar W. Percival, počevši od galeba 1932.

RAF je naručio brojne Vega galebove za upotrebu od strane vazdušnih atašea u inostranstvu. Godine 1938., s brzim širenjem RAF -a, Ministarstvo zrakoplovstva je naručilo radio -trenažersku verziju galeba Vega, prema specifikaciji 20/38.

Proctor je bio jednokrilni jednokrilni avion sa fiksnim stajnim trapom. Prva naredba Ministarstva vazduhoplovstva pokrivala je i radio -trenera Mk II i komunikacionu verziju Mk I. Prototip je prvi put poletio 8. oktobra 1939. godine, a tip je ostao u proizvodnji tokom rata.

Proctor su koristili i RAF i Kraljevska mornarica, a 250 od 1.143 proizvedenih odlazi u mornaricu.

P.28 Proctor I

Proctor I je bio trosjedni komunikacijski avion, od kojih je 247 napravljeno. Kao i sve verzije Proctora, pokretao ga je motor Havilland Gipsy Queen II snage 210 KS.

P.30 Proctor II

Proctor II je naručen u isto vrijeme kao i Proctor I i bio je radio-trener s tri sjedala. Izgrađeno je ukupno 175.

P.34 Proctor III

Proctor II je slijedio sličan radio-trener sa tri sjedala Proctor III, od kojih je 437 izgrađeno, što ga čini najčešćom verzijom Proctora.

P.31 Proctor IV/ Preceptor

Proctor IV je bio povećana verzija aviona, sa dužim trupom koji mu je omogućio nošenje posade od četiri osobe - pilota, instruktora i dva pripravnika. Promjena veličine odrazila se na planiranu promjenu naziva, u Preceptor, ali se od toga odustalo. Kako je izgrađen, Proctor IV nije imao dvostruke kontrole, ali je kasnije upotrebljen kao komunikacijski avion, pa je dodat drugi set kontrola. Proizvedeno je 258 Proctor IV -ova.

Proctor 5

Proctor 5 je bila civilna verzija aviona, napravljena za čarter kompanije i letačke klubove. 150 je proizvedeno iz novih i moralo se natjecati s više od 200 bivših vojnih zrakoplova koji su rasprodani na kraju rata.

Proctor 6

Proctor 6 je bio plovni avion. Izgrađen je samo jedan, za kompaniju Hudson's Bay 1946.

Motor: de Havilland Gipsy Queen II
Snaga: 210ks
Posada: tri ili četiri
Raspon: 39ft 6in
Dužina: 28ft 2in
Visina: 74 3 inča
Težina praznog vozila: 2.370 lb
Maksimalna težina pri polijetanju: 3.500 lb
Maksimalna brzina: 160 km / h
Servisni plafon: 14.000 stopa
Domet: 500 milja
Naoružanje: nema


Kratka istorija kompanije H & amp T Proctor Ltd

1812., za vrijeme vladavine Georgea III i u godini Napoleonovog katastrofalnog povlačenja iz Moskve, H & amp T Proctor započeo je proizvodnju gnojiva. Iako se obično zanemaruje, proizvodnja gnojiva bila je dobro uspostavljena prije Liebigove teorije o ishrani biljaka 1840. godine i prije Lawesovog uspjeha sa superfosfatom.

Gnojivo kojim su se Henry i Thomas Proctor najviše brinuli bilo je koštano gnojivo. Smatra se da je Henry bio više uključen u svakodnevno vođenje posla u Bristolu od Thomasa, koji je također imao interese trgovaca poljoprivredom u Midlandsu.

Do 1844. godine radovi Cathay bili su skladište Zapadne Engleske za kost, gvano, sodu nitrat i drugo prijenosno gnojivo, a na tadašnjoj novčanici se navodi: "Onaj ko daje zemljište u izobilju, od toga će obilno primiti."

Drugi Thomas Proctor imao je 25 godina kada je prvi Thomas umro i preuzeo je aktivnu kontrolu nad firmom. Otišao je u Oxford da se sastane s Liebig -om kada je ovaj pročitao članak na sastanku Britanskog udruženja 1837. godine.

Jedan je rezultat bio da je Baronov sin, Hermann, kasnije poslan u Bristol da proučava operacije u tvornici Cathay. Druga je bila proizvodnja "njemačkog komposta" u Bristolu, opisanog kao "jedan od prvih, ako ne i prvi pokušaj da se reduciraju prijedlozi nauke u praksi".

H & amp T Proctor zahvaljuje na pomoći gospodina R.A Hollanda u pripremi ove kratke povijesti.


Istražiti

Percival P. Baxter učinio je svojim životom veličanstvenu opsesiju kako bi stvorio, zaštitio i pružio stanovnicima Maine utočište u divljini koje obuhvaća neke od najsurovijih terena na sjeveroistoku. Saznajte zašto ovaj krajolik zaslužuje takvu doživotnu predanost. Mi ovdje u državnom parku Baxter zaduženi smo za ispunjavanje želja Baxtera.

“Čovjek je rođen da umre, njegova djela su kratkog vijeka.
Zgrade se ruše, spomenici propadaju, bogatstvo nestaje.
Ali Katahdin, u svoj svojoj slavi, zauvijek će ostati planina naroda Maine. ”

Slika lijevo: Percival P. Baxter u obilasku parka sa nadzornikom upravnika Davidom Priestom

Pogledajte ovaj informativni video


Guverner Percival Proctor Baxter

PERCIVAL P. BAXTER, pedeset treći guverner Mainea, rođen je u Portlandu, Maine 22. novembra 1876. Obrazovanje je stekao na Bowdoin College-u, gdje je diplomirao 1898. godine, i na Univerzitetu Harvard, gdje je stekao zvanje LL. B. stepen stekao tri godine kasnije. Umjesto bavljenja advokaturom, Baxter se bavio unosnim porodičnim poslom nekretnina. U politiku je ušao 1905. godine, služeći kao jednokratni član Zastupničkog doma Mainea, funkciju koju je ponovo obnašao od 1917. do 1920. Također je bio član Senata države Maine od 1909. do 1910. i 1921. do 1922. godine, i bio je predsjednik senata 1921. 31. januara 1921. guverner Frederick H. Parkhurst je preminuo, a Baxter, koji je u to vrijeme bio predsjednik senata, preuzeo je dužnosti guvernera. Za vlastitog guvernarskog mandata izabran je 1922. godine. Za vrijeme njegovog mandata osnovan je novi državni zatvor, poboljšane mjere očuvanja, unaprijeđeni obrazovni programi, prihvaćeni stroži zakoni o zabrani i po prvi put u istoriji države imenovani su na javne funkcije. Takođe, odobrena je kaznena reforma, a guverner Baxter je bio autor prvog nacionalnog zakona protiv vivisekcije. Nakon što je završio svoj mandat, Baxter je napustio dužnost 7. januara 1925. Njegovi posljednji politički izbori završili su porazom kada se kandidirao za američki Senat 1926. Baxter se povukao iz politike, ali je ostao aktivan baveći se svojim širokim poslovnim interesima i trošeći vrijeme na njegovim filantropskim poslovima. On je državi poklonio više od 200.000 jutara zemlje, koja je postala Baxter State Park, a on je dobio u vlasništvo svoju ljetnu kuću, koja je pokrenuta u Guverner Baxter State School za gluhe. Guverner Percival P. Baxter preminuo je 12. juna 1969. Njegov kremirani pepeo razasut je po državnom parku Baxter.


Percival Proctor - Historija

Konstruisan kao Proctor IV.

Uzeto na snagu/punjenje s Kraljevskim zračnim snagama sa serijskim brojem RM221.

Za Edwarda Alana Tennanta s novim c/r G-ANXR.

Folland Aircraft-u koji čuva c/r G-ANXR.

Johnu Francisu Harrisu koji čuva c/r G-ANXR.


Fotograf: Peter M. Law
Napomene: Fotografija oko 1972. u Old Warden -u u Velikoj Britaniji

Od 18. juna 1981. do 23. jula 2008

Lanceu Howardu Oakinsu koji čuva c/r G-ANXR.

Za Nigel Henry Thomas Cottrell, Liongate, High Broom Lane, Crowborough čuvajući c/r G-ANXR.

Sa sjedištem na aerodromu Biggin Hill, Croydon, London, Engleska.
Pogledajte dosje o lokaciji


Fotograf: Jon Wickenden
Napomene: Percival Proctor IV G-ANXR / RM221 kod Headcorn-a


Fotograf: Robert Nichols
Napomene: na aerodromu Popham, Hampshire


Fotograf: Robert Nichols


Percival Aircraft Company

Po povratku u Englesku 1929. godine, postao je pilot -pilot Ministarstva vazduhoplovstva specijalizovan za vodozemce, hidroavione i trkače Schneider Trophy. Njegovo zanimanje za tehnologiju dodatno je raslo i uključio se u brojne suradničke projekte sa Saunders Roe Limited, poput Saro-Percival Mail Carrier 1930.

Godine 1933. Percival je skrenuo pažnju na izgradnju vlastitih dizajna i osnovao zrakoplovnu kompaniju Percival.

U početku je radila sa svoje privatne adrese u Londonu i podugovarala proizvodnju sa George Parnell & amp Sons u Gloucestershireu, kompanija je brzo proširila svoju reputaciju kroz niz rekordnih letova nekih od najpoznatijih avijatičara tog vremena, sve u Percivalu aviona.

Godine 1934. i nakon što je primio narudžbu za 24 zrakoplova Percival Gull (koje je morao proizvoditi Parnell), Percival je otvorio vlastiti proizvodni pogon u Gravesendu u Kentu.

S obzirom da je posao bio u toku tokom međuratnih godina, 1936. godine konsolidovali su poslovanje u veći objekat na novoizgrađenom aerodromu Luton Corporation sa dizajnerskim kancelarijama u velikoj gruzijskoj seoskoj kući u blizini.

Pod novim imenom Percival Aircraft Limited, svi napori bili su koncentrirani na civilne trkaće avione Percival Gull i Percival Q.6 Petrel, komunikacijski zrakoplov i linijski brod. Međutim, s predstojećim ratom 1938., Percival Aircraft koncentrirao se na razvoj vojnih komunikacijskih zrakoplova, poput galeba Percival Vega i Percival Proctor.

Dok je širom Evrope bjesnio rat, i sam Edgar Percival je postao razočaran životom u Engleskoj i dao otkaz u kompaniji u martu 1940. godine, prije nego što se preselio u SAD.

Kompanija je nastavila samostalno kao Percival Aircraft Limited do 1944. godine, kada je kupljena kao dio Lovačke grupe koja je, nakon što je dozvolila da se naziv nastavi još 10 godina, promijenila naziv u Hunting Percival 1954., a zatim Hunting Aircraft 1957. godine.


Sadržaj

Baxter je rođen u bogatoj porodici u Portlandu, gdje je njegov otac James Phinney Baxter bio šest mandata kao gradonačelnik i obogatio se u industriji konzerviranja. Završio je srednju školu u Portlandu 1894, Bowdoin College 1898. Dok je bio u Bowdoinu, Baxter je osnovao školski književni časopis The Quill. Kasnije je diplomirao pravo na Harvard univerzitetu 1901. godine. Otišao je u porodični biznis sa nekretninama u Portlandu. Imao je sedmero braće i sestara. Međutim, trebao je naslijediti većinu porodičnog bogatstva.

Kad je Baxter bio guverner, poklonio je veliku parcelu šumskog zemljišta ljudima Mainea, koji je postao Baxter State Park. Rekao je: "Čovjek je rođen da umre. Njegova djela su kratkog vijeka. Zgrade se raspadaju, spomenici propadaju, a bogatstvo nestaje, ali Katahdin u svoj svojoj slavi zauvijek će ostati planina naroda Maine." [ potreban citat ]

Baxter je također bio žestoki protivnik Ku ​​Klux Klana iz Mainea, koji je podržavao karijeru njegovog političkog neprijatelja i nasljednika Ralpha Owena Brewstera.

    - 1909-1910 - 1916-1919
  • Senat države Maine-1919-1921 (predsjednik u Pro-Tempeu 1921)-1921-1924 (naslijedio je smrt guvernera Frederic Hale Parkhurst, a zatim izabran na jedan mandat
  • Neuspješna kandidatura za američki Senat - 1926

Baxterova povijest isprepletena je s državnim parkom Baxter, koji nosi njegovo ime, i planinom Katahdin, najvišom točkom Mainea (najviši gumb na Katahdinu zove se Baxter Peak).

Godine 1903. Baxter je po prvi put otišao na ribolov u područje oko Katahdina. 1895. Udruženje vlasnika Mainea pozvalo je državu da to područje šume Maine pretvori u državni park kako bi privuklo turiste. 1911. godine uveden je zakon o pretvaranju regije u američki nacionalni park, ali nijedan od planova nije ostvaren. 1916. Baxter je započeo svoju kampanju da to područje učini državnim parkom. Godine 1920. poveo je grupu političara uz vrh Pamole, prelazeći preko ruba noža do vrha (sada poznat kao Baxter Peak).

U govoru 1921. Baxter je rekao:

Maine je poznat po svojih 255 milja morske obale, sa svojim bezbrojnim ostrvima po bezbroj jezera i bara, te po šumama i rijekama. No, park Mount Katahdin bit će kruna države, vrijedan spomenik u spomen na kraj prvog i početak drugog stoljeća državnosti Mainea. Ovaj park će biti blagoslov onima koji nas slijede i vidjet će da smo za njih gradili mudrije nego što su to činili naši preci za nas.

Većina zemljišta oko Katahdina tada je bila u vlasništvu Velike sjeverne papirne kompanije. Nakon nesreće 1929. godine, kompanija je pristala prodati Baxteru lično Baxteru 6.000 jutara (24 km 2) oko planine za 25.000 dolara 1930. godine. Baxter je zauzvrat ustupio zemljište državi s tim da će: "zauvijek biti korišten u javne parkove i rekreacijske svrhe, zauvijek će biti ostavljen u prirodnom divljem stanju, zauvijek će se čuvati kao utočište za divlje zvijeri i ptice, da se dalje na njima ili na njima neće graditi nikakvi putevi ili putevi za motorna vozila. "

Park je imenovan u njegovu čast 1931.

Baxter je trebao nastaviti s pokušajima dodavanja imovine parku - često nailazeći na protivljenje onih koji nisu htjeli prodati ili su napravili privremene kompromise kako bi omogućili nastavak rada s drvom prije nego što je kupovina zemljišta završena. Baxter, rekavši da ne vjeruje saveznoj vladi, opirao se nastojanjima da park pretvori u nacionalni park. Postavio je različite restriktivne ugovore na park tako da danas on zapravo nije dio Odjela za zaštitu prirode, tijela koje upravlja drugim državnim parkovima. Umjesto toga, njime upravlja uprava Baxter State Park.

Godine 1962. Baxter, u dobi od 87 godina, donirao je svoje 28. djelo. Park se sada prostire na 810 km 2. Baxter, koji je umro kao neženja, ostavio je 7 miliona dolara za održavanje parka.

Baxterov mandat guvernera poklopio se s usponom Ku Klux Klana kao sile u Maineu i nacionalnoj politici. Iako je Baxter bio vatreni neprijatelj Klana, uporište je pronašao u republikanskoj stranci u Maineu utjecajem državnih senatora Ralpha O. Brewstera, Marka Altona Barwisea, Hodgdona Buzzella i drugih, koji su početkom 1920 -ih sponzorirali račune koji bi smanjio pomoć parohijskim školama, stvarajući tako „problem klina“ između protestantske i katoličke zajednice u Maineu. Brewster je naslijedio Baxtera na mjestu guvernera 1925. Godine 1928., kada se Brewster kandidirao za američki Senat, Baxter ga je javno osudio kao člana Klana, pomažući da se osigura pobjeda sadašnjeg američkog senatora Fredericka Halea. [1]

1896. Baxter se pridružio brojnim svojim kolegama iz Bowdoina i otputovao u Bath, Maine, gdje je trebao govoriti demokratski kandidat za predsjednika William Jennings Bryan. Baxter i njegova posada bili su toliko hrapavi da su uhapšeni. Iako su se Baxterovi saveznici izjasnili o krivici, budući guverner borio se protiv optužbi uz pomoć svog oca, gradonačelnika Portlanda Jamesa Phinneyja Baxtera, i uspio mu izbrisati dosije.

Godine 1953. Baxter je državi poklonio Mackworth Island. Ustupio je i svoju ljetnu kuću u Falmouthu u državi Maine kako bi stvorio školu guvernera Baxter za gluhe (osnovanu 1957. iz tadašnje Maine škole za gluhe) koja radi i danas.

Baxter je bio poznat po svojoj strastvenoj predanosti životinjama i po svojoj predanosti humanom postupanju sa životinjama. Kad je njegov pas Garry umro dok je Baxter bio guverner, naredio je da se zastava u State Houseu spusti na pola osoblja, što je razljutilo neke grupe veterana. Baxter je pripadao nekoliko humanih društava širom zemlje, od kojih ga je jedno, Društvo za borbu protiv vivisekcije Nove Engleske, nazvalo "najvećim američkim guvernerom".


Percival Proctor - Historija

Datum:24. JUL-2012
Vrijeme:17:25 LT
Tip:Percival Proctor III
Vlasnik/operater:Surrey Aviation
Registracija: G-ALJF
C / n / msn: K.427
Smrtni slučajevi:Smrtnih slučajeva: 0 / Stanara: 1
Ostali smrtni slučajevi:0
Oštećenja aviona: Otpisano (oštećeno bez popravke)
Kategorija:Nesreća
Lokacija:Hastings Road, Rolvenden, Cranbrook, Kent - Ujedinjeno Kraljevstvo
Faza: Početni uspon
Priroda:Privatno
Polijetanje aerodroma:Le Touqet, Francuska (LTQ/LFAT)
Privatno uzletište 12 nm JZ od Ashforda, Kent
Istražna agencija: AAIB
Pripovijest:
Značajno oštećen (pretpostavlja se da je otpisan/oštećen bez popravke) 24.7.2012. Kada se srušio na Hastings Road, Rolvenden, Cranbrook, Kent. Pilot - jedina osoba na brodu - zadobila je ozbiljne povrede. Slijedeći sljedeći izvod iz službenog izvještaja AAIB -a o nesreći:

"Nesreća se dogodila na kraju povratnog leta za Le Touquet, dok je zrakoplov slijetao na privatnu uzletište. Travnata pista na uzletištu bila je orijentirana 11/29 i duga oko 350 metara. Vrijeme je bilo lijepo, bez vjetra i temperaturu od 27 stepeni C. Pilot, koji je bio upoznat sa uzletištem, letio je sa njega nekoliko
godine, izabran za slijetanje u smjeru istoka.

On je dopustio da avion malo uspori neposredno prije slijetanja i primijenio je snagu za ispravljanje. Zrakoplov je odskočio i on je primijenio punu snagu kako bi letio okolo. Međutim, zrakoplov se nije popeo, već je ostao pri tlu pri niskim brzinama, s još uvijek odabranim zakrilcima, te je počeo skretati udesno. Pilot nije mogao podići zakrilce, zbog brzine zraka, pa je umjesto toga izabran da smanji snagu i kopnenje. On je tada namjeravao izvesti "zemaljsku petlju", prije nego što je zrakoplov stigao do značajne ograde i odletio ispred sebe.

Međutim, prije nego što je to uspio, lijevo krilo zrakoplova udarilo je u mali hrast, zamahnuvši zrakoplov ulijevo i u živu ogradu, gdje se odmorio. Nije bilo požara, ali je pilot, koji je nosio pojas za nošenje u krilu, zadobio ozbiljne povrede.

Hitne službe su izašle na mjesto događaja, a županijska vatrogasno -spasilačka služba oslobodila je pilota iz olupine, prije nego što je prevezen u bolnicu.

U svom izvještaju pilot je nesreću pripisao kombinaciji svog rukovanja avionom i vrućih, mirnih uslova. "

Šteta na letelici: Prema izvještaju AAIB -a "Oštećenja krila, nosača motora i propelera, stražnjeg trupa trupa i stajnog trapa". Međutim, unatoč tome što je ocijenjeno da je "oštećen do daljnjeg", zrakoplov je i dalje u matičnoj knjizi Velike Britanije, pa se zaključuje da je na kraju popravljen/obnovljen


Šta Proctor porodične zapise ćete pronaći?

Za prezime Proctor dostupno je 271.000 popisnih podataka. Poput prozora u njihov svakodnevni život, Proktorovi popisni zapisi mogu vam reći gdje su i kako radili vaši preci, njihov nivo obrazovanja, status veterana i još mnogo toga.

Za prezime Proctor dostupno je 28.000 imigracijskih zapisa. Liste putnika vaša su karta da saznate kada su vaši preci stigli u SAD i kako su putovali - od naziva broda do luka dolaska i odlaska.

Za prezime Proctor dostupno je 40.000 vojnih zapisa. Za veterane vaših predaka Proctor, vojne zbirke pružaju uvid u to gdje su i kada služili, pa čak i fizičke opise.

Za prezime Proctor dostupno je 271.000 popisnih podataka. Poput prozora u njihov svakodnevni život, Proktorovi popisni zapisi mogu vam reći gdje su i kako radili vaši preci, njihov nivo obrazovanja, status veterana i još mnogo toga.

Za prezime Proctor dostupno je 28.000 imigracijskih zapisa. Liste putnika vaša su karta da saznate kada su vaši preci stigli u SAD i kako su putovali - od naziva broda do luka dolaska i odlaska.

Za prezime Proctor dostupno je 40.000 vojnih zapisa. Za veterane vaših predaka Proctor, vojne zbirke pružaju uvid u to gdje su i kada služili, pa čak i fizičke opise.


Izgubljeni grad Proctor

Pogledajte sve fotografije

Južnu granicu Nacionalnog parka Great Smoky Mountains obilježava jezero Fontana, a područje uz njegovu sjevernu obalu, Hazel Creek, jedan je od najudaljenijih i najizoliranijih dijelova parka. Dostupna samo brodom ili dugim pješačenjem, ova regija je također jedna od najvećih dionica bespuća na istoku Sjedinjenih Država. Ali nije uvek bilo ovako.

Ispod jezera Fontana nalazi se izgubljeni grad Proctor u Sjevernoj Karolini, grad koji je nekada cvjetao na Hazel Creeku, pritoci rijeke Little Tennessee. Proctor je, zajedno s ostalim zajednicama u Hazel Creeku, poplavljen kada je nakon napada na Pearl Harbor stvorena brana Fontana za napajanje obližnje tvornice aluminija - The Aluminium Company of America u Alcoi, TN - za ratne napore. Jezero nastalo branom istisnulo je lokalno stanovništvo iz njihovih domova, a veći dio grada potopio je nabujala voda. Poplavne vode su također isprale autoput 288, jedini glavni put koji vodi prema Hazel Creeku ili van njega.

Grad Proctor dobio je ime po prvim evropskim doseljenicima iz Hazel Creeka, Mojsija i Patience Proctor. Početkom 20. stoljeća bio je to uspješan kompanijski grad koji je odrastao oko lokalne drvne industrije - a do tridesetih godina prošlog stoljeća s njim je također opao. Danas je od bivšeg procvata ostalo malo, osim ostataka stare Ritter drvne fabrike, jedne kuće koju sada koristi služba Nacionalnog parka, i groblja koja se nalaze iznad nivoa vode. Ubrzo nakon izgradnje brane, Proctor i ostatak Hazel Creeka postali su dio novoosnovanog Nacionalnog parka Great Smoky Mountains, a ono što je ostalo od sela sravnjeno je sa zemljom. Danas je nekadašnje mjesto Proctor spokojan kamp u nacionalnom parku.

Ipak, 1943. godine raseljenim građanima obećano je nešto drugačije. Kao utjehu, savezna vlada pristala je izgraditi put do sjeverne obale novog jezera, omogućavajući pristup dijelovima Hazel Creeka koji su ostali iznad nivoa vode, poput lokalnih groblja. Međutim, izgrađeno je samo sedam milja puta. Nedovršeni put ostao je na svom mjestu do danas, sada poznat kao Put u nigdje.

Grupni prijevoz je dostupan samo za vrijeme godišnjih Dana ukrašavanja koje organizuje Park Service. Posjetitelji se prevoze pontonskim brodom kako bi ukrasili grobove na četiri groblja i zajedno podijelili obrok. Inače, do područja Hazel Creek u Velikom Smokiju sada se može doći samo brodom ili pješačenjem oko 10 milja od najbliže ceste.

Kad jednom pređu jezero, posjetitelji i bivši stanovnici mogu pješačiti seoskim stazama kroz ono malo što je ostalo od Proctora i okolnih gradova duhova kako bi istražili obrasla groblja na sjevernoj obali.

Saznajte prije nego odete

Na području nacionalnog parka Hazel Creek nalazi se pet kampova u pozadini, udaljenih 30 km od Bryson Cityja. Do njih se može doći čamcem preko jezera Fontana (oko 20 minuta vožnje) ili pješačenjem otprilike 10 milja. Grad Proctor nalazio se između Backcountry kampa 86 i ruševina Ritter Lumber Mill. Postoje i staze koje vode do nekoliko groblja oko Hazel Creeka.


Pogledajte video: حقق أي هدف في 2018 - بوب بروكتور