Crveno vazduhoplovstvo

Crveno vazduhoplovstvo


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Crveno vazduhoplovstvo nije bilo nezavisna služba i bilo je pod kontrolom Crvene armije i Crvene mornarice. Do 1936. sovjetske tvornice proizvodile su oko 3.500 aviona godišnje. Najvažniji od njih bili su bombarderi Tupolev TB-3 i Tupolev SB-2. Do 1941. godine Crveno vazduhoplovstvo je imalo ukupno 18.000 aviona i zapošljavalo je 20.000 pilota i dodatnih 180.000 ljudi.

Kada je Adolf Hitler pokrenuo operaciju Barbarossa u junu 1941. godine, jedan od glavnih ciljeva bio je isključiti Crveno vazduhoplovstvo iz djelovanja. Prvog dana 3.000 zrakoplova Luftwaffe uništilo je 1.200 sovjetskih zrakoplova, od kojih je 800 tada bilo na zemlji.

Kako su tvornice u Sovjetskom Savezu morale biti premještene na istok, Crvene zračne snage su tek sljedeće godine uspjele povećati svoje resurse. Ukupno 8.000 aviona izgrađeno je 1942. To je povećano na 18.000 1943. i 30.000 1944. godine.

Novi avioni izgrađeni tokom Drugog svjetskog rata uključivali su lovce Mikoyan-Gurevich MiG-3, Lavochkin LaGG-3, Yakovlev Yak-1 i Ilyushin Il-10. Važni bombarderi izgrađeni u tom periodu su Petlyakov Pe-2 i Tupolev Tu-2.

Pod komandom Aleksandra Novikova, Crveno vazduhoplovstvo je postepeno dobilo vazdušnu nadmoć na Istočnom frontu. Sa preko 10.000 aviona prve linije, Sovjeti su lako nadmašili Luftwaffe.

Kako je Crvena armija napredovala prema Berlinu 1945. godine, Crvene zračne snage mogle su uposliti 800 teških bombardera da se pridruže Kraljevskim zračnim snagama i Vazduhoplovstvu Sjedinjenih Država u napadu na nacističku Njemačku.

Luftwaffe je tokom Drugog svjetskog rata uništilo ukupno 45.000 sovjetskih aviona. Osim što su izgradili 81.000 aviona, Sovjeti su uvezli i 18.000 aviona iz Sjedinjenih Država i Britanije.


Inženjeri eskadrile za teške operativne popravke brzih inženjera [CRVENI KONJ]

Eskadrile RED HORSE pružaju ratnim snagama visoko pokretne snage civilnog inženjeringa za podršku u slučaju nepredviđenih situacija i specijalnih operacija širom svijeta. Oni su samodostatne mobilne eskadrile sa 404 osobe sposobne za brzi odgovor i neovisno djelovanje u udaljenim, visoko ugroženim okruženjima širom svijeta. Omogućavaju teške popravke i građevinsku podršku kada zahtjevi premašuju normalne osnovne građevinske sposobnosti i gdje podrška inženjera vojske nije lako dostupna. Poseduju oružje, vozila/opremu i održavanje vozila, usluge hrane, nabavku i medicinsku opremu.

Njihove glavne ratne odgovornosti su pružanje visoko mobilnih, brzo raspoređujućih snaga za odgovor u građevinarstvu koje su same po sebi dovoljne za obavljanje sanacije teških oštećenja potrebnih za oporavak kritičnih objekata i pomoćnih sistema zračnih snaga, te za lansiranje i oporavak aviona. Osim toga, oni postižu inženjersku podršku za postavljanje oružanih sistema potrebnih za započinjanje i održavanje operacija u strogom golom baznom okruženju, uključujući udaljene neprijateljske lokacije.

Primarni zadatak CRVENOG KONJA u mirnodopsko vrijeme je osposobljavanje za nepredviđene i ratne operacije. Oni redovno učestvuju u zajedničkim načelnicima štabova i glavnim komandnim vježbama, vojnim operacijama osim rata i humanitarnim programima građanskih akcija. Oni izvode projekte obuke koji pomažu u izgradnji baze, a istovremeno usavršavaju ratne vještine.

Jedinice posjeduju posebne mogućnosti, kao što su bušenje bunara, eksplozivno rušenje, operacije kamenoloma, betonske pokretne operacije, ispitivanje materijala, svrsishodno podizanje objekta te popločavanje betona i asfalta.

Brza inženjerska implementacija, teška operativna eskadrila za popravke (RED HORSE ili RH) eskadrila je zasebna eskadrila u sastavu Vazduhoplovstva koja nije usklađena s nekim posebnim zračnim krilom ili bazom. Koncept operacija RED HORSE navodi da je primarna misija jedinice pružanje snažnih sila, popravka teških oštećenja i teške inženjerske operacije u okviru njenog regionalnog područja odgovornosti.

Eskadrila RED HORSE strukturirana je za raspoređivanje u jednom od tri paketa označena kao RH1, RH2 i RH3. RH1, tim do 16 vazduhoplovaca i opreme, je naprednjak. RH1 priprema početnu bazu za dodatne elemente RED HORSE, provodi pregled lokacije i razvija planove za građevinske zahtjeve. "Ležeći ešalon", RH2, sastoji se od 94 vazduhoplovca i ograničene količine inženjerskih vozila i opreme i sposoban je za obavljanje lakih do srednjih građevinskih odgovornosti. Cijela eskadrila, RH3, ili "građevinski ešalon", uključuje svih 296 vazduhoplovaca i više od 1.100 tona vozila i opreme. CRVENI KONJ je najteže naoružana inženjerska snaga u sastavu Vazduhoplovstva.

Građevinsko-inženjerske eskadrile RED HORSE jedinice su ratno strukturirane i pružaju teže inženjerske sposobnosti od građevina Prime BEEF i Prime RIBS. Eskadrile RED HORSE imaju regionalnu odgovornost, nisu vezane za određeni sistem naoružanja i nisu odgovorne za operaciju baze i održavanje. Oni su mobilni, brzo raspoređivi i uglavnom samodostatni u ograničenom vremenskom periodu. Oni izvode ratne zadatke spuštanja velikih snaga, popravljanja teških oštećenja, razvoja gole baze i teških inženjerskih operacija. Zbog svoje misije posjeduju veće borbene sposobnosti od jedinica građevinarstva.

CRVENI KONJ osnovan je posebno za potrebe rata. Njegov sastav je zasnovan na ratnim zahtjevima i nije dodijeljen vazdušnoj bazi za izvođenje mirnodopskih operacija i zadataka održavanja. Njegova primarna misija u mirnodopsko vrijeme je obuka za ratno vrijeme, a njegove eskadrile predstavljaju najjače sposobnosti borbenih inženjera u ratnim zračnim snagama. Kao vodeći zajednički inženjerski resurs u bilo kojoj situaciji projektovanja sile, to je najsposobnija inženjerska jedinica Ratnog vazduhoplovstva kada su u pitanju početni ratni zahtjevi koji utiču na lansiranje, oporavak i rad borbenih aviona Ratnih snaga. To je inženjerska jedinica koju koristi kazalište ili zapovjednik JTF -a kada je dotok dolazne sile prekinut, opskrba prekinuta ili su aktivnosti lansiranja i oporavka na kritičnim lokacijama zaustavljene zbog velikih oštećenja aerodroma.

Eskadrile RED HORSE upakovane su kako bi bile dostupne na početku protoka podataka o vremenskoj implementaciji, a posvećene su naprednim inženjerskim misijama. Oni su raspoređeni na lokacije za zapošljavanje koje su ključne za uspjeh zračnog rata. Ne pokušava se podijeliti odgovornosti između inženjerijske imovine Ratnog zrakoplovstva (RED HORSE, Prime BEEF i Prime RIBS). Jedinice CRVENOG KONJA mogu izvoditi sve inženjerske misije građevinskih jedinica, osim spašavanja od sudara i velikog suzbijanja požara. Prisutnost Prime BEEF snaga na lokaciji za zapošljavanje ne isključuje zapošljavanje jedinica CRVENOG KONJA.

Jedinice CRVENOG KONJA su pozorišna sredstva vazdušnih snaga sa regionalnom odgovornošću. Izvještavaju putem kazališta ili regionalnih komandnih kanala. C2 ovih jedinica ostaje unutar numerisanih kanala vazdušnih snaga ili višeg nivoa ako nije prisutno numerisano vazduhoplovstvo (kao što je pod komandom vazdušnih snaga (AFFOR) komandanta JTF -a). Zajednička ratno-građevinska organizacija za upravljanje u nepredviđenim situacijama također može zadužiti jedinice RED HORSE preko brojeva zračnih snaga za podršku izgradnji. Ako se dvije ili više eskadrila CRVENIH KONJA nalaze u nekoj regiji, bit će formirana građevinsko-inženjerska grupa Vazdušnih snaga sa numeriranim inženjerom vazduhoplovstva koji će biti komandant grupe.

Vozila, teška oprema i RRR kompleti sposobni podržati pune eskadrile RED HORSE unaprijed su pozicionirani u predviđenim TO-ovima kako bi se ublažili svi zastoji u prijemu strateškog teškog dizanja. Osim unaprijed postavljenih kazališnih kompleta, eskadrile RED HORSE održavaju komplete slične opreme za mobilnost koji se lako postavljaju i održavaju. Oni formiraju tri vrste ešalona za razmještanje RED HORSE (RH) sa kompletima vozila i opreme na strateškim lokacijama. Održavaju se u stanju spremnom za upotrebu

RH-1 Echelon

Kritično za zapošljavanje RED HORSE-a je unaprijed raspoređivanje ešalona RH-1. Ovaj element, vezan za odgovarajućeg komandira zračne komponente kazališta, raspoređivao bi se sa sjedištem, pripremao se za prijem naknadnih elemenata CRVENOG KONJA i pripremao unaprijed planove za izvršenje projekta. Ovaj ešalon sastoji se od tima od 16 ljudi koji se može rasporediti u roku od 12 sati na C-141. Tim vrši napredna istraživanja aerodroma, uključujući procjenu aerodromskih kolnika, vodovodnih sistema i postojećih objekata. Priprema plan zasnivanja za uredno uspostavljanje baze operatora na lokaciji za projektovanje sile. Tim također sastavlja objekte i materijalne zahtjeve potrebne za postizanje plana usporavanja sile i postiže raspored lokacije za kasnije spuštanje sile RH-2.

RH-2 Echelon

Ešelon RH-2 je tim od 93 osobe sa teškom opremom sposobnom za raspoređivanje u roku od 48 sati. Tim obavlja raščišćavanje zemljišta, stabilizaciju lokacije, zemljane radove na odvodnjivanju površine i podizanje premjestivih građevina neophodnih za prisilno spuštanje na nerazvijenoj lokaciji. Ešalon izvodi RRR koristeći organsku opremu i materijale za popravak (prostirka AM-2, lomljeni kamen itd.) Koji su unaprijed postavljeni ili isporučeni od sjedišta za podršku. Tim također popravlja instalacije, sisteme i sisteme oštećene bombom, proširuje i popravlja osnovne komunalne sisteme i pruža početnu građevinsku podršku, uključujući bušenje i razvoj bunara za vodu za razmještanje snaga.

RH-3 Echelon

Ešelon RH-3 je eskadrila od 295 ljudi sa teškom opremom sposobnom za raspoređivanje u roku od 6 dana. Eskadrila obavlja teške popravke objekata i komunalnih sistema oštećenih bombom. Ešalon podiže privremene zamjenske objekte koji se mogu premjestiti i instalira ili proširuje bitne komunalne sisteme, uključujući osvjetljenje aerodroma, kako bi podržao silaženje. Eskadrila upravlja postrojenjima mineralnih proizvoda (šaržna postrojenja, drobilice i blok -postrojenja), ako je potrebno, kada se oprema postrojenja isporučuje iz rezervnih zaliha ili zaliha domaćina. Ešalon izvodi eksplozivne operacije rušenja prema potrebi i vrši RRR koristeći ešalon-organsku opremu. Eskadrila je u stanju popraviti dva velika i tri mala kratera bombi u periodu od 4 sata. Standardne inženjerske mogućnosti koje pružaju eskadrile RED HORSE uključuju:

  • Osvetljenje aerodroma.
  • Konkretne operacije.
  • Eksplozivne operacije rušenja.
  • Sistemi za hapšenje aviona.
  • Ispitivanje materijala.
  • Operacije kamenoloma.
  • RRR.
  • Konstrukcija obloga.
  • Bušenje bunara za vodu.
  • Postavljanje, postavljanje i postavljanje imovine pokretnih objekata.
  • Sistemi goriva.
  • Otvrdnjavanje objekata.
  • Ciljano proširenje kolovoza.
  • Popravka komunalnog sistema.
  • Prisilno spustite krevet.
  • Teški zemljani radovi.
  • Izgradnja puteva.
  • Proizvodnja energije.
  • Obnavljanje kemijski zaštićenih objekata.
  • Inženjerski dizajn.
  • Operacije poricanja baze pomoću vatre, eksploziva, uklanjanja komponenti, sabotaže opreme i mehaničkog uništenja.
  • Pomoć i spremnost za katastrofe.
  • Odbrambene operacije.
  • C2 za sljedeće:

Eskadrile RED HORSE izvode velike radove na izgradnji i popravci aerodroma na prednjim lokacijama koje zahtijevaju organsku logističku sposobnost, uključujući održavanje vozila, usluge hrane, opskrbu i logističke planove. Komplet rezervnih dijelova spremnosti za ratnu pripravnost (WRSK) od 60 dana održava ove jedinice u funkciji sve dok se ne otvore normalni kanali opskrbe.


Povijest Nike Air Force 2 Retros

od Steve Jaconetta

Što se tiče retro tenisica, vrijeme je sve. I samo zato što je tajming jednom bio pogrešan, ne znači li to da modeli mogu & rsquot imati uspjeha u budućnosti kao retro.

Nike Air Force 2 je model koji je & rsquos imao retro vožnje sa mješovitim rezultatima. Prvobitno je objavljen 1986. godine, a prvi put retrogradan 2002. godine. Nošeni Charles Barkley, bijeli, crveni i kraljevski plavi, inspirisani 76ers-om, bili su prvi par koji je retroiziran i prodat je u maloprodaji za 65 USD. Zahvaljujući ograničenoj dodjeli, tenisice su postale pomalo tražene. Razni tonovi boja nastavili bi padati te godine, a Air Force 2 Low je svoj retro debi imao 2003. godine.

U prvoj polovici 2003. došlo je do pomaka između ograničenih i općih kolor izdanja. Parovi poput & lsquoThe Dirty, & rsquo & lsquoHectic, & rsquo & lsquoLA & rsquo i & lsquoRaptors & rsquo došli su i otišli, ali većina općih izdanja mogla bi se naći kasnije u godini u prodaji stalci posvuda.

U to vrijeme, Air Force 1 je još uvijek bio svima koji su preferirali tenisice, posebno u potpuno crnoj i potpuno bijeloj boji. Bez obzira na to, činilo se da su obožavatelji Air Force 2 zadovoljni onim što je Nike do tada objavio.

Zatim je 2004. godine pao jedan kolaborativni par poznat kao izdanje & lsquoESPO & rsquo.

Kreiran od strane umjetnika grafita Stephena Powersa, & lsquoESPO & rsquo Nike Air Force 2 Low bio je dio Nike & rsquos Artist serije te godine, zajedno s Dunk High-om dizajniranom od Pharrella i Riftom dizajniranim od Halle Berry. Prozirni plastični akcenti na gornjem, potpuno prozirnom potplatu, detalji grafita i odgovarajuće čarape učinili su ovaj par najtraženijim od tri izdanja i najrasprostranjenijim Air Force 2 ikada.

Nakon dvogodišnjeg rada s više od 20 kolor izdanja, Nike je smanjio lansiranje sljedećih nekoliko godina. Objavljeno je samo nekoliko šarenih boja, na koje su mnogi zaboravili gotovo čim su izašli. Oni bi se vratili u Nike & rsquos arhive na nekoliko godina, sve dok ih Nike Sportswear ponovo nije uskrsnuo 2009. Ovo je označilo drugu retro vožnju Air Force 2, a cijena je porasla za 30 USD.

Čak i s nekoliko vrhunskih izdanja koja su započela njihov povratak, kao što su verzije & lsquoAtari & rsquo i & lsquoWii & rsquo, Air Force 2 pao je pod većinu većine, čak i nakon što je Air Force 1 utihnuo. Ekskluzivni koloriti pali su u Europi i Japanu, kojima se činilo da se obožavatelji AF2 više dive nego ono što je lansirano na državnoj razini (što je obično slučaj s izdanjima Euro i Co.jp). Iako ne moraju nužno biti preopterećeni, do njih danas nije lako doći. S obzirom da je prošlo više od pet godina od kada je zadnji put bio dostupan, može li Air Force 2 biti spreman za povratak?

Originalni Air Jordans nisu jedini primjer retro letenja ispod radara, da bi se kasnije vratili snažni. Huarache Runner, kao i Tech Challenge II dva su nedavna primjera. Obje nisu uspjele uzbuditi ranije u 2000 -ima, ali su bile među najpopularnijim retro siluetama u posljednje dvije godine. Moguće je da Air Force 2 ima sličan povratak - samo ga treba obaviti kako treba.

Izdanja za 2009. došla su naizgled niotkuda, s malo pompe koja je slavila povratak. Nasuprot tome, kada se Air Raid vratio prošle godine, proslavljen je visokom saradnjom s Pigalleom. Godina 2016. također predstavlja priliku da se potencijalno retro izdanje poklopi s 30. godišnjicom tenisice. Ovo bi mogla biti jedna od posljednjih dobrih prilika za oživljavanje ove često zaboravljene siluete iz arhive košarke Nike & rsquos. Evo & rsquos u nadi da će dobiti poštovanje koje zaslužuje.

Nike Air Force 2 High ྈers '

Kod stila: 624006-142
Colorway: Bijela/Royal Blue-Varsity Red
Godina: 2002

Nike Air Force 2 High

Kod stila: 624006-172
Colorway: Bijelo/Univerzitetsko zlato
Godina: 2002

Nike Air Force 2 High

Kod stila: 624006-143
Colorway: Bijela/Columbia plava
Godina: 2002

Nike Air Force 2 High

Kod stila: 624006-144
Colorway: Bijela/Fakultet Mornarsko-metalik srebrna
Godina: 2002

Nike Air Force 2 High

Kod stila: 624006-401
Colorway: Opsidijan/neutralno siva
Godina: 2002

Nike Air Force 2 High

Kod stila: 624006-012
Colorway: Crna/Bijela-Sport Royal
Godina: 2003

Nike Air Force 2 High 'Escape '

Kod stila: 624006-101
Colorway: Bijela/crno-zelena smeđa
Godina: 2003

Nike Air Force 2 High

Kod stila: 624006-102
Colorway: Bijela/metalik srebrno-crna
Godina: 2003

Nike Air Force 2 Low 'The Dirty '

Kod stila: 305602-611
Colorway: Nova crvena/bijela-Del Sol
Godina: 2003

Nike Air Force 2 Low

Kod stila: 305602-161
Colorway: Bijela/Varsity Crvena-Crna-Del Sol
Godina: 2003

Nike Air Force 2 Low 'Hectic '

Kod stila: 306140-171
Colorway: Bijela/Goldenrod-Mistična čađa
Godina: 2003

Nike Air Force 2 Low

Kod stila: 305602-131
Colorway: Bijela/keltsko-crna
Godina: 2003

Nike Air Force 2 Low 'LA '

Kod stila: 305602-151
Colorway: White/Court Purple-Del Sol
Godina: 2003

Nike Air Force 2 Low

Kod stila: 305602-141
Colorway: Bijela/plava vrpca-metalik srebrna
Godina: 2003

Nike Air Force 2 Low 'Raptors '

Kod stila: 305602-162
Colorway: Bijela/Varsity Purple-Sport Red
Godina: 2003

Nike Air Force 2 Low

Kod stila: 305602-001
Colorway: Crna/srednje siva
Godina: 2003

Nike Air Force 2 Low 'FSU '

Kod stila: 305602-171
Colorway: Bijela/Del Sol-Team crvena
Godina: 2003

Nike Air Force 2 Low 'Michigan '

Kod stila: 305602-471
Colorway: College Navy/Varsity Kukuruz-bijeli
Godina: 2003

Nike Air Force 2 Low 'Syracuse '

Kod stila: 305602-181
Colorway: Bijela/Narančasta Flash-opsidijan
Godina: 2003

Nike Air Force 2 Low

Kod stila: 305602-111
Colorway: Bijela/Bijelo-neutralna siva
Godina: 2003

Nike Air Force 2 High

Kod stila: 624006-161
Colorway: Bijela/Varsity Crveno-metalik srebro
Godina: 2003

Nike Air Force 2 Low 'Espo '

Kod stila: 308417-901
Colorway: Clear/Greystone-University Blue
Godina: 2004

Nike Air Force 2 High

Kod stila: 624006-061
Colorway: Crna/Varsity Crveno-bijela
Godina: 2004

Nike Air Force 2 High 'Knicks '

Kod stila: 624006-181
Colorway: Bijela/Narančasta Blaze-Sport Royal
Godina: 2004

Nike Air Force 2 Low 'Round Mound '

Kod stila: 305602-143
Colorway: Bijela/Plava vrpca-Nova crvena
Godina: 2004

Nike Air Force 2 High 'NYC '

Kod stila: 624006-081
Colorway: Crna/Narandžasta Blaze-Sport Royal
Godina: 2004

Nike Air Force 2 Low 'Steelers '

Kod stila: 305602-101
Colorway: Bijelo/Crno-Pro zlato
Godina: 2004

Nike Air Force 2 Low 'Seahawks '

Kod stila: 305602-132
Colorway: Bijela/Foliage-Sport Royal
Godina: 2004

Nike Air Force 2 Low 'Raiders '

Kod stila: 305602-102
Colorway: Bijela/crno-metalik srebrno-neutralna siva
Godina: 2004


2. Uniforma za bojnu haljinu (1981-2011)

Možda je to zato što sam ja#8217m djelimičan u odnosu na uniformu koju sam nosio svaki dan, možda i zbog toga što je BDU i udobna i korisna, možda zato što je to uniforma koja se nosila u svim rodovima američke vojske. Po mom mišljenju, jedina loša stvar u vezi ove uniforme bila je terenska jakna M-65 BDU, koja je djelovala svaki put protiv hladnoće, kao i bilo koje kukičano ćebe, što će reći, nimalo. Postoji razlog zašto je to uniforma s najdužim stažom.


Zakrpe za vazdušne snage vojne vojske



AF GHQ

Tri lopatice rotora predstavljaju tri krila originalnog zračnog korpusa. Oštrice u pokretu simboliziraju brzinu, pokretljivost i let. Sedište je osnovano 1. marta 1935. godine u Langley Fieldu u Virdžiniji.



Vazdušne snage SAD

Ultramarinski plavi disk predstavlja nebo.Bijela zvijezda s crvenim diskom simbol je vojnog zrakoplovstva, a zlatna krila ispružena formiraju "pobjedu".



1. vazduhoplovstvo

Nošeno: 18. januara 1944 - 23. juna 1958.

Ova organizacija obučavala je zamjene za borbene jedinice i pružala protuzračnu odbranu istočnim Sjedinjenim Državama. Dizajn je krilo i zvijezda, simbol zračnih snaga s arapskim brojem jedan koji predstavlja oznaku jedinice. Aktivirano 9. aprila 1941, Mitchell Field, Long Island, New York.

Kampanje: američko pozorište.



2. vazduhoplovstvo

Nošeno: 16. decembra 1943. - 1. jula 1948. godine.

Ova organizacija je služila i kao protuzračna odbrana i kao organizacija za obuku. Dizajn je letećeg sokola na ultramarinskom pozadini sa zvezdom vazdušnih snaga iznad. Sokoli, simbol kontroliranog uništavanja, predstavljaju lovačke i bombarderske grupe Drugog zrakoplovstva. Aktivirano 9. aprila 1941. u Fort George Wright -u, Washington.

Kampanje: američko pozorište.


3. vazduhoplovstvo

Nošeno: 1. septembra 1943. - 1. novembra 1946. godine.

Ova organizacija je obučavala jedinice, posade i pojedince za bombardovanje, vatru i izviđačke operacije. Bio je uključen u operacije protuzračne obrane, kao i aktivnosti koje uključuju rat protiv podmornica. Vanjska granica je zlatnožuta, a oznaka jedinice prikazana arapskim brojem tri strši prema nebu kao da je uokvirena snopom svjetlosti za pretraživanje. Zvijezda u središtu simbolizira zračne snage vojske. Aktivirano 9. aprila 1941, Tampa, Florida.

Kampanje: Antisubmarine, američko kazalište.


4. vazduhoplovstvo

Nošeno: 1. septembra 1943 - 1. septembra 1960.

Četvrto zračno zrakoplovstvo pružalo je protuzračnu odbranu zapadnim Sjedinjenim Državama do 1943. Kasnije je angažirano prvenstveno u obuci zamjena za borbene jedinice. Krilata zvijezda simbolizira zračne snage vojske, dok četiri zlatne zrake predstavljaju numeričku oznaku jedinice. Aktivirano 9. aprila 1941, March Field, Kalifornija.

Kampanje: američko pozorište.



5. vazduhoplovstvo

Ove zračne snage izgubile su većinu svojih ljudi i opreme u odbrani Filipina nakon 7. decembra 1941. U januaru 1942., ponovno opremljene, poslane su na Javu kako bi pomogle u odgađanju japanskog napretka u Nizozemskoj Indiji. Peti je sudjelovao u operacijama koje su zaustavile japansku vožnju u Papui, oporavile Novu Gvineju, neutralizirale otoke u arhipelagu Bismarck i nizozemskoj istočnoj Indiji i oslobodile Filipine. Od juna 1950. do jula 1953. bila je uključena u korejski rat. Pet malih zvijezda čini sazviježđe Južni križ pod kojim se jedinica borila u pacifičkom kazalištu. Zvijezda vojnog vazduhoplovstva je okružena kometom sa oznaka aviona jedinice. Tri repa predstavljaju bombardere, lovce i nosače trupa. Aktivirano 5. februara 1942. u Holandskoj Istočnoj Indiji.

Kampanje: Drugi svjetski rat (zračna ofenziva na Istočna Indija na Filipinskim ostrvima, odbrambena japanska kineska papua, nova gvineja sjeverni Solomonski arhipelag na zapadnom Pacifiku Leytel Luzon južna filipinska kineska ofenziva), korejski rat (odbrambena odbrana UN -a, ofenziva UN -a, intervencija CCF -a, prva protuofenziva UN -a) , CCF proljetna ofanziva, UN-ova ljetno-jesenska ofanziva, Druga korejska zima, ljeto-jesen 1952., Treća korejska zima, ljeto-jesen 1953.).

Odlikovanja: Citati uglednih jedinica (Filipinska ostrva, 8. - 22. decembra 1941. Filipinska ostrva, 7. decembra 1941. - 10. maja 1942. Papua, septembar 1942. - 23. januar 1943.), Citiranje predsjedničke jedinice Filipina.



6. vazduhoplovstvo

Šesto zrakoplovstvo služilo je prvenstveno za odbranu Panamskog kanala i također je sudjelovalo u podmorničkim operacijama. Galeon sugerira istraživanje, otkriće, Karipsko more i duh zračnih snaga. Krilata zvijezda simbol je zračnih snaga vojske. Šesterokutni oblik označava oznaku jedinice. Aktivirano 5. februara 1942., polje Albrook, Balboa, zona kanala.

Kampanje: Antisubmarine, američko kazalište.



7. vazduhoplovstvo

Prvobitno konstituisana kao Havajsko vazduhoplovstvo 19. oktobra 1940., ova jedinica je pružala protivvazdušnu odbranu za Havajska ostrva, a nakon sredine 1943. služila je u borbama u oblastima centralnog i zapadnog Pacifika. Zvijezda na plavom disku predstavlja zračne snage vojske, a arapski broj sedam oznaka je jedinice. Aktivirano 5. februara 1942, Hickam Field, Havaji.

Kampanje: Drugi svjetski rat (Centralni Pacifik: Vazdušna ofanziva, Japan Istočni mandati Zapadni Pacifik Ryukyus Kineska ofanziva).



8. vazduhoplovstvo

Ova jedinica je konstituisana kao VIII komanda bombardera 19. januara 1942. Komanda je izvodila teške operacije bombardovanja Komande bombardera Osmog vazduhoplovstva do ponovnog imenovanja Osmog vazduhoplovstva 22. februara 1944. Nakon toga, angažovala se prvenstveno u bombardovanju strateških ciljeva u Evropi , postajući saveznička zračna ofanziva dnevne svjetlosti za precizno bombardiranje. Nakon povratka u Sjedinjene Države 7. juna 1946., postala je dio Strateške zračne komande. Među zapovjednicima ove poznate organizacije bili su general -major Ira C. Eaker i general -potpukovnik James H. Doolittle. Krilata zvijezda predstavlja zračne snage vojske. Arapski broj osam označava oznaku jedinice. Aktivirano 28. januara 1942, Savannah, Georgia.

Kampanje: Drugi svjetski rat (Vazdušna ofanziva, Evropa Normandija Sjeverna Francuska Rajna-Arden-Alzas Centralna Evropa Azijsko-pacifičko pozorište).


9. vazduhoplovstvo

Nošeno: 16. septembra 1943 - augusta 1954.

Deveto vazduhoplovstvo započelo je operacije 12. novembra 1942. godine učešćem u savezničkoj akciji po Egiptu i Libiji, kampanji u Tunisu i invazijama na Siciliju i Italiju. Osim toga, pomogli su u pripremama za napad na Normandiju i podržali operacije na plaži. Učestvovali su u akciji koja je saveznike prenijela Francuskom i koja je kulminirala pobjedom nad Njemačkom u maju 1945. Na ultramarinskom plavoj pozadini, zvijezda vazdušnih snaga Sjedinjenih Država sjedi iznad krilatog arapskog broja devet, što je oznaka jedinice. Aktivirana 8. aprila 1942. u vazduhoplovnoj bazi New Orleans Army, Louisiana.

Kampanje: Drugi svjetski rat (američko pozorište Air Combat, evropsko-afričko-bliskoistočno pozorište Egipatsko-libijska vazdušna ofanziva, Evropa Tunis Sicilija Napulj-Ardeni-Alzas i Centralna Evropa).


10. vazduhoplovstvo

Deseto vazduhoplovstvo služilo je u Indiji, Burmi i Kini do marta 1943. godine, kada je u Kini aktivirano četrnaesto vazduhoplovstvo. Zatim je Deseti djelovao u Indiji i Burmi sve dok se pred kraj rata nije preselio u Kinu. Na nebesko-plavom disku, krilati štit, s arapskim brojem deset prekrivenim, i gornja zvijezda spojeni su zajedno da simboliziraju zračne snage vojske. Aktivirano 12. februara 1942, Patterson Field, Ohio.

Kampanje: Drugi svjetski rat (Burma, 1942. Indija-Burma Kina odbrambena odbrana Centralne Burme Kina).


Crveno vazduhoplovstvo - istorija

Ova stranica pokriva aerodrome u svih 50 država: Kliknite ovdje za glavni meni web lokacije.

Kamp Alfred Vail Army Aerodrom / Fort Monmouth Army Aerodrom, Oceanport, NJ

40.32, -74.04 (južno od New Yorka, NY)

Fotografija iz oko 1918. gleda na jugozapadu sa 6 dvokrilaca ispred niza hangara u kampu Alfred Vail (ljubaznošću Lee Corbin).

Kamp Alfred Vail osnovan je kao radio laboratorija zadužena za razvoj radio opreme za zračne i kopnene operacije.

Izgradnja 4 hangara i 2 aerodroma započela je u decembru 1917.

Eskadrile vojske stigle su 1918., a Hangar 1 je izgrađen 1918. godine.

Štab se sastojao od 48 oficira, 45 prijavljenih muškaraca i 12 civila.

Fotografija iz 1918. godine sa 5 dvokrilaca u kampu Alfred Vail (ljubaznošću Lee Corbin).

Fotografija radio opreme ugrađene 12.4.1919. U dvokrilni avion u hangaru kampa Alfred Vail (ljubaznošću Lee Corbin).

Fotografija radijske opreme iz 1919. koja se ugrađuje u dvokrilni avion u hangaru kampa Alfred Vail (ljubaznošću Lee Corbin).

Topografska karta USGS -a iz 1919. nije prikazivala kamp Alfred Vail ili bilo koje aerodrom.

Pogled iz zraka iz 1924. gleda sjeveroistočno u niz hangara u kampu Alfred Vail i uzletište iza njih (ljubaznošću Lee Corbin).

Bilten Airway Biltena 6/25/29 Commerce Department (ljubaznošću Lee Corbin) pokazao je da je glavna parada na zapadnoj strani Ft. Monmouth

postao primarni & ldquoFt. Monmouth Field & rdquo, veličine 3000 'sjeveroistočno/jugozapadno,

dok su 2 manja aerodroma na istočnoj strani bila prikazana kao & ldquoPomoćna polja & rdquo.

Pogled iz zraka iz 1931. pokazao je tri aerodroma u Ft. Monmouth, sa neasfaltiranom jugozapadno/sjeveroistočnom pistom na glavnom aerodromu.

Niz hangara viđen je uz jugozapadnu stranu pomoćnog polja jugoistoka.

Najraniji prikaz aeronautičke karte koji se nalazio na Ft. Aerodrom Monmouth Army bio je na ljestvici odsjeka NY u kolovozu 1932. godine.

Posljednji prikaz aeronautičke karte koji se nalazio na Ft. Aerodrom Monmouth Army bio je na grafikonu odsjeka u aprilu 1938. u New Yorku.

Ft. Aerodrom Monmouth Army očigledno je bio zatvoren u nekom trenutku 1938. godine, jer više nije bio prikazan na sekcijskoj karti NY u septembru 1938. godine.

Bivši hangari su ponovo korišteni nakon što je zrakoplovna misija napustila Ft. Monmouth, kao laboratorije i učionice.

Pogled iz vazduha iz 1940. pokazao je neasfaltiranu jugozapadno/sjeveroistočnu pistu na glavnoj ft. Aerodrom Monmouth.

Niz hangara viđen je uz jugozapadnu stranu pomoćnog polja na jugoistoku, ali su na dva pomoćna polja izgrađena kugla.

Pogled iz vazduha iz 1947. pokazao je da je pista nestala sa glavnog Ft. Aerodrom Monmouth, čija je konstrukcija izjedala periferiju parade.

Zgrade su bile izgrađene na 2 pomoćna polja, ali je niz hangara ostao uz jugozapadnu stranu jugoistočnog pomoćnog polja.

Fotografija iz februara 1950. (ljubaznošću Lee Corbin) generala Josepha Mauborgnea koji govori tokom ceremonije prije uklanjanja Ft. Monmouth's Hangar 1.

Pogled iz vazduha iz 1957. pokazao je da je niz hangara uklonjen, brišući i posljednji trag zrakoplovne infrastrukture na Ft. Monmouth.

Oko 2018. (ljubaznošću Lee Corbin) historijskog znaka na mjestu Ft. Monmouth's Hangar 1.

Pogled iz zraka iz 2019. prema sjeveru pokazao je Ft. Parada Monmuta ostala je čista, ali nijedan hangar sa bivšeg aerodroma nije ostao.

Hvala Lee Corbin -u na isticanju ovog aerodroma.

Zračna luka Ocean County / Zračna luka Huppert & rsquos / Zračna luka Osbornville, Osbornville, NJ

40.04, -74.114 (južno od New Yorka, NY)

Zračna luka Ocean County, kako je prikazano na shemi presjeka novembra 1942. u New Yorku (ljubaznošću Rona Plantea).

Zračna luka Ocean County očito je osnovana u nekom trenutku 1942. godine, jer još nije bila prikazana na fotografiji iz 1940. godine

niti na grafikonu presjeka u martu 1942. u New Yorku.

Najraniji prikaz aerodroma Ocean County bio je na shemi presjeka novembra 1942. u New Yorku (ljubaznošću Rona Plantea),

koji ga prikazuje kao komercijalni/opštinski aerodrom.

Na presjeku Njujorka iz 1945. prikazan je Ocean County kao pomoćno uzletište.

Aerodrom Ocean County, kako je prikazano na topografskoj karti USGS -a iz 1947. godine.

Oglas iz 1940-ih i 50-ih godina prošlog stoljeća za zračnu luku Huppert Aviation Company zračne luke Ocean (ljubaznošću Garyja Fittona).

Topografska karta USGS -a iz 1953. prikazala je & ldquoCounty Airport & rdquo kao dvije neasfaltirane piste.

Zračna fotografija USGS -a 4/22/53 prikazuje zračnu luku Ocean County kao jednu sjeveroistočno/jugozapadno neasfaltiranu pistu.

Dva jednomotorna aviona bila su vidljiva u blizini malih zgrada na sjeveroistočnoj strani.

Fotografija Garyja Fittona iz 1953.-54. Od kadeta Bonanze & amp-a CAP-a Charlesa Whitea ispred ureda aerodroma okruga Ocean i hangara za pojačalo.

Prisjetio se Gary Fitton, & ldquoOcean County Airport. jedno od mojih tinejdžerskih druženja 1953-56, kada sam bio kadet Civil Air Patrol.

Naša jedinica sastajala se ovdje vikendom. Pista je bila šljunkovita.

Znali smo ga kao Huppert & rsquos, ali je bio poznat i kao aerodrom Osbornville ili aerodrom Ocean County.

To su uglavnom bili potpuno novi avioni! U jednom od hangara bio je T-50 Bobcat.

Moja je žena živjela tik do kraja piste i često je govorila o SNJ -ovima iz Lakehursta koji su pucali na desant, pa čak i povremenom blimanju.

Prisjeća se jednog dana kada je sjela u gondolu jednog. & Rdquo

Fotografija Garyja Fittona iz 1953.-54., Na kojoj se vidi Ercoupe ispred hangara na aerodromu Ocean County.

Fotografija u novinama od 2/13/54 glavnog hangara aerodroma Ocean County obuhvaćena masom plamena (ljubaznošću Garyja Fittona).

Vatra je uništila glavni hangar, 10 aviona, šupu i kamion sa panelima.

Prema Garyju Fittonu, & ldquoTo je vjerojatno bio početak kraja za Huppert Aviation & amp. Aerodrom Ocean County. & Rdquo

Fotografija bez datuma iz članka objavljenog 24.4.55. Na kojoj se prikazuje Bruce Huppert ispred aviona i novoizgrađeni hangar na aerodromu Ocean County (ljubaznošću Garyja Fittona).

Zabilježeno je da je hangar obnovljen nakon što je orginalni hangar aerodroma izgubio u požaru godinu dana prije.

Zračna fotografija iz 1956. godine prikazuje aerodrom Ocean County u istoj fizičkoj konfiguraciji, ali na terenu nije vidljiv nijedan zrakoplov.

Posljednji prikaz zrakoplovne karte koji je dostupan na aerodromu Ocean County bio je na sekcijskom grafikonu u srpnju 1958. u New Yorku.

Prikazao je okrug Ocean kao stazu od 2750 'travnjaka i šljunka.

Članak pod naslovom & ldquoPlan 100 domova na aerodromskoj stranici & rdquo u časopisu Asbury Park Press od 02.02.2015. (Ljubaznošću Lee Corbin) izvijestio je,

& ldquo Zračna luka Ocean County bit će zatvorena i zemljište koje se koristi za stambeno zbrinjavanje, kaže Bruce Huppert, vlasnik. & rdquo

Aerodrom okruga Ocean bio je očigledno zatvoren do 1959. godine, jer više nije bio prikazan na presjeku NY aprila 1959. godine.

Zračna fotografija iz 1963. prikazuje kuće koje pokrivaju mjesto aerodroma Ocean County.

Pogled iz zraka 21. septembra prikazuje mjesto aerodroma okruga Ocean prekriveno kućama.

Mjesto aerodroma Ocean County obilježeno je svim imenima ulica u kvartu koji su ga zamijenili:

Huppert Drive, Boulevard Sky Manor, Boeing Drive, Lockheed Road itd.

Park zapadno od aerodromske lokacije označen je kao & ldquoJoe Pal Airport Property & rdquo.

Raketna lokacija McGuire AFB BOMARC, Novi Egipat, NJ

40.034, -74.441 (jugozapadno od New Yorka, NY)

Izgled područja McGuire BOMARC projektila za podršku i lansirno područje,

od 12/3/59 Boeing & ldquoIM-99A Bazni priručnik & rdquo,

koji prikazuje objekt u originalnoj konfiguraciji sa 56 pojedinačnih zgrada za lansiranje projektila BOMARC A.

Svrha ove vojne baze bila je obaranje dolazećih aviona.

Ovdje je uključen zbog svog značaja u istoriji hladnog rata,

i njegovo izvanredno stanje očuvanosti.

Ova stranica bila je jedna od mreže od 8 BOMARC web stranica raširenih po cijeloj zemlji.

Ostali su se nalazili u Dow AFB, ME, Suffolk AFB, NY, Otis AFB, MA, Langley AFB, VA,

Nijagarini vodopadi, NY, Kinchloe AFB, MI (Raco AAF) i Duluth IAP, MN.

Iako je označena kao & quotMcGuire AFB BOMARC lokacija & quot, instalacija se nalazi istočno od baze zračnih snaga.

Zapravo se nalazi tik uz kraj primarne piste Lakehurst Naval Air Test Facility, istočno od NJ Route 539.

Instalacija Mcguire BOMARC još nije prikazana na topografskoj karti USGS -a iz 1957. godine.

Instalacija McGuire bila je prva operativna raketna instalacija zračnih snaga BOMARC.

Izgradnja je počela u januaru 1958. godine, a pojačanju je trebalo skoro 2 godine.

Inženjerski korpus okruga Philadelphia nadgledao je izgradnju

od 56 skloništa modela II (od kojih je svako imalo po jednu raketu IM-99A BOMARC na lanseru) i pomoćne zgrade.

Mjesto je proglašeno operativno spremnim 1. septembra 59. u sastavu 46. raketne eskadrile PVO.

Najraniji prikaz koji je lociran McGuire BOMARC instalacije

bio je dijagram područja za podršku projektilima i područja lansiranja pojačala iz priručnika baza Boeing & ldquoIM-99A od 12/3/59 & rdquo.

Prikazao je objekt u izvornoj konfiguraciji sa 56 pojedinačnih skloništa BOMARC A & ldquoModel II za lansiranje & rdquo.

Lokacija odašiljača zemlja-zrak koja je pružala navođenje projektila prikazana je jednu milju sjeverozapadno.

Međutim, prema povjesničaru Komande protuzračne odbrane,

izjava McGuire BOMARC stranice o "ldquooperativnoj spremnosti" rdquo krajem 1959. ozbiljno je zaoštrila koncept pojma.

Još u prosincu u objektu je bila smještena samo jedna spremna raketa.

Najranija fotografija koja se nalazila na lokaciji McGuire BOMARC bila je iz vazduha iz juna 1960. godine gledana prema sjeveru,

u svojoj prvobitnoj konfiguraciji sa 56 pojedinačnih projektila za lansiranje projektila BOMARC A duž sjeverne strane instalacije.

Impresivna fotografija 10/1/60 USAF -a sa 4 projektila BOMARC podignuta na lansirnu poziciju u McGuiru.

Fotografija lansiranja BOMARC -a bez datuma.

BOMARC projektil je bio ogroman: svaki je bio visok 45 stopa i težak 16.000 funti.

Više od 40 godina nakon postavljanja, i dalje drži rekord za najduži domet od svih projektila zemlja-zrak koji je ikada razvijen: 440 milja.

Takođe je imao maksimalnu brzinu od skoro 4 maha.

Mjesto McGuire BOMARC postalo je zloglasno kao mjesto izlijevanja radioaktivnih materijala.

Incident se dogodio 7. 7. 60., prema knjizi & ldquoU.S. Nuklearno oružje: Tajna istorija & rdquo, Chuck Hansen.

Raketa BOMARC s nuklearnim naoružanjem u spremnom stanju (dozvoljava lansiranje za 2 minute) u raketnom skloništu 204

je uništen eksplozijom i vatrom nakon eksplozije rezervoara helijuma pod visokim pritiskom i pojačalo je spremnike za gorivo projektila.

Bojna glava je također uništena u požaru, iako eksploziv nije eksplodirao.

Ulomci plutonija iz bojeve glave rašireni su po području koje okružuje lanser.

Napori gašenja požara oko zgrade projektila rezultirali su ispiranjem onečišćenja u tlo i pojačanjem obližnjeg potoka.

Pronađeni su svi prepoznatljivi fragmenti bojeve glave,

ali okolno tlo na lokaciji nalazi se u niskom radioaktivnom stanju više od 40 godina.

Nedatirana fotografija ostataka raketnog skloništa McGuire BOMARC 204, koja prikazuje štetu nastalu eksplozijom projektila 7/7/60.

Do oktobra 1962. McGuire-ove prve rakete BOMARC IM-99A

zamijenjene su drugom generacijom BOMARC IM-99B varijante.

Umjesto da ponovno konfigurirate originalna skloništa Modela II za prihvat nove rakete,

zračne snage su naložile da se skloništa modela IV izgrade na susjednom imanju sjeverno od originalnih lansera.

Inženjerski korpus New York Distrikta nadgledao je izgradnju ovih novih skloništa za lansiranje.

Pogled iz zraka iz 1963. prikazuje dodavanje 28 pojedinačnih zgrada za lansiranje projektila BOMARC B na sjevernoj strani bacača BOMARC A.

Mesto McGuire BOMARC ima dimenzije otprilike 2500 'dugačke i 1800' široke.

Raketno mjesto McGuire AFB BOMARC, kako je prikazano na topografskoj karti USGS -a iz 1971. godine.

S smanjenjem američkih snaga protuzračne obrane,

McGuire BOMARC lokacija je deaktivirana 1972. godine, zajedno sa svim ostalim BOMARC stranicama.

Andy Baumeister se prisjetio, "ldquo" Igrali smo na napuštenoj raketnoj lokaciji BOMARC. & Rdquo

S mjesta raketne nesreće, rekao je & ldquoTo je područje prekriveno betonom i pojačalo je imalo drugu ogradu.

Klonili smo se toga. Ostatak mjesta bio je potpuno netaknut, osim projektila. & Rdquo

Raketno mjesto McGuire AFB BOMARC, kako je prikazano na topografskoj karti USGS -a 1989. godine.

Pogled iz vazduha USGS -a iz 1995. gledajući sjeveroistočno na lokaciju McGuire BOMARC pokazao je da sve 84 pojedinačne zgrade za lansiranje projektila BOMARC još uvijek postoje.

Od svih BOMARC web stranica,

McGuire lokacija je vjerovatno ta koja je ostala u najboljem stanju.

Najvjerojatnije zbog preostale niske radioaktivne kontaminacije,

cijelo je mjesto jednostavno ograđeno i pojačano napušteno,

uz mali pokušaj demontaže i ponovne upotrebe bilo koje zgrade ili opreme.

Kao što se može vidjeti na slikama, čak i konstruktori za lansiranje projektila ostaju u zgradama lansera.

Prema stanovniku NJ -a Jim,

od 2002. godine vazduhoplovstvo je konačno dekontaminiralo lokaciju.

Oni su izgradili puteve kroz NAES Lakehurst & amp; produžili su željezničku liniju do lokacije BOMARC.

Zagađeno tlo bit će isporučeno željeznicom do skladišta negdje u zapadnim SAD -u.

Fotografija iz 2002. (ljubaznošću Ed Drury) pukovnika Jamesa Pugha, zamjenika komandanta McGuireovog 305. krila za zračnu mobilnost,

ispred nekadašnjih raketnih skloništa BOMARC.

Zračne snage su 2002. godine konačno započele program čišćenja radioaktivne kontaminacije lokacije BOMARC.

Angažiran je privatni izvođač radova da ukloni ukupno 12.500 kubičnih metara zagađenog tla.

Projekt je uključivao asfaltiranje nekadašnje tenkovske staze od 2,5 milje koja je išla na imanje Lakehurst NAS,

kako bi bio prikladan za kamione koji odvoze tlo,

i obnova pruge na imanju Lakehurst.

Snimak iz vazduha iz 2005. Tom Kramer, gleda istočno prema lokaciji McGuire BOMARC.

Tom je primijetio, & ldquo Nova ograda je potpuno podignuta oko objekta

jer je ugovoreno preduzeće za čišćenje lokacije.

Možete vidjeti svjetlosnu mrlju zemlje na kojoj je uklonjeno nekoliko [šupa lansera] zajedno sa zemljom. & Rdquo

Fotografija Rona Plantea iz 2014. godine snimljena izvan sjevernih vrata, kako gleda u jedno od skloništa za lansiranje McGuire BOMARC-B.

Ron je izvijestio: & ldquoI & rsquos Pretpostavljam da su sjeverna vrata dodana za rukovanje svom teškom građevinskom opremom kada su dodali 28 dodatnih skloništa B. & rdquo

Pogled iz zraka iz 2016. gleda sjeveroistočno na mjesto lansiranja projektila McGuire BOMARC.

Mjesto McGuire BOMARC nalazi se uz rutu 539.

Pomorska zračna stanica Lakehurst (NEL), Lakehurst, NJ

40.03, -74.35 (istočno od Philadelphia, PA)

Fotografija Lakehurst hangara br. 1 u periodu 1920-21 u toku izgradnje (iz arhive Irwin & amp Leighton, ljubaznošću Cindy Hodgson).

Baza Lakehurst imala je neobičan početak 1915. godine kao municija kao poligon za rusku carsku vladu i zatim američku vojsku za kemijsko ratovanje.

U tom je svojstvu služio do 1921. godine, kada ga je američka mornarica naručila kao pomorsku zračnu stanicu.

Vazdušni objekti Mornarice u Lakehurstu na kraju će se sastojati od 3 različita aerodroma, sa ukupno 6 velikih hangara.

Originalni aerodrom Lakehurst nalazi se na istočnoj strani baze.

Prvi hangar na istočnom aerodromu Lakehurst bio je poznat kao Hangar 1.

Zasnovan je na tipičnom dizajnu hangara za zračne brodove iz Prvog svjetskog rata.

Nalikovao je na mnoge krute hangare za vazdušne brodove izgrađene u Velikoj Britaniji

koja su koristila protubalansirana vrata umjesto čeličnog nosećeg okvira koji se općenito nalazi u njemačkom dizajnu hangara.

Ugovor o izgradnji Hangara 1 dodijeljen je Lord Construction Company 8.9.19.

Prvu od 10 rešetki podigla je kompanija Betlehem Steel 8/8/20.

Hangar se sastojao od 3 pričvršćene lučne čelične rešetke oslonjene na čelične kule.

Vanjski stubovi i akordi pojačala podržavali su uokvirivanje bočne stijenke i sporednu kolosijek.

Po cijeloj dužini hangara sa svake strane bile su smještene trgovine, uredi i uslužni prostori s mezaninima.

Čelična konstrukcija je bila lagani valjani dijelovi spojeni zakovicama.

Konstrukcija Hangara 1 podupirala je piste na nekoliko nivoa sa svake strane, preko krajnjih lukova i pojačala duž središnje linije stropa.

Sporedni kolosijek i krovni pokrivači bili su od valovitog cementa i azbestnih ploča

u 2 različite nijanse smeđe & amp; jedna nijansa sive za kamuflažne svrhe, što je dokazalo efekt šahovnice.

Izgradnja Hangara 1 završena je 1921. godine, po cijeni od 4 miliona dolara.

Imao je vanjske dimenzije 966 'dugačke, 350' široke i 224 'visoke, te je imao ukupno 211.434 četvornih metara unutarnje površine.

Najraniji prikaz koji se nalazio na aerodromu Lakehurst

bila je to otprilike 1920.-21. fotografija Lakehurst Hangara #1 u izgradnji (iz arhive Irwin & amp; Leighton, ljubaznošću Cindy Hodgson).

Prema Cindy Hodgson, Irwin & amp Leighton je bila firma koja je izgradila originalni hangar Lakehurst.

Klizna vrata sa 2 krila, sa balansiranim vratima na svakom kraju hangara bila su masivna

svako krilo vrata imalo je težinu od 1.350 tona i pojačalo mjereno 136 'širine, 177' visine i 76 'dubine u dnu.

Hangar je dizajniran da bude što je moguće sigurniji, s obzirom na upotrebu vodika.

Pod je bio zaštićen od iskrenja, a električne ploče i osvjetljenje pojačala otporni su na eksploziju.

Uz hangar su se nalazili objekti za prečišćavanje helijuma.

Rezervoar za skladištenje helijuma, ili gasometar, nalazio se sjeverno od Hangara 1.

Helij je cijevima ubačen direktno u hangar u zapečaćenim cijevima.

Iako se vodik nije koristio za krute zračne brodove mornarice,

stavljen je na raspolaganje njemačkim cepelinima iz vagona -cisterni.

Hangar 1 je prvobitno uključivao sistem kolica koji služe kao šine za pristajanje za rukovanje vazdušnim brodovima.

Ove tračnice su prolazile kroz hangar & amp; 1.500 stopa od svakog kraja do područja za slijetanje.

S razvojem u krutom rukovanju vazdušnim brodovima, sistem kolosijeka je revidiran

a tračnice kroz hangar su išle do kruga za izvlačenje ili pristajanje / otkvačavanje do prednje (zapadne) strane hangara.

Sistem gusjenica doveo je do 2 kruga za privez za jarbole kolica,

krmene grede i auti za jahanje za mehaničko rukovanje krutim zračnim brodovima.

Fotografija krutog vazdušnog broda USS Shenandoah (ZR-1) 4.9.23.

na slici kako napušta Lakehurst Hangar #1 (vjerovatno prvi put).

Fotografija od 15.10.24. (Ljubaznošću Garyja Fittona) zračnog broda USS Los Angeles ZR-3 u NAS Lakehurst.

Prema Garyju Fittonu, fotografija je ono što vjerujem da je dostavljački let ZR-3 do NAS Lakehurst.

Pronađen u mojoj kući djed & rsquos u Lakewoodu, NJ, krajem 1940 -ih. & Rdquo

Nevjerojatna fotografija od 8.8.27. USS Los Angeles ZR-3

nakon što joj se rep izmaknuo kontroli na 85 stepeni dok je bila privezana na visokom jarbolu Lakehurst.

Ovaj incident je rezultat iznenadnog dolaska hladnog vazdušnog fronta koji je podigao rep zračnom brodu,

uzrokujući njegovo podizanje prije nego što je mogla zamahnuti oko jarbola paralelno s novim smjerom vjetra.

USS Los Angeles pretrpio je samo manju štetu, ali afera je pokazala rizike povezane s visokim jarbolima za privez.

Fotografija iz novembra 1928. gleda na zapad prema jarbolu za privez ispred Lakehurst Hangara #1.

Najraniji prikaz karte koji se nalazio na aerodromu Lakehurst

bio je na standardnoj karti NJ -a sa AirTrails -om iz 1930. godine ("ljubaznošću Chrisa Kennedyja)".

Lakehurst je bila savršena kruta stanica za vazdušni brod.

U hangaru 1 često su bila smještena 2 kruta vazdušna broda i pojačalo 3 ili 4 manja ne-kruta vazdušna broda.

Kada su dva kruta vazdušna broda zauzela hangar, postao je pretrpan,

posebno s relativno niskim i širokim, ali dugim (186 ') krmenim nosačem za pričvršćivanje donje peraje.

Godine 1931, zbog ove prenapučenosti, Lakehurstovi kruti vazdušni brodovi privremeno su prebačeni u Cape May, NJ.

Lakehurst NAS, kako je prikazano na mapi zračnih puteva J-18 Washington D. C. iz maja 1932. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja).

U jednom ili drugom trenutku, u Hangaru 1 bili su smješteni svi aktivni američki kruti vazdušni brodovi (Shenandoah, Los Angeles, Akron i Macon),

Graf Zeppelin & amp Hindenburg, nekoliko vojnih vazdušnih brodova (uključujući polukruti vazdušni brod, RS-1 u julu 1927)

i sve vrste ne-krutih vazdušnih brodova konstruisanih za mornaricu od 1922-60.

U hangaru 1 je bio smješten posljednji kruti zračni brod mornarice (USS Los Angeles), koji je posljednji let imao 26.6.32.

Najraniji prikaz presjeka koji se nalazio na Lakehurst NAS -u bio je na odsječku u kolovozu 1932. u New Yorku.

Prikazivao je 2 različita aerodroma i jarbol za privez.

Pogled iz zraka na Lakehurst & ldquo.S.S. Navel [sic] Air Station & rdquo

prikazao je polje s 3 blimp kruga za privez, s Hangar 1 u sredini fotografije.

Ono što je na kraju bilo poznato kao Hangar 4 bilo je vidljivo na istočnoj strani.

Činilo se da još nema pista u objektu.

Imenik aerodroma Ministarstva trgovine za 1934. (prema Chrisu Kennedyju)

opisao je Lakehurst NAS kao tri piste od 1200 'peska raspoređene u trougao.

Izvanredan pogled iz vazduha USCG -a 5/9/36 (ljubaznošću Rona Plantea) gleda na zapad prema dolasku Zeppelina LZ 129 Hindenburg u Lakehurst nakon prvog leta iz Friedrichshafena, Njemačka,

u pratnji obalske straže Douglas RD-4 Spica (s/n V-125).

Raspisani zračni brod američke mornarice USS Los Angeles (ZR-3) vidljiv je u pozadini.

Pogled iz vazduha 5/9/36 iz vazduha (ljubaznošću Rona Plantea) Hindenburga manevrisan je u hangar Lakehurst, nosom zakačen za pokretni toranj za privez.

Kruti vazdušni brod upravo je postavio rekord za svoj prvi sjevernoatlantski prelaz, prvi dio od 10 planiranih povratnih putovanja između Njemačke i Amerike.

Jedini put kada je Hindenburg bio smješten unutar Lakehurstove Hangar 1 1936. godine (fotografija Nacionalnog arhiva).

Hindenburg se jednostavno uklapao u hangar, s razmakom od 18 inča na pramcu i krmi pojačala.

Izvanredna fotografija Hindenburga od 8. septembra 36. godine u hangaru u Lakehurstu, koja je umanjila mornaričku ploču ZMC-2 koja se nalazi i unutra.

Oko 1936-37 fotografija Hindenburga ispred Lakehurst Hangara 1.

Imenik aerodroma kompanije Airport Directory iz 1937. (ljubaznošću Bob Ramba)

opisao NAS Lakehurst kao da ima 3 piste, uključujući betonsku pistu od 1200 'istok/zapad,

jarbol za privez na sjeverozapadu i hangar na istoku.

Lakehurst je postao poznat 5.6.37. Kao mjesto katastrofe u Hindenburgu.

Pogled iz zraka 5/7/37 (ljubaznošću Rona Plantea) olupina zračnog broda Hindenburg ispred hangara Lakehurst.

Pogled iz zraka 10/25/37 na NAS Lakehurstovu Hangar 1 i susjedne piste (iz Philadelphia National Archives, ljubaznošću Rona Plantea).

Hangar 1 je bio predmet ispitivanja priveza čak 1937.

Za smještaj većih krutih zračnih brodova, jednom je predloženo da se zamijene klizna vrata

sa vratima od kore naranče ili školjki dizajna Goodyear-Zeppelin.

Ova promjena bi osigurala dodatnu dužinu na svakom kraju hangara.

Mapa NAS Lakehurst -a od 6/30/38 (iz Nacionalne arhive College Park, ljubaznošću Rona Plantea)

prikazane su tri piste Lakehurst East Field, kao i prva pista West Field (Maxwell Field).

Pogled iz vazduha na blimp iznad NAS Lakehurst iz 18.12.39., S desne strane vidljiv Hangar 1 (iz Philadelphia National Archives, ljubaznošću Rona Plantea).

Pogled iz vazduha s kraja 1930-ih ili ranih 1940-ih gleda na istok prema NAS Lakehurst (fotografija Nacionalnog arhiva).

Hangar 4 je bio vidljiv u gornjem lijevom kutu, a Hangar 1 ispod njega.

Komplet od 3 popločane piste dodan je južno od Hangara 1.

USS Los Angeles je potpuno demontiran i pojačan iz Hangara 1 do januara 1940.

Nakon 1940. godine hangar se koristio isključivo za ne-krute zračne brodove.

Hangar 1 je osigurao dovoljno prostora za sve ne-krute vazdušne brodove mornarice od januara 1940. do 1942. godine.

Ron Plante pronašao je ovu fotografiju od 7/2/40 fotografije Lakehurstovog Hangara 1 u Nacionalnom arhivu u Philadelphiji.

Ron je izvijestio 2016. godine, "Ovo je isti pogled koji ćete imati i danas nakon ulaska u NAS kroz glavna vrata.

Zadnja (istočna) vrata od 1.350 tona koja vidite nisu korištena dugi niz godina. Ljudi iz muzeja mi kažu da se ulazna vrata otvaraju jednom sedmično.

Zidana zgrada u desnom prednjem planu još uvijek je tu, a ulaz u muzej je upravo pokraj te građevine. & Quot

Zbog promjena tokom godina, samo su zapadna vrata Hangara 1 korištena od vremena USS Los Angeles,

osim tokom izgradnje terena u Drugom svjetskom ratu 1942.

Na presjeku u New Yorku iz 1942. godine (ljubaznošću Rona Plantea) prikazan je NAS Lakehurst sa jarbolom za privez.

Don Reid iz vazduha 6/21/46 iz vazduha gleda na zapad prema Lakehurstovoj hangaru 1, snimljen iz nosa K-24 Navy Blimp (ljubaznošću Brucea Reida).

Bruce Reid je primijetio, & ldquoOpazite da linije za rukovanje vise s nosa & rdquo, silaze s vrha fotografije.

Topografska karta USGS -a iz 1948. prikazala je Lakehurst sa 3 popločane piste, sa 3 hangara na sjeveroistoku,

zajedno s 2 kružna polja za privez.

Topografska karta USGS-a iz 1948. prikazuje Lakehurstove hangare 1-6.

Na istočnom polju prikazano je 3 popločane piste, a najduža je 3 800 '.

Na sjeverozapadu je prikazano i veliko kružno "sletište" & rdquo.

Jedini aerodrom u Lakehurstu koji je prikazan na presjeku NY 1949. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja)

je bio originalni aerodrom, na istočnoj strani baze.

Za NAS Lakehurst je opisano da ima pistu sa tvrdom površinom od 3800 '.

Sve tri piste NAS Lakehurst-East imale su istaknute oznake zatvorene piste & ldquoX & rdquo na svakom kraju na prikazu iz vazduha 1956. godine.

Priručnik Jeppesen Airway iz 1960. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja)

prikazao je Lakehurst NAS West Field kao dvije 5000 'asfaltiranih pista (6/24 & amp 15/33).

Tri piste Istočnog polja su i dalje bile prikazane,

ali je zabilježeno da je "zatvoren za avione sa fiksnim krilima"

Svetska vazduhoplovna karta NY -a u januaru 1961. (ljubaznošću Scotta Kimballa) prikazala je sva tri aerodroma Lakehurst.

Hangar 1 je 1968. godine proglašen nacionalnom historijskom znamenitošću.

Sve tri piste NAS Lakehurst-East imale su istaknute oznake zatvorene piste & ldquoX & rdquo na svakom kraju na prikazu iz 1963. godine.

Izgrađeno je ono što je izgledalo kao velika kružna podloga za privez

uz zapadnu stranu sjeveroistočne/jugozapadne piste Lakehurst-East u nekom trenutku između 1956-63.

Međutim, NAS Lakehurst-East je i dalje bio prikazan kao aktivni aerodrom

na Washingtonskom odsjeku 1969. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja).

Fotografija Georgea Baczkowskog iz 1969. godine na kojoj se vidi Tigar plavih anđela F11F-1 postavljen na stub uz bočna vrata, sa hangarima u pozadini.

Michael Capp se prisjetio, & ldquoNAS Lakehurst. Bio sam tamo stacioniran 1960 -ih i 1970 -ih.

Polje za sidrenje opisano iznad ispitnog objekta koristilo se dugi niz godina kao zona padobrana mornaričkih padobrana & rsquos

(Ja lično imam oko 78 skokova u taj krug i solo i amp kao instruktor sa studentima).

Krug je također korišten za testiranje eksplozivnih vijaka oštrice za sisteme za izbacivanje/bijeg helikoptera Cobra i još mnogo toga.

Centar za tehničku obuku Naval Air (NATTC) imao je škole smještene u Lakehurstu tokom 1960-ih i 1980-ih.

Škole su uključivale škole Aviation Bosons Mate, mornaričku meteorološku školu, školu padobranca,

i škola SATS (Short Air Tactical Strips) marinca.

Nosač aviona izgrađen unutar Hangara 1 izgrađen je za smještaj AB škole.

Lakehurst je imao jedinu biljku helijuma na istočnoj obali. Još uvijek se nalazi odmah niz brdo od Hangara 1.

Zgrada u kojoj smo učili PR školu bila je prvobitno izgrađena za proizvodnju i pojačavanje zračnih brodova (i dirižibilnih i balona sa pojačalom),

i imao je oznake na podu (poput košarkaškog terena) koje su bile predlošci za dijelove tkanine za vazdušne brodove. & rdquo

Na Vašingtonskom odsjeku 1970. (ljubaznošću Johna Clifforda),

NAS Lakehurst East smanjen je na heliodrom.

Fotografija N15696 iz maja 1971., Bucker Bu-133B Jungmeister iz 1936., serijski broj 42 u Lakehurstu.

Fotografija BuNo 146698, prelijepa sjevernoamerička RA-5C Vigilante, serijski broj NA296-47, na Lakehurstu, dana 7/7/76.

U nekom trenutku između 1970. i 1991. godine, aerodrom Lakehurst East bio je potpuno zatvoren kao zrakoplovni objekt,

jer više uopće nije prikazan na odsječku Washingtona 1991. (ljubaznošću Mikea Keefa).

Prema kapetanu Rayu Lewisu (koji je pohađao školu u Lakehurstu u Hangaru 1 početkom 1973.),

Hangar 1 je po kvoti veoma jedinstvena zgrada i pojačalo je varljivo veliko.

U stvari, u sjeveroistočnom uglu hangara postoji letjelica nosača razmjera 1/4

koji ima radni T-29 koji koristimo za usmjeravanje za vježbu na letačkoj palubi.

Morate se jako potruditi da ne previdite kabinu za let - toliko je velika u hangaru.

Veoma hladno zimi, a leti jako vruće. & Quot

Jedan od najneobičnijih aviona koji je ikada letio iz Lakehursta bio je Piasecki PA-97 Heli-stat.

Heli-stat je izgrađen prema ugovoru američke mornarice iz 1980. godine sa šumarskom službom

kako bi se pokazao ekonomski i ekološki potencijal teških vertikalnih dizača zraka

u sječi drveta i drugim prirodnim resursima na teško dostupnim terenima.

Pokazno vozilo koristilo je mornarički aerostat ZPG-2W (sa omotom od milion kubičnih stopa)

i 4 viška helikoptera Sikorsky H-34J.

Napuhavanje omotača aerostata helijumom do njegove dužine od 343 stope

učinio Heli-Stat najvećim avionom na svijetu (duži od raspona Hughesovog letećeg čamca).

Prvi besplatni lebdeći let Piasecki PA-97 Heli-stat izveden je u Lakehurstu 26.4.86.

Fotografija Piaseckog PA-97 Heli-Stat hibridnog vertikalnog teškog dizača iz 1986. godine kako lebdi iznad Lakehursta.

Dana 1. 7. 86 Helistat je upravo uspješno završio probni let i amputirao u Lakehurst.

Na helikopteru broj 3 primijećen je gubitak snage. Pojačalo je test i pojačan je jarbol za privez.

Prije ponovnog privezivanja smjena vjetra izazvala je nenaručeno skretanje ulijevo koje pilot nije mogao suprotstaviti kontrolama leta.

Uz stražnji vjetar, bez kočnica na kotačima ili sa upravljačem na tlu, pokušano je uzlijetanje.

Četiri glavna stajna trapa koja nisu imala sjajne amortizere počela su se treperiti.

Četiri helikoptera počela su reagirati na shimmy rezonancom na tlu.

Kako se Helistat napokon podigao, 4 pojedinačna helikoptera su se odlomila i amp je pao na tlo.

Jedan pilot je poginuo, 3 su zadobila teške povrede, jedan je zadobio lakše povrede, a Helistat je uništen.

Gubitak snage na helikopteru broj 3 praćen je nedostajućim korelacijskim pinom za povezivanje leptira za gas.

Pogled iz zraka iz 1990 -ih sa sjeverozapada na kompleks Lakehurst,

s Maxfield Fieldom na lijevoj strani, hangarima 5 i amp 6 u sredini i hangarima 1-3 s desne strane.

Pogled iz zraka iz devedesetih iz sjeverozapada prema Lakehurstu, s hangarima 1-3 u sredini i hangarima 5 i amp 6 u gornjem lijevom kutu.

Prisjetio se Bruce Reid, & ldquoI proveo sam cijelu svoju 37 -godišnju karijeru u državnoj službi u NAS Lakehurst.

Ta lokacija od 7 400 hektara pretvorena je u mnoge entitete od 1921.

Tamo sam počeo raditi u pomorskom zračnom ispitnom pogonu 1959. godine, a radio sam na 5 staza, RALS lokaciji, katapultima, West Field (Max Field),

Hangari 1, 5 i amp 6, kao i obje inženjerske zgrade za integriranu logističku podršku za avionske sisteme pomorskog i pomorskog korpusa. Umirovljen sam 1995. & rdquo

Fotografija historijskog blimpa Hangar 1 iz 1990 -ih.

Na zračnoj fotografiji USGS -a iz 1997. originalnog aerodroma Lakehurst East,

sve 3 asfaltirane piste bile su označene zatvorenim & quotX & quot simbolima.

Najduža pista bila je 4.200 '.

Krajem 1990 -ih, CALASSES (simulator opreme za lansiranje aviona nosača i pojačalo)

To je paluba nosača 1/4 modela koja se koristi za obuku operatora mornaričkih aviona.

Pogled iz vazduha iz 2006. godine koji gleda na istok prema hangarima 1, 2 i 3.

Pogled iz vazduha iz 2006. oko istočno gledajući statični prikaz smješten sjeverno od Hangara 1

A-7 Corsair, A-4 Skyhawk i F-4 Phantom.

Fotografija Rona Plantea iz marta 2014. godine sa spomen obilježja koje obilježava mjesto katastrofe u Hindenburgu.

Fotografija Rona Plantea iz marta 2014. godine koja gleda na istok prema Lakehurstovim hangarima 1-3.

Krupni plan Rona Plantea iz marta 2014. koji gleda sjeveroistočno na zapadnoj strani Lakehurstovih Hangarsa 1 & amp 2.

Ron Plante je izvijestio 2014, & ldquoI vidio sam 2 kratka Skyvana koji nisu izgledali kao da lete, plus postojao je UH-60 u zelenoj vojsci parkiran ispred tornja Maxfield. & Rdquo

Fotografija Tekang Wang od 05.05.15. Sa Lakehurstovih & ldquoHangars 1, 2 i 3 sa spomen obilježja u središtu polja. & Rdquo

Zapazite A-7 Corsair, A-4 Skyhawk i još jedan avion lijevo od hangara.

Fotografija Tekang Wang od 05.05.15. Historijske ploče na mjestu katastrofe Lakehurst Hindenburg.

Fotografija Tekang Wang na Lakehurstu od 5.5.15. Nekih priprema za ceremoniju godišnjice koja se trebala dogoditi sljedećeg dana na mjestu katastrofe u Hindenburgu. & Rdquo

Fotografija Tekang Wang na Lakehurstu od 5.5.2015. I ldquo masivnih vrata u Hangaru 1.

Mehanika upravljanja vratima djelovala je potpuno i u dobrom stanju, iako zarđala, kao i šine po kojima se vrata voze. & Rdquo

Snimka iz zraka originalnog aerodroma Lakehurst East iz 2016. godine, na kojoj su prikazani ostaci njegove 3 piste i pojačali njeni još uvijek stojeći hangari.

Trodimenzionalni pogled iz 2018. godine gledajući jugoistočno prema Lakehurst Hangars 1-3.

Lakehurstov Hangar 4 bio je hangar iz Prvog svjetskog rata premješten iz Norfolka, VA.

Hangar je demontiran u Norfolku 1931. godine, a podizanje u Lakehurstu završeno je početkom 1932.

sjeveroistočno od Hangara 1 u blizini istočne granične ceste stanice.

Konstrukcija hangara 4 bila je čelična sa vanjskim vratima samo na zapadnom kraju.

Imao je vanjsku dužinu od 253 'dužine, 152' širine i 97 'visine,

i imao je unutrašnjost površine 33.500 kvadratnih metara.

Željezničke pruge vodile su od hangara 1 do hangara 4.

Hangar 4 je bio poznat kao kruti hangar

jer je podignut za krute zračne brodove kako bi se umanjila gužva kada su 2 kruta vazdušna broda zauzela hangar 1.

Nakon završetka, Hangar 4 su u različito vrijeme koristili vazdušni brodovi J-3, J-4, K-1, ZMC-2, G-1, L-1, TC-13 i TC-14.

Hangar se često koristio kada su 2 kruta vazdušna broda sa jarbolskim jarbolima i krmenim nosačima pojačala smještena u Hangaru 1.

Zbog ograničene visine Hangara 4, samo su manji, stariji kruti zračni brodovi mogli koristiti Hangar 4.

Zračni brod K-2, prvi moderni patrolni zračni brod izgrađen 1938. godine, mogao je koristiti Hangar 4 samo ako se ukloni gornja peraja.

Hangar 4 su koristili vazdušni brodovi do januara 1940.

Tokom Drugog svjetskog rata, Hangar 4 su povremeno koristili vazdušni brodovi,

ali je prvenstveno korišten za besplatne balone koji su se koristili u obuci.

Pogled iz vazduha iz 2006. oko istočno gleda na Hangar 4.

Od Drugog svjetskog rata Hangar 4 se uglavnom koristio za skladištenje, nedavno za višak imovine.

Joe Panzarino izvijestio je 2009. godine, "ldquoHangar #4 u Lakehurstu posljednji je preostali hangar za bljunjavu iz Prvog svjetskog rata koji još uvijek postoji. & Rdquo

Trodimenzionalni pogled iz 2018. godine gledajući sjeveroistočno prema Lakehurst Hangar 4.

Kao dio programa izgradnje 6 zračnih brodova prije Drugog svjetskog rata,

Lakehurstovi hangari 2 i pojačalo 3 (sa zaobilaznim kliznim vratima) su započeti.

Hangari 2 i amp 3 podigla je građevinska kompanija Duffy iz New Yorka

a izgrađene su uz jugozapadnu stranu Hangara 1.

Hangar 2 je bio prvi hangar na zračnim brodovima koji je podignut za mornaricu od hangara Moffett Field 1933.

i bio je namijenjen za remont i opremanje pojačala.

Izgradnja je započela 24.6.41, a amp je završena 13.5.42.

Hangar 2 imao je vanjske dimenzije 614 'dugačak, 217' širok i 118 'visok i imao 93.620 četvornih metara unutarnjeg prostora.

Hangar 3 je bio određen za upotrebu vazdušnih brodova za obuku, a pojačalo je započeto 1. 1. 41. i završeno 30. 6. 42. godine.

Hangar 3 imao je vanjske dimenzije 414 'dugačak, 217' širok i 118 'visok i imao je 62.650 kvadratnih metara unutrašnjeg prostora.

Hangari 2 i amp 3 korišteni su u razdoblju nakon Drugog svjetskog rata za smještaj eskadrila helikoptera protiv podmornica.

Lakehurstovi hangari 5 i pojačalo 6 odobreni su 3. 3. 42., a smješteni su u središtu baze Lakehurst.

Izgrađene su po identičnom dizajnu iz Drugog svjetskog rata, izrađene od drveta zbog nestašice čelika u vrijeme rata.

Hangari 5 i amp 6 podigli su zajednički generalni izvođači Karno-Smith Company iz Trentona, NJ

i Duffy Construction Company iz New Yorka,

sa Phoenix Bridge Company dovedenom da podigne lukove.

Trokutasti putnici montirani na kolosijek koji su korišteni za podizanje lukova ranije su korišteni

u izgradnji mosta George Washington preko rijeke Hudson u New Yorku.

Članove rešetki su na zapadnoj obali presjekli Timber Structures, Inc.

isporučuju se u posebno zagrijanim željezničkim vagonima i pojačavaju u tranzitu.

Tokom izgradnje hangara bilo je samo nekoliko problema

naime pronalaženje dovoljne radne snage jer su industrije u New York Cityju i Philadelphiji apsorbirale radnu snagu.

To je zahtijevalo zapošljavanje radne snage u drugim područjima.

Obuka za zračne brodove koja je u to vrijeme bila u toku u Lakehurstu također je zakomplicirala građevinske radove.

Izgradnja Hangara 5 završena je 1. 7. 43., a Hangar 6 15.8.43.

Nakon što su dovršeni, hangari 5 i amp 6 bili su najveće konstrukcije s jednim lukom na svijetu.

Imali su vanjske dimenzije 1.086 'dugačke, 297' široke i 183 'visoke, te su imale ukupno 241.110 četvornih metara unutarnje površine.

Pogled iz zraka iz devedesetih gledajući jugoistočno prema hangarima 5 i amp 6.

Prema vojnom avijatičaru Tomu Kahlertu, & ldquoBlizanci Hueys & amp Beech bili su aktivna sredstva Odreda letačkih snaga koja je podržavala zahtjeve laboratorija VIP i amp u Ft Monmouthu prije nego što su svi raspušteni. & Rdquo

Pogled iz vazduha oko 2006. gleda na istok prema hangarima 5 i amp 6.

Pogled iz vazduha iz 2006. godine koji gleda na istok, čini se da je to bio jedini aktivni avion na čitavom aerodromskom kompleksu Lakehurst:

dva transportna svjetla za kratke hlače C-23 Sherpa, parkirana na rampi sjeverozapadno od hangara 5 i amp 6.

Trodimenzionalni pogled iz 2018. godine gledajući jugoistočno prema Lakehurst Hangars 5 & amp 6.

Pogled iz zraka iz 1956. prikazivao je Maxfield Field sa dvije asfaltirane piste.

Polje Maxfield (u središtu baze) izgrađeno je u nekom trenutku između 1951-56.

Najraniji prikaz polja koje je locirano bio je pogled iz zraka 1956. godine.

Krupni plan iz vazdušnog prikaza iz 1956. prikazivao je rampu na istočnoj strani Maxfield Fielda sa 2 transportera R4D

i veliki broj jednomotornih aviona, od kojih su neki avioni na bazi nosača sa sklopljenim krilima.

Najraniji aeronautički prikaz karte Maxfield Fielda koji je lociran

bio je na odsjeku NY 1957. (ljubaznošću Mikea Keefa).

Prikazao je NAS Lakehurst West kao pistu sa tvrdom površinom od 5000 '.

Sektorska tablica 1958. u New Yorku (ljubaznošću Chrisa Kennedyja)

prikazan NAS Lakehurst West & amp. NAS Lakehurst East.

Pogled iz vazduha iz 1963. pokazao je da je hangar izgrađen istočno od raskrsnice piste Maxfield Field u nekom trenutku između 1956-63.

Zračna fotografija USGS -a Maxfield Fielda iz 1997. godine,

hangara i nekoliko kružnih priveznih krugova.

Od 2003. godine Maxfield Field je i dalje radio kao aktivni zračni objekt, s dvije piste od 5000 '.

Douglas Wright je 2004. izvijestio da Lakehurst dobiva novu ili nadograđenu pistu staze 6.500 '

da podrže obuku napadačkog desanta C-17 koji su raspoređeni u obližnju AFG McGuire.

Nije poznato gdje će se na kompleksu Lakehurst nalaziti ova pista -

da li će to biti potpuno nova pista ili nadogradnja jedne od postojećih pista Maxfield Fielda.

Pogled iz vazduha oko 2006. sa sjevera na hangar i kontrolni toranj aviona sa fiksnim krilima nakon Drugog svjetskog rata na istočnoj strani polja Maxfield.

Douglas Wright izvijestio je 2010. da je Lakehurstova nova jurišna traka & ldquois sada stvarnost. & Rdquo

To je 3.500 'popločana pista paralelna sa pistom 6/24 na sjeverozapadnoj strani.

Pogled iz zraka na Maxfield Field iz 2016. i pojačavaju njegove hangare.

Na presjeku NY 2016. prikazano je Lakehurst Maxfield Field sa 3 popločane piste.

Naval Air Test Test Facility (na zapadnoj strani baze Lakehurst) sastoji se od 2 vrlo velika objekta:

set od 5 testnih staza na sjevernoj strani i NATF pista na južnoj strani.

Pogled iz vazduha iz 1956. pokazao je početke objekata NATF -a, sa izgrađenom prvom testnom stazom (sjevernom).

Pogled iz zraka 1963. pokazao je da je svih 5 testnih staza završeno u nekom trenutku između 1956-63.

Zračna fotografija USGS -a iz 1997. sa poletno -sletne staze NATF, ispitne staze za katapultne sanke,

i kružnog priveznog polja na sjeveroistoku.

Kako je 2003. godine opisano na Lakehurstovoj web stranici, 5 testnih staza dugačke su do 9.150 '.

Saonice pogonjene sa 4 mlazna motora J-48 (razvijaju ukupno 42.000 funti potiska)

koristi se za pogon ponderiranog opterećenja (do 100.000 funti) ili zrakoplova

niz stazu (pri brzini do 250 čvorova) u zaustavni mehanizam ili barikadu koja se testira.

Udaljena lokacija pruža sigurnosni i pojačivač buke.

Odbjegli tovari bezopasno su odlutali u šumu.

Stranicu su koristile zračne snage, FAA i strane vlade.

Primarna upotreba mornarice su ispiti prihvatanja žičanih užadi, testiranje barikada,

i zaustavljanje evaluacije opreme i verifikacije pojačala.

Pista NATF izgrađena je za provođenje testova katapulta nosača aviona i pojačala,

sa opremom za zaustavljanje katapulta i pojačala ugrađenom u pistu.

Pogled iz zraka iz 1956. pokazao je početke objekata NATF -a,

pri čemu je izgrađen jedini zapadni kraj NATF piste.

Pogled iz zraka iz 1963. pokazao je da je cijela dužina NATF piste bila završena u nekom trenutku između 1956-63.

Najraniji aeronautički prikaz karte NATF piste koja je locirana

bio je 1960. u Washingtonu (ljubaznošću Mikea Keefa).

Prikazao je NATF Lakehurst kao jednu popločanu pistu dugu 7600 '.

Vašingtonski odsjek 1962. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja)

prikazao NATF Lakehurst kao jednu pistu dužine 7600 ', NAS Lakehurst West kao 2 piste (najduže 5.000'),

i NAS Lakehurst East kao 3 piste (najduže 3800 ').

U naredne 2 godine NATF pista je produžena do krajnje dužine od 11.600 ',

jer je tako prikazan na grafikonu presjeka u Washingtonu 1964. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja).

Pista NATF je i dalje bila prikazana kao aktivno uzletište

na Vašingtonskom odsjeku 2000. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja).

Očigledno je da je Naval Air Test Test u jednom trenutku bio zatvoren između 2000-2001.

jer više uopće nije prikazan na odsječku Washingtona iz 2001. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja).

S obzirom na to da je pista duga preko 11.000 stopa,

činilo bi se razumnim da se to i dalje prikazuje na karti kao napušteno aerodrom,

i za orijentir i pojačalo za moguću hitnu upotrebu.

Međutim, iako više nije na popisu aktivnih aerodroma,

NATF pista je još uvijek bila opisana na Lakehurstovoj web stranici 2003. godine.

Tri komponente kompleksa poletno -sletne staze NATF su ispitna lokacija Catapult,

uzletno -sletna staza, mjesto hapšenja i mjesto za odbijanje mlazne eksplozije.

Testno mjesto za katapult ima 2 katapulta: TC13 Mod 0 i pojačalo TC13 Mod 2.

Oba katapulta mogu lansirati avione ili opteretiti do 100.000 funti pri brzinama do 185 čvorova.

Ovo je jedini objekt na svijetu sa mogućnostima lansiranja na mrtvo opterećenje.

TC13 Mod 2, razvijen u Lakehurstu, uštedjet će mornarici do 1/2 milijarde dolara po brodu tokom životnog ciklusa.

Zahtjevi nižeg pritiska iz brodskog reaktora produljuju vrijeme potrebno između ponovnog prikupljanja reaktora.

Fabrika pare može proizvesti do 138.000 funti na sat.

Stranica je korištena za provođenje testova za vojsku, zračne snage, NASA -u,

i privatnu industriju (McDonnell-Douglas, američka guma).

Uhapšeno pristajalište za pistu jedino je mjesto na svijetu koje to dopušta

brzi roll-in & amp fly-in hapšenja na brodskoj opremi i pojačivačima kopnene opreme.

Pruža preko 3.000 'prije hapšenja i pojačalo od 8.000' nakon hapšenja.

Mjesto za odbijanje mlaznog mlaza jedino je mjesto na svijetu koje može provesti prijemne testove aviona

koji pokazuju kompatibilnost sa JBD -om.

Fotografija iz zraka Toma Kramera iz 2005., gleda na istok.

Fotografija prikazuje u jednom pogledu izvanredan niz istorijske infrastrukture aerodroma,

uključujući pistu NATF u desnom prednjem planu,

4 ispitne staze za katapult iza nje s lijeve strane, krug za privez, 2 okomite piste Maxfield Fielda,

i džinovski par blimp hangara 5 i amp 6 u pozadini.

Douglas Wright izvijestio je 2010. godine & ldquo NAEC je dodao magnetski katapult koji testiraju. & Rdquo

Pogled iz vazduha 6.6.2011. Na novi Lockheed F-35C Lightning II koji stiže u Lakehurst na testiranje nosača, sa pistom Lakehurst NATF vidljivom u pozadini.

Pogled iz vazduha USAF-a od 15.10.11. Prema istoku, gleda Ryan Throneberry iz marinca AH-1W Super Cobra helikoptera Eskadrile helikoptera Light Attack 773,

s gotovo cijelom povijesnom zračnom infrastrukturom Lakehurst vidljivom na jednoj fotografiji.

Super Cobra pružala je podršku tokom zajedničke vježbe taktičkog oporavka aviona i osoblja,

koja je testirala sposobnost rezervista & rsquo da povrate oborenu posadu iza neprijateljskih linija.

Pogled iz vazduha na pistu Lakehurst NATF iz 2016. godine, ispitne staze za katapultne sanke sjeverno od piste,

i kružnog priveznog polja na sjeveroistoku.

Aerodrom Preston / Aerodrom Marlboro (2N8), Marlboro, NJ

40.366, -74.253 (jugozapadno od New Yorka, NY)

Pogled iz vazduha iz 1957. prikazuje aerodrom Preston sa dvije travnate piste.

Niz 7 T-hangara nalazio se na sjeveroistočnoj strani polja,

u blizini kojih su bila parkirana najmanje 2 laka aviona.

Ovo je još jedan od zapanjujućih broja bivših aerodroma opće avijacije

koji su se zatvorili u poslednjih nekoliko decenija u NJ.

Marlboro je radio kao aerodrom skoro 50 godina.

Prvobitno je bio poznat kao Preston Airfield.

Ljubitelj leta Rhea Preston dobila je dozvole 1954. za upravljanje aerodromom na svojoj farmi.

Uz ravan dio Prestonove farme bila je postavljena travnata pista,

prema knjizi & quotImages of America: Marlboro Township & quot.

Podsjeća Candee Preston, & ldquoPreston Airport. Moj tata, Rhea Preston, započeo je cijelu operaciju 1954. godine.

Kad su zatvorili [Aerodrom Hazlet] kako bi podigli trgovački centar, moj je tata otvorio Preston.

Imam originalnu državnu dozvolu koju sam dao svom ocu za aerodrom.

Zanimljiva je priča kako je postigao taj podvig.

Jednog dana je otišao do zvaničnika općine Marlboro i upitao ga postoje li ograničenja na aerodromu u gradu.

Kad su rekli, ne, odvezao se u Trenton, predao papire i izdala mu dozvolu.

Nepotrebno je reći da neki ljudi u gradu nisu bili previše zadovoljni.

Rezervoari za gorivo u Prestonu instalirani su na rođendan mog brata, 30.5.55.

To je bio hobi za mog tatu, ali mu je pružio ljubav prema letenju i pojačao dodatni prihod.

Tata me naučio letjeti, a sa 16 sam postala prva žena koja je tamo solo, a kasnije sam sa 18 godina stekla licencu.

Za aerodrom me vežu lepe uspomene.

Moja porodica je tamo imala mnogo sjajnih vremena, a mnogi lokalni ljudi naučili su letjeti.

Zapravo, kada bi ljudi iz Prestona otišli u Crvenu banku da dobiju dozvolu,

instruktor bi im uvijek rekao da zna da su naučili letjeti u Prestonu, jer su mogli sletjeti koristeći minimalnu količinu piste. & rdquo

Najranija fotografija aerodroma Preston koja se nalazila bila je pogled iz vazduha 1957. godine.

Prikazao je aerodrom Preston sa dvije travnate piste.

Niz 7 T-hangara nalazio se na sjeveroistočnoj strani polja,

u blizini kojih su bila parkirana najmanje 2 laka aviona.

Najraniji prikaz aeronautičke karte koji se nalazio na aerodromu Preston

bio je na odsjeku NY 1957. (ljubaznošću Mikea Keefa).

Na njemu je prikazano polje sa 2.400 'neasfaltirane piste.

Aerodrom Preston opisan je na sekcijskoj karti 1958. u New Yorku (ljubaznošću Normana Freeda)

kao 2 piste sa travnjakom, a najduža je 2400 '.

Lokalna vazduhoplovna karta NY -a iz 1961. godine (ljubaznošću Tima Zukasa) prikazala je aerodrom Preston sa 2200 'neasfaltirane piste.

Pogled iz zraka iz 1963. prikazuje aerodrom Preston sa dvije travnate piste.

Zgrada je dodata uz jugoistočnu stranu polja u nekom trenutku između 1957-63.

a ukupan broj aviona vidljivih na terenu povećan je na preko 20.

Sektorska karta NY 1965. (ljubaznošću Johna Vossa)

opisao je aerodrom Preston kao dvije piste sa travnjakom, od kojih je najduža 2.400 '.

Aerodrom Preston je još uvijek opisan na lokalnoj aeronautičkoj karti NY -a 1967. (ljubaznošću Mikea Keefa)

kao dvije piste s travnjakom, ali je najduža pista skraćena na 2.170 '.

Pogled iz zraka Arthura Volte iz 1968. ili 1969. godine, koji gleda na istok aerodroma Preston sa posljednjeg odobrenja u Aeronci 11AC.

Arthur Volta se prisjetio: & ldquoGdje sam naučio letjeti 1965. Aerodromska 'kancelarija' nije imala tekuću vodu, pa su u kupaonici umjesto vode koristili VATRU!

Pokretalo ga je propan i pojačalo nazvano 'Destroylet'. Iskustvo mi govori da je to bila jako loša ideja.

Primijetite pješčano područje na bliskom kraju polja, gdje sam zaglavio jedan dan nakon slijetanja, a prijatelj me morao istjerati i spasiti kamionom za sladoled. & Rdquo

Heber MacWilliams se prisjetio & ldquoPreston.2. 5. 69. predao me instruktor Paul Zergis u Cessni 172, N5444T. & rdquo

Aerodrom Preston uopće nije prikazan na topografskoj karti USGS -a iz 1970. godine, neobjašnjivo.

Godine 1970. Everett & amp. Dorothy Fenwick kupili su aerodrom Preston.

Pogled iz zraka iz 1970. pokazao je da je nova, duža travnata pista izgrađena nešto sjevernije u nekom trenutku između 1963-70.

Broj aviona vidljivih na terenu takođe je procvjetao na preko 50.

Tim Farmer se prisjetio, & ldquoMarlboro Airport [Preston] za mene je bilo posebno mjesto.

Odrastao sam 8 km dalje u Cheesequakeu.

Prizor DelRossovog Stearmana, sa sjedištem u Marlboru,

nad našom kućom u ranim 1970 -im možda je i izazvalo moje interesovanje za vazduhoplovstvo.

Brojni odlasci na aerodrom na porodični doručak praćeni letovima u kojima ga je Stearman održao u životu

(u to vrijeme naplaćivali bi 15 dolara za let od 20-30 minuta).

Kasnije sam naučio letjeti u Marlboru. & Rdquo

Aerodrom Preston je dobio asfaltiranu pistu u nekom periodu između 1970.-72.

kao što se vidi na fotografiji iz vazduha iz 1972. godine.

Anton & quotTony & quot Wittkamp se prisjetio, & ldquoNakon što su Everett Fenwick & amp i njegova supruga Dorothy kupili aerodrom početkom 1970 -ih

znatna količina novca potrošena je na njegovu nadogradnju i pretvaranje u jedan od najboljih aerodroma opće avijacije u NJ.

Božićne smo zabave imali u lokalnoj iznajmljenoj dvorani i pojačali u šumarku na zapadnom kraju piste 27.

I dalje mi nedostaje aerodrom i svi likovi koji su se tamo redovno sastajali u subotu i nedjelju na doručku

nakon čega su izašli na let ili su se samo družili u salonu malih pilota.

Upravitelj aerodroma bio je Ed Kulus (takođe ispitivač FAA -e) koji je kasnije otišao raditi za FAA -u u Teterboro.

Vodio je uski brod koji je svima bio od koristi. & Rdquo

Lokalna vazduhoplovna karta NY 1975. (ljubaznošću Mikea Keefa)

prikazano je da Preston ima 2.200 'asfaltiranih sjeveroistočnih/jugozapadnih traka.

Kevin Smith je izvijestio da je & ldquo naučio da leti na aerodromu Marlboro 1976-77.

[Bilo je] šarmantno. Odatle me vežu lijepe uspomene. & Rdquo

Aerodrom je preimenovan u nekom trenutku između 1975-79 u Aerodrom Marlboro,

jer je tako prikazan na karti NCA TCA 1979. (ljubaznošću Bill Suffa).

Opisano je da ima jednu 2200 'asfaltiranu istočno/zapadnu pistu.

Topo karta USGHS -a iz 1981. prikazuje aerodrom Marlboro sa dvije asfaltirane piste.

Fotografija Chucka Mairea i njegovog prijatelja iz 1981. godine sa Cessnom 172 ispred hangara na aerodromu Marlboro.

Chuck se prisjetio, & ldquoI je radio u Marlborou za Fenwicks kao instruktor letenja.

To je bila atmosfera s najviše country kluba koju sam poznavao u svojoj karijeri. & Rdquo

Vodič iz leta 1983 (ljubaznošću Chrisa Kennedyja)

prikazano je da Marlboro ima jednu 2159 'popločanu pistu 9/27,

i paralelna rulna staza na južnoj strani.

Na aerodromu je bilo prikazano ukupno 6 zgrada (hangari?).

Na presjeku NY -a iz juna 1985. (ljubaznošću Mitchella Hymowitza) prikazan je aerodrom Marlboro sa 2200 'asfaltiranim sjeveroistočnim/jugozapadnim pojasom.

Anton & quotTony & quot

Sve je krenulo nizbrdo nakon smrti Everett Fenwick u 58. godini.

To su zaista bila 'dobra stara vremena'. & Rdquo

U aprilu 1986. Leonard & amp Aletta Genova kupila je aerodrom Marlboro za 750.000 dolara.

snimljeno sa dvokrilca Stearman, koji prikazuje aerodrom sasvim zdrav & ndash sa 18 lakih aviona vidljivih na terenu.

Direktorij aerodroma Jeppesen iz 1995. prikazivao je aerodrom Marlboro u osnovi na isti način kao što je prikazano 1983.

Krajem 1990 -ih, u lošem zdravstvenom stanju, dr. Genova je pokušala pronaći kupca koji bi aerodrom držao otvorenim.

U julu 1997., Lino Fasio i njegovi partneri potpisali su ugovor o kupovini aerodroma za 1 milion dolara.

No, u oktobru 1997., Fasiovi partneri i Genova odustali su od sporazuma, zbog čega je Fasio tužio.

Sudija Višeg suda privremeno je zabranio Genovama prodaju aerodroma bilo kome drugom.

Krajem 1997. godine, priča o ovom aerodromu u bijegu se jako preokrenula, jer je Fasio tvrdio da su njegova dva aviona sabotirana.

04.03.98. Fasiov avion srušio se u kondominijum u Hillsborough -u, ubivši Fasia i njegovog putnika Eric Shibla.

U maju 1999. godine, umrla je vlasnica aerodroma Marlboro, dr Genova.

U avgustu 1999. godine, programer Terry Sherman ponudio je 1,2 miliona dolara za kupovinu aerodroma, ali je gospođa Genova odbila ponudu.

U februaru 2000. godine, kompanija Marlboro Holdings LLC, kompanija koju su osnovali pilot i dva muškarca sa Staten Islanda, kupila je aerodrom Marlboro za 1,1 milion dolara.

Advokat koji zastupa nove vlasnike rekao je da namjeravaju zadržati nekretninu kao aerodrom

i & quotdo sve što je moguće kako bi to bio vrhunski aerodromski objekat. & quot

Posljednji prikaz aeronautičke karte koji se nalazio na aerodromu Marlboro

je bio na Aerodromskoj karti NY Terminal Aerodroma u maju 2000. (ljubaznošću Johna Ferrare).

Prikazivao je Marlboro kao 2.100 'popločan sjeveroistočni/jugozapadni pojas.

Krajem 2000. godine, Marlboro Holdings i programeri pojačala Anthony Spalliero i amp Terry Sherman

sklopili su partnerstvo za razvoj aerodroma Marlboro za stanovanje, navodi Spalliero.

Pogled iz zraka iz oktobra 2000. (ljubaznošću Tima Farmera), gledajući prema zapadu dok se nalazi na posljednjem prilazu za Marlboro's Runway 27.

Tim se prisjetio: & ldquoTo je snimila moja djevojka Niveen kasno popodne, na vrlo maglovit dan u oktobru 2000. godine, po povratku sa Block Islanda.

Možda je to bio posljednji prilaz i slijetanje na Marlboro.

Preselili smo se u San Diego nekoliko sedmica kasnije. Nekoliko aerodroma ima šarm koji je imao Marlboro.

Bilo je nečeg u tome što sam bio tamo, posebno u jedno toplo proljetno jutro s mirisom djeteline i svježe pokošene trave koja je prožimala zrak

a zvuk aviona prekinuo je tišinu. & rdquo

Pogled iz vazduha gledajući sjeverozapad 31.12.01 prikazuje popularni aerodrom Marlboro neposredno prije zatvaranja polja, s velikim brojem aviona na terenu.

Christopher Eng se prisjetio, & ldquoI sam imao honorarni posao u FBO-u na aerodromu Marlboro u ljeto 2001.

Uvijek sam sa ovog aerodroma sa MAFC -om išao na časove letenja.

Zaista sam bio tužan vidjeti ovo blizu jer mi se činilo da je bolje prije nego što sam otišao na fakultet. & Rdquo

U 2001. ili 2002. gradonačelnik Marlbora Matthew Scannapieco primio je mito od 100.000 dolara

kako bi se ubrzalo zoniranje rezidencije veće gustoće na aerodromu, gradonačelnik je kasnije priznao na saveznom sudu.

Stari sovjetski dvokrilac Antonov An-2 sa sjedištem na aerodromu Marlboro do zatvaranja.

Fotografija proleća 2002. Cessne 172 koja poleće iz Marlbora, samo nekoliko meseci pre zatvaranja polja.

U 2002. godini, posljednjoj godini rada, objavljeni statistički podaci navode ukupno 41 avion -rezident,

sa prosječno 61 poletanja/slijetanja dnevno.

Na terenu su 2002. godine bila osnovana tri poslovanja: Marlboro Flight Services (operater fiksne baze),

Certificirani letači II (koji su pružali letačku obuku i iznajmljivanje aviona) i Leteći klub Monmouth Area.

Sve do zatvaranja ovog aerodroma 2002.

njegova web stranica opisala se kao "najprijateljskiji mali aerodrom u NJ!"

Zajedno sa promjenom vlasništva,

biznismen koji je radio na aerodromu više od 3 decenije rekao je da je deložiran.

Richard Fenwick, predsjednik Deep Run Repair & amp Aircraft Maintenance Corp.,

rekao je da posluje na aerodromu 33 godine.

Fenwick je rekao da je dobio obavijest o deložaciji od kompanije Marlboro Holdings ubrzo nakon što su kupili aerodrom.

Fenwick, čiji je brat, Everett Fenwick, bio bivši vlasnik aerodroma Marlboro,

rekao je da ne zna zašto mu novi vlasnici govore da ode.

Rekao je da nema zakup svog prostora,

imajući razumijevanje sa svakim od prethodnih vlasnika aerodroma i rsquosom:

Ray Preston, zatim njegov brat i snaha i na kraju s Genovom.

Međutim, samo 2 godine nakon kupovine aerodroma,

Marlboro Holdings LLC najavio je svoje planove o zatvaranju aerodroma 2002

i preuređenje imovine u finansijski unosnije svrhe - izgradnju stanova.

Ali pokrovitelji aerodroma, od kojih su mnogi dolazili decenijama,

započeo je osnovni pokret s nadom u očuvanje objekta.

Poznat kao Komitet za spas aerodroma Marlboro,

grupa je proslijedila peticiju protiv prenamjene imovine.

Marlboro Holdings LLC je zatražilo promjenu zoniranja koja bi to omogućila

izgradnja zajednice za odrasle od oko 300 domova.

Letak koji je distribuirao Komitet za spasavanje aerodroma Marlboro navodi,

& quotNikada nije bila tajna da je od prodaje aerodroma u sadašnjem vlasništvu,

oduvijek je postojala subverzivna želja da se aerodrom zatvori i pojača za još jedan stambeni projekat. & quot

Glasnogovornik State Departmenta za transport John Dourgarian rekao je da nije čuo za planove o zatvaranju aerodroma.

& quot; Svakako, volimo vidjeti očuvani aerodrom Marlboro, rekao je Dourgarian.

& quotNama & rsquot preostalo je još dosta (aerodromi opće avijacije). kad izgubite jedan, to utječe na sve ostale. & quot

Dourgarian je rekao da se sigurnosna evidencija aerodroma & rsquos ne smatra vrijednom pažnje.

Marlboro je jedan od 50 aerodroma opće avijacije koji su preostali u državi, rekao je.

Prema Rasmussenu, iz DOT -a, vlasnici aerodroma Marlboro nisu podnijeli zahtjeve za finansijsku pomoć.

Članovi Odbora za spas aerodroma Marlboro rekli su da znaju da su šanse velike.

& quotWe & rsquore nismo sofisticirani ni na koji politički način -

mi smo ionako grupa ljudi koji znaju dobro od zla, rekao je Jay Thorpe.

& quotTo & rsquos zaista voli Davida & Goliata, osim što Goliath nema lice.

Golijat se nije morao pojavljivati ​​na sastancima Odbora za planiranje. & Quot

Ali na kraju njihovi napori nisu bili uspješni, a zatvaranje aerodroma konačno je dovršeno 2002.

U pismu opštinskim zvaničnicima činilo se da se Berman bavio finansijskim pitanjima vezanim za objekat,

dodajući, & quotUprkos našim najvećim naporima, moramo se suočiti sa stvarnošću da to nije moguće

kako bismo nastavili upravljati imovinom kao aerodrom. & quot

Međutim, nekoliko pristaša aerodroma reklo je da se radi o lošem upravljanju

na dijelu vlasnika koji je odgovoran za sve gubitke.

& quotIt & rsquos mi je zanimljivo da je ostala isplativa više od 40 godina prije nego što su je posjedovali.

Ne morate biti poslovni čovjek da biste vidjeli da su pokušali probiti mjesto u zemlju, rekao je Thorpe.

Vijećnica Marlbora, Mary Singer, rekla je: "Aerodrom & rsquos bili su pravo bogatstvo za Marlboro,

i ja i rsquom smo razočarani što nisu mogli pronaći drugog kupca.

To je rsquos drugačije od kupovine nečega poput drogerije i držanja otvorenog kao drogerija - to je specializedquote vrlo specijalizirana operacija. & Quot

Vlasnici aviona na aerodromu Marlboro bili su prisiljeni tražiti nove prostore

među brzo smanjujućom grupom aerodroma opće avijacije u New Jerseyju.

Od Drugog svjetskog rata New Jersey je gubio oko jedan mali aerodrom godišnje,

prema glasnogovorniku State Departmenta za transport Micah Rasmussen.

Kada se aerodrom Marlboro zatvorio 2002. godine, samo 48 malih aerodroma opće avijacije napustilo je cijelu državu.

U okrugu Monmouth ostat će samo 2 aerodroma (Monmouth Executive & amp. Stari most).

Prema aerodromskom mehaničaru Billu Bienesu,

& quotLjudi koji imaju svoje avione u New Jerseyju neće dobiti hangare u New Jerseyju.

Pogled iz zraka na Marlboro prema zapadu, ubrzo nakon zatvaranja.

& kopija 2002 od Rich Galiana, korištena uz dozvolu.

Pogled iz zraka na Marlboro prema istoku, ubrzo nakon zatvaranja.

& kopija 2002 od Rich Galiana, korištena uz dozvolu.

Pogled preko kraja piste 27 na sjeverozapadu u hangarima u Marlborou.

& kopija 2002 od Rich Galiana, korištena uz dozvolu.

U vrijeme zatvaranja, aerodrom u Marlboru sastojao se od jedne 2.156 'asfaltne piste 9/27,

asfaltne rulne staze, prostor za vezanje trave, nekoliko T-hangara i ured, te popularan kafić.

Imanje se sastojalo od ukupno 53 jutra.

Bogati Galiano izvijestio je 2003. godine da izgleda da problemi s zoniranjem koče obnovu Marlbora,

koji je gotovo nepromijenjen otkad se zatvorio, osim nekog vandalizma nad sada praznim zgradama. & quot

Bogati Galiano izvijestio je 2004. godine & quotI preletio sam Marlboro neki dan: pista je i dalje netaknuta.

Pretpostavljam da su se novi vlasnici pokazali kao škrti programeri,

grad je odlučio da ih sjebe, a ponovno zoniranje nikada nije prošlo.

Htjeli su izgraditi stambene domove, što je lokalni grafit nazvao "starijim getom". & Quot

William Angus je 2005. izvijestio da se čini da je aerodrom & ldquoMarlboro u istom obliku

i položaj kakav je bio u najnovijim izvještajima,

iako su zgrade mogle propasti.

Vozio sam se. mjesto je bilo ožbukano bez znakova prodiranja. & rdquo

U tužnom zapisu priče o aerodromu Marlboro,

u aprilu 2005., bivši gradonačelnik Scannapieco priznao je krivicu na saveznom sudu

do prihvatanja ukupno 245.000 USD od programera, kasnije identifikovanog kao Spalliero.

U maju 2005. godine, Spalliero je na saveznom sudu optužen za davanje mita javnim službenicima,

uključujući $ 100,000 za Scannapieco.

Rob Kulat izvjestio je 2005. godine, & ldquoNedavno sam čitao toliko mnogo stanovnika

žele da to opet bude aerodrom umjesto više stanova.

Ljudi se počinju buditi zbog činjenice da bi život bio gori s većim prometom i kućama, a ne s nekoliko aviona. & Rdquo

Fotografija Andyja Zinka iz nekadašnjih halgara Marlboro iz jula 2006. godine.

Andy je izvijestio, & ldquoPostoji biciklistička staza koja vodi do kraja piste.

Ništa se u posljednje vrijeme nije promijenilo osim nekoliko komada trave koji su se probili kroz pistu i pojačali taksi staze.

Neki od hangara su otvoreni. & Rdquo

Fotografiju Andyja Zinka sa bivše piste Marlboro iz jula 2006. godine.

Fotografiju nekadašnjih hangara s obje strane piste u Marlborou iz jula 2006. godine napravio Andy Zink.

Fotografija znaka iz 2007. godine na ulazu u aerodrom Marlboro.

Anton & quotTony & quot Wittkamp se prisjetio, & ldquoI Posjetio sam aerodrom Marlboro u junu 2010.

Prošao sam cijeli aerodrom i njegovo trenutno stanje izazvalo mi je suze na oči.

Zgrade su u stanju propadanja, osim ureda, pilotskog salona i kafića za koje se čini da se dobro drže.

Veliki metalni hangar pored kafića još je u dobrom stanju, ali se drugi hangari na sjevernoj i zapadnoj strani raspadaju.

Pista je i dalje u dobrom stanju, iako korov izvire iz pukotina, a pretpostavljam da će se sada ubrzati zbog nedostatka upotrebe. & Rdquo

Tužan pogled iz vazduha 9. septembra 13. s sjeverozapada gleda na ostatke aerodroma Marlboro.

Šteta što se zrakoplovna infrastruktura ovog lijepog malog aerodroma opće avijacije i dalje troši.

Candee Preston (kći osnivača aerodroma Preston) prisjetila se, & ldquo zahihotala sam se kad sam pročitala kako su ljudi iz Marlbora željeli spasiti aerodrom.

Odrastajući, većina stanovnika područja željela je da se zatvori. Kako su se vremena promijenila. & Rdquo

Fotografija Jamesa Zimenoffa od 21.12.16. Koja gleda prema jugu na kraju bivše piste 9 aerodroma Marlboro, prema starim hangarima.

James je izvijestio, & ldquoČini se da je područje uz rulnu stazu na kraju piste 9 očišćeno i da se amp koristi kao dio područja za lov na jelene, što dokazuju znakovi. & Rdquo

Fotografija sa snimka iz zraka Philipa Kineyka snimljenog iz vazduha 27.8.17. Sa stranice www.FlyinPhilsPhotos.com koja gleda na istok duž ostataka piste 9 aerodroma Marlboro.

Pogled iz zraka Kevina Smitha 20.6.18. Iz zraka gleda na istok prema ostacima aerodroma Marlboro. Šteta je vidjeti kako ova lijepa zrakoplovna infrastruktura propada.

Fotografija Kevina Smitha od 20.6.18. Koja gleda prema zapadu prema ostacima piste 27 na aerodromu Marlboro, na kojoj su vidljivi brojevi pista.

Kevin Smith je izvijestio, "ldquo" Malo je očišćeno i pojačalo bi čak i prihvatljivu pistu za hitne slučajeve (brojevi su i dalje vidljivi, a pojačala su se očistila, očito).

CFI na kojem sam letio s brojkama možda je očišćen kako bi bio podložniji susjednom mauzoleju. & Rdquo

Fotografija Kevina Smitha 20.6.18. Sa ostacima podova od pločica na mjestu aerodroma Marlboro.

Fotografija Kevina Smitha 20.6.18. Sa ostataka rampe na mjestu aerodroma Marlboro.

Fotografija Christopher Eng-a koja je dana 26.7.18. Gledala prema zapadu ostatke piste 27 na aerodromu Marlboro prikazuje brojeve pista koji su očigledno prefarbani u nekom trenutku između 2018. i 2020. godine.

Christopher je izvijestio, & ldquoTo je postalo dio županijskog parkovskog sustava. Tako barem osnova neće postati više stambenog razvoja. Sada se zove Rekreacijsko područje Wickatunk. & Rdquo

Prema web stranici županijskog parka, & quotNazvan po riječi Lenape za 'završno mjesto', rekreacijsko područje Wickatunk od 98 hektara nudi polja i šume.

Osnovano 2010. godine, mjesto je dom bivšeg aerodroma Marlboro i nedavno nabavljene dionice Spring Valley.

Od svoje početne akvizicije, Park System je očistio ostatke aerodroma & amp; čuva odjeljak Airport Meadows kao otvoreni prostor. & Rdquo

Lokacija aerodroma Marlboro nalazi se zapadno od Route 79, južno od Brown Road.

Schlossbach Field / Asbury Park Neptun Air Terminal (ARX), Asbury Park, NJ

40.22, -74.09 (južno od New Yorka, NY)

Schlossbach Field, kako je prikazano na presjeku NY u ožujku 1940. godine.

Mornarički avijatičar Issac Schlossbach kupio je parcelu od 125 jutara poljoprivrednog zemljišta u Neptunu, kod Route 66, 1935. godine

i otvorio aerodrom 1938. godine pod imenom Ike's Jersey Aero Club - jedan od prvih aerodroma u središtu New Jerseyja.

Polje Schlossbach još nije prikazano na presjeku NY u junu 1939. godine.

Najraniji prikaz koji se nalazio na Schlossbachovom polju bio je na presjeku NY u ožujku 1940.

koji je Schlossbach prikazivao kao komercijalni/općinski aerodrom.

Schlossbach Field je obučavao vojne instruktore letenja tokom Drugog svjetskog rata, prema članku Don Stinea u Coasteru.

Schlossbach polje još nije prikazano na topografskoj karti USGS -a iz 1947. godine.

Pogled iz zraka iz 1947. prikazuje Schlossbach Field sa tri travnate piste.

Na sjevernoj strani polja nalazilo se nekoliko zgrada,

oko kojih je bilo parkirano 7 lakih aviona.

Pogled iz zraka Don Reida (ljubaznošću Brucea Reida) od sredine do kraja 1940-ih s južne strane gleda na zračni terminal Asbury.

Pomnim pregledom fotografije otkrit će se dvokrilac u rasporedu prometa (blizu središta fotografije, desno od štale i pojačala iznad Route 66), zajedno s još jednim zrakoplovom na terenu.

Pogled iz zraka Don Reida (ljubaznošću Brucea Reida) od sredine do kraja 1940-ih s istoka gleda na zračni terminal Asbury.

Bruce Reid je primijetio, fotografija izgleda & ldquoacross Route 66 sa oko 30 'visine. & Rdquo

Nekoliko lakih aviona bilo je vidljivo na terenu, a na štali je ispisano natpis "ldquoFly Here".

Fotografija Don Reida od sredine do kraja 1940-ih (ljubaznošću Brucea Reida) na zračnom terminalu Asbury.

Bruce Reid je primijetio, da je fotografija & ldquofAAT 'Control Tower' gleda prema Jumping Brook Golf & amp; Country Club. & Rdquo

Fotografija od sredine do kraja 1940-ih Don Reida (ljubaznošću Brucea Reida) avio-kompanije Asbury Air Terminal. Prikazuje nekoliko Stearmanovih dvokrilaca.

George Baczkowski se prisjetio & ldquoAsbury Park Air Terminal vratio je sjajna i sretna sjećanja na rustikalno, staromodno i prijateljski prilagođeno malo polje,

pun znakova i pojačavača, a ni najmanje nije Ike Sclossbach.

Aerodrom, iako poznat kao Schlossbach Field, 1940 -ih i 1950 -ih se zvao Jumping Brook (Air) Field.

Jumping Brook je izvor koji je prelazio polje i pojačao se ndash podzemnim & ndash ribnjakom, koji nikada nije presušio. & Rdquo

Polje je preimenovano u Asbury Park Air Terminal do vremena sekcijske karte 1950. u New Yorku (ljubaznošću Mikea Keefa).

Opisano je da ima 2 neasfaltirane piste, sa najdužim 2.350 '.

Bruce Reid se prisjetio, & ldquoIke je imao 2 konja koja su se povremeno mogla slobodno kretati na aerodromskom terenu.

Zato je taj ribnjak iskopan (za konje iz koga se pilo).

Moju sestru Dorothy i amp jahala bih, vježbala i dotjerivala konje vikendom početkom 1950 -ih. Zvali su se King & amp. Kaktus. & Rdquo

Prema članku u izdanju časopisa Philadelphia Evening Standard od 10/4/51 (ljubaznošću Johna Birchera),

& quotIssac Schlossbach sa zračnog terminala Asbury Park platio je 1.560 dolara za 6 pojedinačnih hangara za avione & quot,

na aukciji imovine aerodroma Boulevard u Philadelphiji, nakon njegovog zatvaranja.

Pogled iz vazduha iz 1957. godine prikazuje novu nešto dužu pistu istok/zapad koja je u nekom trenutku dodata između 1947-57.

Fotografija nedatiranog taggragera ručno poduprtog ispred aerodroma Asbury Park & ​​ldquooffice & rdquo.

Priručnik Jeppesen Airway iz 1959. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja) prikazao je zračni terminal Asbury Park kao tri neasfaltirane piste,

s najdužom stazom 2600 'Runway 9/27.

Na sjeveroistočnoj strani polja prikazan je dugačak T-hangar, zajedno s nizom manjih zgrada.

George Baczkowski se prisjetio & ldquoKako se krajem 1950 -ih aerodrom proširio, dobio je naziv zračni terminal Asbury Park.

Terminal je, kako mi je Ike rekao, zapravo prva dvospratna kokošinja kuća u SAD-u, pretvorena u & lsquocivil & rsquo upotrebu!

Na vrući ljetni dan rsquos, mogla se naslutiti njegova prošla istorija. & Rdquo

Fotografija Johna Hansena iz 1960. iz Bruce Reida & John's Aeronca iz 1946. (& ldquo koju smo obnovili iz korpe & rdquo) na zračnom terminalu Asbury Park (ljubaznošću Brucea Reida),

prije leta za Bader Field, do & ldquo prošetajte do šetališta radi sladoleda i razgledavanja. & rdquo

Lokalna vazduhoplovna karta NY iz 1961. godine (ljubaznošću Tima Zukasa) prikazala je Asbury Park - aerodrom Neptun kao da ima 3.000 'neasfaltiranu pistu.

Fotografija Emmetta Francoisa iz 1960 -ih od osnivača zračnog terminala Asbury Park Ikea Schlossbacha.

Prema Emmettu Francoisu, Schlossbach je imao i čin zapovjednika američke mornarice.

Rečeno mi je i da je Ike bio prvi jevrejski vojnik na mornaričkoj akademiji u SAD -u.

Jedna od stvari koja je utjecala na njegov izgled bila je činjenica da je imao stakleno oko. Čak i da je mogao taksirati avionom kao da je automobil. & Rdquo

Nesumnjivo najneobičnije vozilo kojim se upravljalo s zračnog terminala Asbury Park bila je Reid & ldquoFlying Submarine & rdquo RFS-1.

Bruce Reid se prisjetio, & ldquoMoj tata je proizvodio patentirane radio -upravljane modele podmornica kao posao

kada je niz modela krila aviona slučajno pao s police preko trupa jednog od njih u njegovoj podrumskoj radionici.

Tata ga je pogledao na trenutak i pojačao pitanje "Zašto ne, - zašto ne leteća podmornica?"

To je rođenje ideje koja mu je 'potrošila' ostatak života.

Zašto, i u koje svrhe (kao što je pitao Henry Morgan od mog oca na sceni nacionalnog TV programa "Imam tajnu").

Ako se sjećate Hladnog rata, leteća podmornica u rukama neprijateljske sile mogla se približiti našoj obali, a da je radari nikada nisu otkrili! & Rdquo

Fotografija Brucea Reida iz 1961. godine kako ulazi u leteću podmornicu Reid RFS-1 u ribnjaku Asbury Park Air Terminala (ljubaznošću Brucea Reida).

Prisjetio se Bruce Reid, & ldquoI je bio pilot Leteće podmornice! Leteći podtestovi na aerodromu počeli su u ljeto 1961. & rdquo

George Baczkowski se prisjetio, & ldquoA je preuredio Forney Aircoupe, testirano je u jezercu. & Rdquo

Fotografija leteće podmornice Reid RFS-1 iz 1961. u jezercu Asbury Park Air Terminal (ljubaznošću Brucea Reida).

Fotografija leteće podmornice Reid RFS-1 iz 1961. u jezercu zračnog terminala Asbury Park (ljubaznošću Brucea Reida).

Bruce Reid se prisjetio, & ldquoFS je pretrpio kvar na dovodu zraka koji je popravljen za nekoliko trenutaka i pojačalo se pojavilo pod potpunom kontrolom. & Rdquo

Pogled iz zraka iz 1960 -ih, Dicka Lewisa, koji gleda prema sjeveru prema zračnom terminalu Asbury Park.

Dick je primijetio, & ldquo Primijetite da je istočno-zapadna pista neasfaltirana (uglavnom), a druga područja izgledaju nerazvijena.

Tamo sam poučavao tokom tog perioda, & amp je takođe bio dio 'Jersey Aero Club' & amp; kluba 'Asbury Air Terminal Sky Divers'.

Prisjetio se Bruce Reid, & ldquoI sam počeo letjeti na zračnom terminalu Asbury 6/3/62 u Aeronca Chief -u mog prijatelja s vrlo poznatim i cijenjenim CFI -em Lou DeFasiom. & Rdquo

Direktorij aerodroma AOPA iz 1962. godine opisao je zračni terminal Aspury Park Neptune kao da ima 3.000 'šljunkovitu pistu (9/27) & amp; 2.500' travu,

a operateri su navedeni kao Isaac Schlossbach & amp Edward Hall.

Pogled iz zraka iz 1963. prikazuje Asbury Park sa 3 neasfaltirane piste.

Prisjetio se Richard Kenyon, & ldquoAsbury Park (Neptune) Airport & rlm. Dick Bach je prije mnogo godina Ike Schlossbach na tom aerodromu obnovio Fairchild,

i izvještaj o tome napisan je u Flying Magazinu, vjerovatno početkom ili sredinom 1960 -ih.

Tamo je bio i P-51 & amp

Fotografija 1960-ih godina prekrasnog viška trenera regruta Ryana PT-22 na aerodromu Asbury Park (ljubaznošću Emmetta Francoisa).

Fotografija Emmetta Francolisa iz 1965. godine sa aerodroma Asbury Park & ​​ldquooffice & rdquo, s dvostrukom bukvom ispred.

Emmett Francolis se prisjetio, & ldquoI 1964.-1965. Naginjao sam se letenju na aerodromu Asbury Park.

U to vrijeme sam radio za The Reader's Digest u New Yorku, ali živio sam u Teanecku, NJ.

Naši doživotni prijatelji preselili su se u Neptun i dok smo bili tamo ja sam posjetio aerodrom

i pronašao Fordov kupe modela A kojem je potrebna obnova.

Nakon što sam se približio Ike Schlossbachu, ponudio sam pomoć u obnovi ako me nauči letjeti.

Imao je 2 instruktora koji su bili braća koji su izvodili letačku obuku: Donald & amp William Leefe.

Avioni sa kojima su predavali su Aeronca 70C i amp 7AC.

Putovanje na posao između Teaneck -a i Asbury Parka nije ostavljalo puno vremena za restauratorske radove, a pojačalo se i za neko vrijeme leta.

Uspjeli smo pokrenuti stari model A i pojačati ga, pa smo mu čak morali dati i sloj temeljnog premaza prije nego što sam završio lekcije letenja.

Sjećam se da su letci s transparentima imali redovan raspored dok sam tamo radio.

Jedan letač je bio vlasnik Bearcata.

Propeler na tom jednomotornom avionu bio je ogroman

i primijetio je kako si ne može priuštiti da leti s njim jer troši toliko goriva. & rdquo

Fotografija Emmetta Francoisa & ldquo -a Stearmana koji se nalazio na zračnom terminalu Asbury Parka dok sam 1960 -ih letio odande. & Rdquo

Shema presjeka NY 1965. (ljubaznošću Johna Vossa) opisala je Asbury Park Neptune kao tri piste sa travnjakom, a najduža je 3.000 ',

ali primjedbe su uključivale & quotNW/SE pista zatvorena & quot.

Chuck Maire se prisjetio, & ldquoMoj prvi posao instruktora leta bio je kod Billyja Gibsona u Asburyju.

Tamo sam sreo Ikea koji je živio na aerodromu u maloj kući sa jednom sijalicom i bez vode.

Škola letenja nije bila mnogo bolja u tom pogledu. Nije bilo dovoljno reći da je to bio šareni aerodrom.

Vukao sam transparente nekoliko sezona dok sam bio na fakultetu.

Mogao bih pričati priče u koje biste teško povjerovali o tom mjestu. & Rdquo

George Baczkowski se prisjetio, & ldquoČlanak o Asburyju Jamesa Gilberta objavljen je u Flying Magazinu 1966/67 pod naslovom & lsquo Aerodrom Jedan konj & rsquo

s otvaranjem & lsquoIspod njegove neuredne raščupane vanjštine kuca srce od zlata. & rsquo Da & ndash 100%! & rdquo

& quotIke & quot Schlossbach je bio vlasnik & amp; upravljao je aerodromom do približno 1966-67.

kada je operaciju iznajmio Dicku Davisu, lokalnom trgovcu automobilima i strastvenom pilotu.

Rich -ovim riječima, & quot; Pista je popločana negdje između septembra 1965. i januara 1966. godine.

U avgustu 1965. sam tamo pohađao časove i solo pojačao na "travnatoj" (šljunkovitoj) pisti, a krajem mjeseca otišao sam na fakultet.

Kad sam se vratio u NJ na pauzu semestra tokom božićnih praznika, pista je bila popločana. & Quot

Prema pilotu Edu Druryju, tokom kišnih perioda,

ribnjak uz sjevernu stranu piste bi se izlio i pojačao.

Operacije padobranstva provedene su u Asbury Parku.

George Baczkowski se prisjetio & ldquoI 1968-71 bio sam instruktor letenja s Billom Gibsonom na njegovoj vazdušnoj akademiji Gibson & rsquos -

nakon što je dobio posao u zamjenu za skidanje sa svog P -51 - N5412V stare bijele boje.

Takođe na terenu kasnih 1960-ih bila je operacija zračnog taksija-Piper Twinnair-koja je upravljala PA-30, PA-23 i 2 prototipa PA-31 Navajos.

Ime je dobio po jednom od direktora (Tom Hartford?) Koji se oženio kćerkom Piper & rsquos. & Rdquo

Prema Ray Lewisu, njegov rođak Carl Lewis radio je u Asbury Parku krajem 1960 -ih i početkom 1970 -ih

postavljanje transparenata koje će mali avioni pratiti i pojačati niz plaže.

Operacije vuče banera kasnije su premještene na aerodrom Allaire nakon zatvaranja Asbury Parka.

& quotAsbury Park Neptune & quot Aerodrom je prikazan na topografskoj karti USGS -a 1969. godine.

Fotografija Georgea Baczkowskog iz 1969. godine na prekrasnom P-51D Mustangu na aerodromu Neptun u Asbury Parku,

sa Grumman F8F Bearcat i drugim avionima u pozadini.

Prekrasan pogled iz zraka na Georgea Baczkowskog iz 1969. koji leti Billom Gibsonom i rsquos Ryanom PT-22 iznad zračnog terminala Asbury Park (ljubaznošću Georgea Baczkowskog).

Fotografija Chestera Christophera iz maja 1969. sa aviona F8F-2 Bearcat koji polijeće sa zračnog terminala Neptun u Asbury Parku,

sa stajnim trapom uhvaćenim pri srednjem uvlačenju.

Posljednja zračna fotografija koja je locirana i prikazuje aerodrom Asbury Park dok je još bio otvoren bio je pogled iz zraka iz 1970. godine.

Prikazivao je Asbury Park kao jednu popločanu pistu i neasfaltiranu pistu sjever/jug.

Izgledalo je kao da je napuštena 3. pista (sjeveroistok/jugozapad).

Na terenu je bilo vidljivo više od 45 aviona.

Letni vodič iz 1972. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja) prikazao je Asbury Park kao 3.000 'asfaltiranu pistu 9/27 i 2.300' neasfaltiranu pistu 2/20.

Na sjeveroistočnom uglu polja bilo je prikazano ukupno 9 zgrada (hangari?). Zabilježeno je da polje ima aktivnost jedrilice.

Fotografija ranih 1970 -ih na kojoj Chuck Maire izvodi podizanje bannera (pod nevjerojatno visokim kutom!) U Citabriji na aerodromu Asbury Park.

Fotografija N5216X iz 1972.-73., Prvaka 7GCAA Citabria iz 1969., serijski broj 201, na aerodromu Asbury Park.

Posljednja fotografija na kojoj se prikazuje aerodrom Asbury Park dok je još otvorena bila je fotografija iz 1973. godine Cessne 140 i drugih aviona Chucka Maireina cimera.

Chuck Marie se prisjetio, & ldquoBilly Gibson je vodila školu letenja na aerodromu Asbury.

Dao mi je prvi posao instruktora letenja na aerodromu Asbury 1973.

Ike Schloshbach u vlasništvu aerodroma Asbury Park i pojačalo je živjelo na terenu kad sam tamo dao upute. & Rdquo

Asbury Park Neptune je i dalje prikazan kao aktivni aerodrom

na karti područja terminala NY 1975. (ljubaznošću Mikea Keefa),

iako je naziv polja pogrešno napisan, kao & quotAshbury Park & ​​quot.

Prikazano je da ima 3.000 'asfaltiranu pistu.

Pogled iz zraka iz 1977. godine gledajući sjeveroistočno na aerodrom Asbury Park (ljubaznošću Richarda Lewisa).

Richard Lewis je primijetio da je ldquolike snimljeno oko zatvaranja aerodroma (1977.) budući da ima malo dokaza o radu & rdquo, sa samo 2 aviona na terenu.

Aerodrom Aspury Park Neptune zatvoren je 1977.

Emmett Francolis je primijetio, & ldquoPriča o zatvaranju aerodroma je poznata.

Opća avijacija isključila je mnoge koji su željeli naučiti letjeti zbog poreza

a ljudi koji grade oko aerodroma i pojačala onda se žale na buku. & rdquo

U izvještaju Pododbora za zatvaranje aerodroma Komisije za opće zrakoplovstvo New Jersey iz 1996.,

dati su razlozi za zatvaranje 13 aerodroma opće avijacije u New Jerseyju.

Prema izvještaju, porezi na aerodromu Asbury Park porasli su više od 600% u razdoblju od 1966. do 1972. godine,

popevši se sa manje od 6.000 USD na 36.000 USD.

Posljednja fotografija na kojoj se nalazi avion na aerodromu Asbury Park bila je fotografija iz 1977. godine koju je napravio Chuck Maire

od & ldquoa Cessna slijetanje odmah nakon zatvaranja. Još nema 'X' na pisti. & Rdquo

Na topografskoj karti USGS -a iz 1986. pista je i dalje bila prikazana, ali bez oznake.

Na topografskoj karti USGS -a iz 1989. na mjestu polja nije bilo prikazano ništa.

Aerodrom uopšte nije prikazan (čak ni kao napušteno) na najnovijim vazduhoplovnim kartama.

Od zatvaranja aerodroma izgrađene su 2 poslovne zgrade

duž sjevernog dijela aerodromske imovine, ispred Route 66.

Snimka iz vazduha USGS -a od 3/28/95 pokazala je da većina Runways 9/27 & amp 2/20 u Asbury Parku još uvijek postoji.

Zatvorene oznake & quotX & quot i dalje su bile vidljive duž srednjeg dijela piste 9/27.

Pogled iz vazduha iz 1997. godine gleda prema jugu na ostatke aerodroma Asbury Park od Philipa Kineyka.

Kasnija fotografija iz zraka iz 2001. potvrdila je da je pista još uvijek postojala u istom stanju.

Tom Rutherford izvijestio je 2005. godine & ldquoIzgleda da će izgraditi luksuzni trgovački centar

na tom mestu sledeće godine ili dve.

Tržni centri niču po cijelom tom području.

Do sada su izgradili ogroman WalMart & amp Home Depot na tom području i pojačali su se razgovori o ovom novom trgovačkom centru.

Pista je i dalje tu. & Rdquo

William Angus je 2005. izvijestio da je aerodrom ldquoAsbury Park još uvijek tamo,

iako su mještani sa ATV -om urezali brojne staze u šumu & amp; nekretnina je na prodaju.

Na gradilištu se nalaze 3 građevinska vozila; pojačala su izgleda da su određeni dijelovi (vrlo mali dijelovi) izravnani poput kosilice.

Također je nešto vrlo čudno bilo to da su neko drveće iskopano i pojačano korijenje,

kao da će se prodati ili presaditi na drugo mjesto. & rdquo

Pogled iz vazduha iz 2006. oko istoka koji prikazuje dio trotoara piste 9/27 koji ostaje netaknut u parku Asbury.

Fotografija iz 2009. godine koja gleda duž ostataka trotoara Asbury Park Runway 9/27.

Snimka iz vazduha snimljena 26. septembra 13. godine pokazala je da je Hovchild Boulevard izgrađen iznad trase 2/20 Asbury Parka.

Matt Treharne izvijestio je o lokaciji aerodroma Asbury Park 2014. godine, & ldquoNeko je očito kupio zemljište i pojačalo ga čisti od svih stabala kako bi nešto izgradio. & Rdquo

Bruce Reid izvijestio je 2015., & ldquoLeteća podmornica [testirano 1961. u Asbury Parku] sada se nalazi u Muzeju zračnih luka Mid Atlantic u Readingu, PA. & Rdquo

Fotografija Chucka Mairea od 14.1.21. Sa mojom sestrom koja stoji na ostatku aerodroma Asbury i gleda prema istoku odakle bi bila otprilike 1/4 puta niz pistu 9.

Hampton Inn sada se nalazi na mjestu gdje je nekada bio početak piste. & Rdquo

Mjesto aerodroma Asbury Park nalazi se jugoistočno od raskrižja Garden State Parkwaya & amp; Route 66.

Zračna luka Colts Neck (N61), Colts Neck, NJ

40.278, -74.182 (južno od New Yorka, NY)

Fotografija Don Reida, otprilike 1946-49, sa aeromitinga na aerodromu Colts Neck (ljubaznošću Brucea Reida),

sa mornaričkim blimpom koji dolazi preko hangara, aviona i radara na kamionu.

Aerodrom Colts Neck još nije bio prikazan na presjeku NY 1934. godine.

Prema & quotColts Neck: Kratka istorija & quot (iz broja od 18.10.01. Asbury Park Press),

Aerodrom Colts Neck izgrađen je 1938.

Međutim, nijedan aerodrom u Colts Necku nije prikazan na sekcijskoj karti iz novembra 1942. godine (ljubaznošću Rona Plantea) ili na karti presjeka 1945. u New Yorku.

Najraniji prikaz koji se nalazio na aerodromu Colts Neck bio je iz 1946.-49. Godine fotografije Don Reida sa aeromitinga na malom aerodromu (ljubaznošću Brucea Reida),

koji prikazuje mornarički blimp koji dolazi preko hangara, aviona i radara na kamionu.

Pogled iz vazduha iz 1947. prikazuje Colts Neck -a sa 2 travnate piste, sa 3 hangara sjeverno od raskrsnice piste.

Nijedan avion nije bio uočljiv na terenu.

Aerodrom Colts Neck još uvijek nije prikazan na presjeku NY -a iz jula 1947. godine.

Najraniji aeronautički prikaz aerodroma Colts Neck koji se nalazio bio je na presjeku NY u januaru 1948. godine.

Prikazao je Colts Neck sa 2.400 'neasfaltirane piste.

Pat Faley podsjetio je na aerodrom Colts Neck & quot; Aerodrom se nalazio zapadno od autoputa NJ State Highway 34,

južno od rute 537 okruga Monmouth

i sjeverno od državnog autoputa NJ 18 (koji je još bio u izgradnji kada se aerodrom zatvorio).

Jedini ulaz na aerodrom bio je sa rute 537

i bila je potrebna vožnja makadamskim putem i pojačalo za zaustavljanje da biste prešli pistu kako biste došli do hangara/uredske zone.

U standardnoj poprečnoj formaciji bile su dvije travnate piste, obje oko 3.000 '.

Iako se ne mogu sjetiti imena vlasnika, sjećam se da je imao prvu pilotsku dozvolu koja je visjela u uredu.

Potpisao ga je Orville Wright. & Quot

J.H. Cubbage se prisjetio, & ldquoKada sam bio vrlo mlad (1952.?), Posjetio sam svog ujaka Billa na aerodromu Colt's Neck.

Bio je pilot i mislim da je služio kao menadžer.

Sjećam se da je ispred ureda bila hladna škrinja sa sodom i pojačalo sam popio sodu od jagode.

Čepovi boca sode bili su na zemlji.

Sjećam se da je neko pričao o dozvoli za letenje koju je potpisao brat Wright visi na zidu ureda. & Rdquo

Colts Neck još uopće nije bio prikazan na topografskoj karti USGS -a iz 1954. godine.

Prikaz iz vazduha iz 1957. godine prikazuje Colts Neck na isti način kao i pogled iz vazduha iz 1947. godine.

Na sjeverozapadnoj/jugoistočnoj pisti bio je vidljiv jedan laki avion.

Lokalna vazduhoplovna karta NY -a iz 1961. (ljubaznošću Tima Zukasa) prikazala je aerodrom Colts Neck kao 2.400 'neasfaltiranu pistu.

Značajan porast upotrebe bio je primjetan na prikazu iz zraka 1963.

u kojoj je bilo vidljivo ukupno 12 lakih aviona parkiranih uz sjevernu stranu aerodroma Colts Neck.

Chuck Maire se prisjetio, & ldquoI bio sam linijski dječak na aerodromu Colts Neck. & Rdquo

Letni vodič 1968. (ljubaznošću Roberta Levittana) prikazao je aerodrom Colts Neck sa dvije neasfaltirane piste: 2.400 'pista 6/24 i amp 1.350' pista 14/32,

sa 3 male zgrade sjeveroistočno od raskrižja piste.

Pogled iz zraka iz 1970. prikazuje aerodrom Colts Neck, možda na vrhuncu popularnosti,

sa ukupno 26 vidljivih aviona parkiranih na sjeveroistočnoj strani polja.

Kevin Smith se prisjetio, & ldquoI je prvi put izletio iz Coltovog vrata, a Paul Willy je bio instruktor.

'Ramshackle' je bio jedan od načina da se opiše mjesto. & Rdquo

Larry Baggitt se prisjetio, "ldquo" Sedamdesetih sam se vozio biciklom do aerodroma Colts Neck gdje sam se družio sa sodom i pojačalom.

Bilo mi je dozvoljeno da sjednem u njih [avione] & to je bilo divno vrijeme. & Rdquo

Ed Drury se prisjetio, & ldquoCrica 1976. moj brat je živio u tom području, a u petak je Garden State Parkway bio toliko prepun da je putovao s aerodroma Linden na aerodrom Colts Neck.

Imali smo Cessnu 172 sa konverzijom od 220 KS. Radilo bi sa 280 stopa.

Naučio je tamo letjeti, a instruktor ga je naučio da 'pali na vrhu kukuruza.' Dobro mu je išlo dok nisu izrezali kukuruz, a pri sljedećem slijetanju nije uspio.

Često bih ga vodio kući da mi treba avion za vikend. Sjećam se kako sam se kretao oko 'kratera bombi' kako smo ih zvali.

Polijetanje je trebalo planirati oko ovih istih 'kratera'.

Bio je to topao i prijateljski aerodrom u staro doba, i nekoliko minuta hoda do velike gostionice Colts Neck. Bio sam jako tužan kad su ga zatvorili. & Rdquo

Keith Botts se prisjetio, & ldquoColtov vrat. Bio sam stacioniran u Ft Monmouthu 1978-79 i tamo sam radio neke od mojih najranijih letova.

Direktor aerodroma (vjerujem da je bio i vlasnik) bio je Paul Wirth.

Imao je udarač Cessna 150 koji ste morali započeti izvlačenjem ručke iz ploče.

To je zatvorilo kontaktor na starteru. Imao je radio -aparate. & Rdquo

Keith je nastavio, & ldquoLetanje je bilo putovanje. Pista je uvijek bila gruba, ponekad blatnjava.

Polijetanje je započelo na (obično) istočnom kraju glavne istočno/zapadne piste sa preklopima od 10 stepeni,

povukli ste jaram napola, zazidali gas s blokiranim kočnicama i pustili ga da se stabilizuje.

Odskočite niz pistu, prednji kotač otprilike 6 inča za 20 stopa,

vozite se uzletno -sletnom stazom na taj način sve dok igla za brzinu nije izgledala kao da će se malo pomaknuti, i podigla se u tlu.

Nos malo prema dolje, povećajte brzinu zraka u tlu, a zatim do Vx kako biste na kraju očistili smeće.

Zakrilci unutra, okrenite se prema uzorku, krenite okolo i pojačajte se u istom smjeru s punim zakrilcima, odmah iznad štanda s nosom prema gore i pojačajte gas.

Da to niste učinili na taj način, potonuo bi vam plutajući bubreg tokom kotrljanja zemlje & amp; Paul bi vam žvakao stražnjicu jer vam je pretukao avion. & Rdquo

Keith je nastavio, & ldquoOdradio sam svoj prvi solo cross country Colts Neck & ndash Millville - Atlantic City - Colts Neck.

Tip koji je izašao potpisati moj dnevnik je rekao 'Vi ste iz Colts Necka, zar ne?'

Avion je bio prekriven blatom iz podupirača pričvršćenog za ubode. Nisi mogao ni pročitati broj repa. & Rdquo

Keith je nastavio, & ldquo Polijetanje sa sjeverne/južne piste išlo je preko skladišta mornaričke municije, Earle na južnom kraju ako ste otišli predaleko.

To je bila zabranjena zona, iako se nisu previše uzbuđivali zbog toga.

Ipak, imali su Paulov broj telefona (crni dodatak za telefon ispred govornice na prednjoj strani FBO -a). & Rdquo

Na karti područja terminala NY iz 1979. prikazan je Colts Neck sa 2.500 'neasfaltirane piste.

Topo karta iz 1981. prikazuje aerodrom Colts Neck sa 2 neasfaltirane piste,

s grupom malih zgrada sjeverno od raskrižja piste.

Mike Pilla se prisjetio: "Vukli smo jedrilice s otprilike 2.400 'trava u Colts Necku.

Koristili smo Cessnu 150 sa motorom od 150 KS i pojačalo smo morali pogledati tabelu nadmorske visine

plus grafikon minimalnog vjetra i/ili maksimalnog x-vjetra prije nego što bi aktivnosti vuče bilo kojeg dana mogle započeti.

Tijekom većeg dijela leta vuča je bila ograničena na brodove na jednom mjestu,

ponekad brodovi sa 2 mjesta lete samostalno, rijetko dvostruki.

Obuka novog pilota za vuču, u vrućem i vlažnom ljetu bila je nemoguća.

Ako je visina gustoće prešla oko 3.500 ', uopće nije bilo vuče. & Quot

Craig & quotRed & quot Heun se prisjetio & Aerodrom ldquoColts Neck. Tamo sam dobio privatnu službu 3. 3. 83 sa Tom Fordom kao instruktorom.

FBO je vodio Paul Willy.

Bilo je vuče transparenata (uglavnom Ptičjih pasa), letenja jedrilicom, a ponekad i uveče i jutarnjih balona sa toplim vazduhom.

Bilo je to sjajno mjesto za učenje i pojačanje osjećaja aerodroma na "starim vremenima". Apsolutno ništa fensi u vezi toga.

Koliko se sjećam, krov u uredu je procurio, imao je peć na drva za grijanje i pojačalo ništa što bi se moglo smatrati tekućom vodom.

Bio sam u cijeloj ovoj zemlji i vidio mnoge aerodrome, ali rado se sjećam Colts Necka kao pravog aerodroma.

Bilo je to usred polja kukuruza, naučilo vas je tvrdim činjenicama o upotrebi ili zloupotrebi efekta zemlje

kao i kako podijeliti vašu pažnju između letećeg finala i pojačanog okruženja koje često uključuje jelene i guske.

Prvo dvogodišnje izdanje sa Edom Burkom dobio sam u Colts Necku prije toliko godina. & Rdquo

Rich Peabody se prisjetio: & quotKada sam se preselio ovdje 1984. naletio sam na aerodrom u Colts Necku & hellip

travnato polje sa oko 30 aviona i dodatnih 10 letećih brodova.

Postojao je niz T-hangara i pojačala s konvencionalnom vješalicom u kojoj se nalazio Stearman u nevjerojatno teškom stanju

da sam unajmio klinca za kojeg se činilo da je bio FBO / instruktor / vozač jedrilice. & quot

Posljednji prikaz aeronautičke karte koji se nalazio na aerodromu Colts Neck

bio je na ljestvici odsjeka u New Yorku 1985. (ljubaznošću Mitchella Hymowitza).

Prikazao je Colts Neck sa 2.500 'neasfaltirane piste.

Pat Faley se prisjetio, "Kao što je Colts Neck postao vrlo ekskluzivan i skup grad za život

(imanja od milion dolara, farme konja i zoniranje 5 hektara), nije bilo mjesta za aerodrom. Veoma tužno. & Quot

Bill Bienes je bio zaposlen u radionici za popravku aviona na aerodromu Colts Neck sve do trenutka njegovog zatvaranja.

& quot; Napustio sam to mjesto sa suzama u očima onog dana kad se zatvorilo & quot, rekao je.

Fotografija Piper Cub -a bez datuma u hangaru Colts Neck.

Prikaz iz zraka Ed Burkea iz 1987.-1988., Gleda na sjever, prema aerodromu Colts Neck.

Fotografija Ed Burkea iz 1987.-1988. Sa nekoliko Cessna ispred hangara na aerodromu Colts Neck.

Fotografija Ed Burke iz 1987.-1988. Iz hangara na aerodromu Colts Neck.

Fotografija Ed Burke iz 1987.-1988. Iz hangara na aerodromu Colts Neck.

Adam Rosenberg se prisjetio: "Dobio sam licencu privatnog pilota u maju 1987. godine

i nastavili su iznajmljivati ​​avione do avgusta 1988. godine, kada se aerodrom Colts Neck konačno zatvorio

nakon desetljeća pritiska programera nekretnina.

Aerodrom Colts Neck pretvoren je u stambeni prostor potpuno istog McMansions-a na malim parcelama zemlje. & Quot

Adam je nastavio: "Radosti malog aerodroma teško je opisati nekome ko nije proveo vrijeme na jednom.

Aerodrom Colts Neck, nekada poznat u registru Federalne uprave za zrakoplovstvo kao N61,

radilo se o malim, jednostavnim avionima i ljudima koji njima upravljaju.

Verujem da sam poslednja osoba koja je naučila da leti tamo.

Adam je nastavio, & quotN61 je bio u Colts Necku, elitnoj zajednici u okrugu Monmouth,

dovoljno blizu plaže da se može smatrati dijelom Jersey Shore -a.

Snage stambenog razvoja konačno su pobijedile u ratu

protiv želja nekoliko starih, pljesnivih pilota i pojačalo je zatvoreno prije nekoliko godina.

Ali N61 živi u našim srcima. & Quot

Adam je nastavio, & quotN61 je bio 2 piste i pojačalo ozbiljno pohabani hangar i ured.

Vrata hangara imala su dovoljno praznina da puste golubove unutra,

pa je pokrivanje krila ceradom bilo dio zatvorenog parkinga N61.

Većina vlasnika aviona iskoristila je priliku vani s povremenim snijegom.

Piste su bile izbušene sa dovoljno praznina u travi koje njena Yahoo grupa naziva MuddyRunways.

Uobičajena pista, 25, bila je duga 2.500 'sa žbunjem i poljima kukuruza na krajevima.

Stručno obavljeno slijetanje na kratko polje donijelo je nagradu s laganim zvukom kukuruznih stabljika koje se dotiču kotača.

Svako prevrtanje piste, polijetanje ili slijetanje, imalo je osjećaj neravnine

dok se avion kotrljao i skakao preko ruta na pisti. & quot

Adam je nastavio: "FAA baza podataka je rekla da imamo Unicom radio frekvenciju (122,8),

ali niko na terenu to nikada nije slušao,

i rekli su da imamo goriva, ali nijedan pilot kojeg poznajem nije vjerovao da ima više benzina nego vode.

Aerodrom Colts Neck nije se bavio luksuzom u letenju. & Quot

Adam je nastavio, "Piloti L-19 su nekad rezali toaletni papir u zraku.

Ideja je bila jednostavna: iz kupatila bi se izvadio smotuljak (a vlasnik se uvijek pitao gdje je tako brzo otišao),

izbaci ga kroz prozor aviona,

i pokušajte presjeći potok što je više moguće prije nego što je toaletni papir (ili avion) ​​udario u drveće. & quot

Adam je nastavio: "Moj omiljeni dio života aerodroma Colts Neck bio je Octoberfest.

Svi bismo se okupili prvi lijepi vikend u novembru,

uvijek početkom studenog jer su bundeve (koje smo u New Jerseyju zvali 'punkins') bile jeftine odmah nakon Noći vještica.

Ukrcali bismo naše L-19 Bird-Dogs & amp Cessna 150s & amp Luscombes & amp Cubs & amp i pokušali pogoditi unaprijed određeno mjesto u polju. & Quot

Adam je nastavio, & quotColts Neck Airport možda nema, ali nebo nikada neće biti potpuno zdravo i pojačano sve dok smo još gore. & Quot

U izvještaju Pododbora za zatvaranje aerodroma Komisije za opće zrakoplovstvo New Jersey iz 1996.,

dati su razlozi za zatvaranje 13 aerodroma opće avijacije u New Jerseyju.

Prema izvještaju, & quotAt Colts Neck Airport, korporacija koja je kupila zemljište za razvoj

a zatim su odlučili da ne nastave zbog pada ekonomije

zatvorio aerodrom na savjet advokata koji su preporučili akciju zbog navodne izloženosti odgovornosti. & quot

Na presjeku NY -a u decembru 1993. (ljubaznošću Rona Plantea) više nije prikazan aerodrom Colts Neck.

Zračna fotografija USGS -a iz 1995. pokazala je da je lokacija aerodroma Colts Neck još uvijek otvorena i još nije obnovljena,

ali obris obje piste više nije bio prepoznatljiv.

Činilo se kao da su hangari ipak ostali netaknuti.

Prema izvještaju Pododbora za zatvaranje aerodroma NJ -a za opštu avijacijsku studiju iz 1996. godine,

& quot; To zemljište je još uvijek prazno. & quot

Taj status imovine očigledno nije predugo trajao,

kako je William Angus izvijestio 2005. godine, aerodrom & ldquoColts Neck je potpuno nestao. nije ništa drugo do McMansions. & rdquo

Tužna fotografija iz zraka snimljena 6. septembra 13. godine prikazuje zajednicu golf terena koja pokriva lokaciju aerodroma Colts Neck.

Craig & quotRed & quot; Heun se prisjetio, & ldquoMožda je to fantazirana nostalgija, ali gledam jednu od onih slika/grafika koje se prodaju putem kataloga Sporty's ili The Wright Brothers

J3 koji sjedi ispred starog hangara na farmi, podsjeća me na to nekad čarobno mjesto, u nekadašnjoj 'Garden State' poznatoj kao aerodrom Cots Neck.

Šteta što su programeri dobili rat u uništenju Colts Necka.

Pretpostavljam da stanovi pseudobogatih imaju prioritet. & Rdquo

Mjesto bivšeg aerodroma Colts Neck nalazi se južno od raskrižja Route 537 & amp. Route 34.

Aerodrom Red Bank, Red Bank, NJ

40.327, -74.08 (južno od New Yorka, NY)

Aerodrom Red Bank, kako je prikazano na standardnoj mapi NJ -a sa vazdušnim tragovima iz 1930. godine (ljubaznošću Chrisa Kennedyja).

Prema knjizi "Tinton Falls" (preko Douglasa Wrighta),

Aerodrom Red Bank je 1926. godine izgradila kompanija Air View, Inc., na dijelu farme George Hance Patterson.

Jack Casey je bio pilot kompanije koja se bavila snimanjem iz zraka.

Standardna mapa New Jerseyja iz 1930. & quot; Rand McNally & Air Trails & quot; (ljubaznošću Chrisa Kennedyja)

opisao je aerodrom Crvena banka kao let kojim upravlja zračna luka Air View.

Opisano je da se polje sastoji od pravokutnog polja dimenzija 2700 'istok/zapad x 2 500' sjever/jug.

Najraniji prikaz aeronautičke karte koji se nalazio na aerodromu Red Bank

bila je na novembru 1931. NYC-Albany Air Navigation Map.

Pogled iz zraka na aerodrom Red Bank iz ranih 1930-ih

prikazao je polje kao grubo četvrtasto travnato polje u čijem su središtu bila vidljiva 2 aerodromska kruga.

Imenik aerodroma Ministarstva trgovine za 1934. (prema Chrisu Kennedyju)

opisao je aerodrom Red Bank koji se sastoji od pravokutnog slijetališta od 2700 x 2200 stopa.

Brošura iz 1930 -ih za Airview Airview Flying Service (ljubaznošću Toma Heitzmana).

Fotografija iz tridesetih godina prošlog vijeka jednokrilnog aviona Fairchild FC-2 Airview Flying Servicea koji se ukrcava ispred hangara aerodroma Red Bank i tornja sa pojačalom (ljubaznošću Toma Heitzmana).

Fotografija iz 1930 -ih neidentifikovanog dvokrilca ispred hangara aerodroma Crvena banka i tornja sa pojačalom.

Pogled iz zraka prema sjeveroistoku aerodroma Red Bank,

iz imenika aerodroma kompanije Airport Directory iz 1937. godine (ljubaznošću Boba Ramba).

U imeniku je opisano da se aerodrom Red Bank sastoji od pravougaonog slijetališta od 185 hektara.

Fotografija iz vazduha u imeniku prikazuje jedan hangar na uglu polja.

Prisjetio se Richard Marlin, & ldquoRed Bank Airport. Walter Laudenslager je došao na aerodrom 1938. godine i vodio školu za čarter i letenje. & Rdquo

Karta ulica iz 1941. (ljubaznošću Douglasa Wrighta) prikazuje koliko je zračna luka bila čvrsto smještena,

jer je samo 77 hektara sadržalo 2 piste, orijentisane istok/zapad i amp/sjever/jug.

Richard Marlin se prisjetio, & ldquoKad je počeo Drugi svjetski rat, [Walter Laudenslager] je potpisao sa Juniotskim koledžom Monmouth u West Long Branchu

započeti program obuke civilnih pilota sa Vladom SAD -a.

Kada je vlada preuzela aerodrom, precrtali su ime na hangaru i pojačali program CPT -a na aerodromu Red Bank. & Rdquo

1/1/46 fotografiju Calvina Burdgea njegovog Wacoa ispred hangara na aerodromu Red Bank (ljubaznošću Charlesa Burdgea).

Serija fotografija aerodroma Red Bank iz 1946. godine koju je napravio Donald Orndorf, a prikazuje Ercoupe, nekoliko dvokrilaca i Luscombe 8A.

Brošura za aerodrom Red Bank iz 1946/47 (ljubaznošću Toma Heitzmana).

Aerodrom Crvena banka imao je ranu vojnu upotrebu,

kao Vojna komanda za komunikaciju-elektroniku (CECOM) Letna aktivnost

se nalazio na aerodromu Red Bank nakon Drugog svjetskog rata, prije nego što je premješten na aerodrom Allaire.

Topografska karta USGS -a iz 1947. godine prikazuje aeronautički svjetionik na mjestu aerodroma Red Bank,

ali nije prikazao sam aerodrom.

Pogled iz vazduha iz 1947. prikazao je desetak lakih aviona parkiranih oko jednog hangara na sjeveroistočnoj strani aerodroma Red Bank.

Aerodrom Red Bank, kako je prikazano na presjeku NY 1950. (ljubaznošću Mikea Keefa).

Mala kompanija za čarter i pojačala, Air Taxi, počela je s radom iz Red Bank 1950.

Air Taxi je vodio Jim Loeb.

Nudili su prigradske letove za Newark & ​​amp JFK.

Prisjetio se Richard Marlin, & ldquoRed Bank Airport. Tamo sam počeo letjeti 1951. godine i amp sam dobio privatnu dozvolu za J-3 Cub.

U to vrijeme bio je u vlasništvu Waltera Laudenslagera. & Rdquo

Topografska karta USGS -a iz 1953. prikazuje Crvenu banku kao dvije neasfaltirane piste

sa nekoliko zgrada i pojačalom na sjeveroistočnoj strani polja.

Fotografija Barbara Anderson Rosa iz novembra 1956. (ljubaznošću Douglasa Rose) Piper TriPacera ispred hangara na aerodromu Red Bank.

Douglas Rosa se prisjetio, & ldquoMoja mama je izlazila s dečkom [koji] je vodio nju i prijatelja na avion s aerodroma Red Bank. & Rdquo

Fotografija Barbara Anderson Rosa iz novembra 1956. godine (ljubaznošću Douglasa Rose) od 2 bukve Bonanze & amp; Piper TriPacer na aerodromu Red Bank.

Priručnik Jeppesen Airway iz 1960. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja)

prikazana Crvena obala kao dvije neasfaltirane piste (2.600 'pista 8/26 i amp 2.400' pista 17/35),

sa 2 zgrade na rampi na sjeveroistočnoj strani polja.

Bill Salisbury se prisjetio, 'ldquoI je radio za Jim Loeba u Air Taxi Company 1960. i početkom 1961. kao pilot.

Letio sam Beech Bonanzasom, Debonairom i Piper Apaches & Astec.

Radili smo jako dugo i često smo pojačavali vrijeme više nego što smo trebali.

Imam mnogo dragih i ne baš dragih uspomena na rad tamo.

Nekad je odmah do aerodroma bio restoran i pojačalo okrenuto prema Shrewsbury Avenue, vjerujem da se zvalo Airport Inn.

Imali su neke od najboljih hamburgera koje su mogli zamisliti.

Često smo jeli tamo kada nam je dozvoljavalo vrijeme.

Bio sam mladić od 23 godine i živio u stanu na Avenue Avenue sa mojom novom, mladom ženom.

Često smo se vraćali kući s jednog od tri glavna aerodroma u New Yorku na kojima smo letjeli čarterima natrag i naprijed cijeli dan,

Upozorio bih svoju ženu da ću se uskoro vratiti kući na večeru,

letenjem nisko iznad stana i pojačalom stavljajući rekvizite na nisku visinu kad sam prolazio.

Zatim bih se zaustavio i srušio na aerodrom, stavio avion u krevet navečer, obavio papirologiju i krenuo kući. & Rdquo

Dick Lewis se prisjetio, & ldquoThe Airport Inn bio je na uglu Apple Street & amp; Shrewsbury Avenue vrlo blizu terminala. & Rdquo

Lokalna vazduhoplovna karta NY -a iz 1961. godine (ljubaznošću Tima Zukasa) prikazala je aerodrom Red Bank kao da ima 2600 'neasfaltiranu pistu.

Fotografija bez datuma iz članka iz septembra 1962. prikazuje Bukovu bonanzu ispred zgrade terminala u izrazito stilizovanom aerodromu.

Red Bank je uvršten među aktivne aerodrome u imeniku aerodroma AOPA 1962. godine,

s 2 uzletno -sletne staze sa travnjakom i pojačalom (najveća dugačka 2 700 '),

i operater naveden kao Red Bank Airport Inc.

Pogled iz zraka iz 1963. prikazao je desetak lakih aviona parkiranih na sjeveroistočnoj strani aerodroma Red Bank.

Također je pokazano da su u razdoblju 1957.-63. Dodana dva dodatna hangara.

Fotografija neidentifikovane grupe iz 1963. godine ispred izrazito stilizovane zgrade aerodroma Piper Apache & amp. Red Bank (ljubaznošću Garyja Fittona).

Fotografija Djeda Mraza iz 1964. kojom upravlja Guy Aliotta helikopterom Bell 47 na aerodromu Red Bank (ljubaznošću Toma Aliotte).

Tom Aliottsa se prisjetio, & ldquoRed Bank Airport. moj otac je tamo bio instruktor letenja 1964. radio je za Astro-Flight, Inc. sa sjedištem na aerodromu. & rdquo

Fotografija Guya Aliotte iz 1960 -ih ispred zračnog taksija Beech Bonanza na aerodromu Red Bank (ljubaznošću Toma Aliotte).

Tom Aliotta se prisjetio, & ldquoOn je bio potpredsjednik i glavni instruktor u Aero Knights Inc. & rdquo

Jeff Owens se prisjetio, & ldquoI uzeo sam moj prvi čas letenja na Crvenoj banci 1964. godine.

Sjećam se da sam kao mali dječak odlazio tamo kada je kraj piste bio ograda od dasaka napravljena od 2 x 10

s jedinim prostorom za skretanje s avenije Shrewsbury kako bi automobili mogli promatrati aktivnosti.

Sjećam se da sam vidio C-47 (DC-3) i kako god se zvala vojna Bukva 18, obje vojne aktivnosti vezane za Fort Monmouth. & Rdquo

Prema pilotu Edu Druryju, pista na Crvenoj banci imala je porast u sredini,

tako da se suprotni kraj piste nije mogao vidjeti kada je postavljen za polijetanje.

Očigledno je da je Crvena banka dobila asfaltiranu pistu u nekom trenutku između 1963-65.

kao odsjek NY 1965. (ljubaznošću Johna Vossa)

opisao je aerodrom Red Bank sa jednom 2.400 'asfaltnom pistom.

U primjedbama se također kaže "Sjeverna/južna traka trajno zatvorena."

Aerodrom Red Bank, kako je prikazano na lokalnoj vazduhoplovnoj karti NY 1967. (ljubaznošću Mikea Keefa).

Letalski vodič iz 1968. (ljubaznošću Roberta Levittana) prikazao je Crvenu banku kao jednu jedinu 2.650 'popločanu pistu 9/27,

i paralelna rulna staza na sjevernoj strani.

Rampa i 3 male zgrade prikazane su na sjeveroistočnom uglu polja.

Fotografija Chucka Mairea iz 1960 -ih godina na kojoj je bukova bonanza ispred hangara na aerodromu Red Bank.

Chuck Maire se prisjetio, & ldquoI dobio sam dozvolu za privatne pilote na aerodromu Red Bank 1969. od Lou Millera, lokalnog ispitivača. & Rdquo

Fotografija Chucka Mairea iz 1960 -ih, DHC Twin Vidra iz Suburban Airlinesa na aerodromu Red Bank.

Pogled iz vazduha iz 1970. na jugoistok aerodroma Red Bank (ljubaznošću Douglasa Wrighta).

Krupni plan iz 1970. godine u sjeveroistočnom uglu aerodroma Red Bank (ljubaznošću Douglasa Wrighta).

Aerodrom je 1970. godine poboljšan izgradnjom male zgrade terminala za Air Taxi.

Novoasfaltirana pista 9/27 trčala je do nekoliko metara od ulice koja je graničila s obje strane aerodromske imovine.

Letački vodič iz januara 1972. (ljubaznošću Chrisa Kennedyja)

prikazano da Crvena banka ima jednu 2650 'popločanu pistu 9/27,

i paralelna rulna staza na sjevernoj strani.

Na sjeveroistočnom uglu polja prikazana je rampa sa jednom zgradom (hangar?).

Patrick Faley se prisjetio, & quotDok je Red Bank Air Taxi bio prva redovna linija putnika van aerodroma,

to nije bila jedina ili najuspješnija usluga.

Čitanje Suburban Airlinesa sa sjedištem u PA učinilo je Red Bank svojevrsnim čvorištem nekoliko godina,

sa uslugom JFK & amp Newark.

Zrakoplovna kompanija je letjela sa 9 britanskih otoka Britton-Norman Islanders i DHC Twin Otters sa 19 sjedala.

Nakon nekoliko smrtonosnih nesreća na ili blizu aerodroma,

uključujući nesreću u predgrađu u kojoj su poginuli i posada i svih 7 putnika,

aerodrom je u osnovi bio prisiljen zatvoriti. & quot

Uprkos nedavnim poboljšanjima aerodromskih objekata,

Crvena banka je zatvorena u nekom trenutku između 1972-79.

nakon niza nesreća, uključujući i smrt nekoliko uglednih lokalnih biznismena.

Rezultirajuća negativna pažnja zajednice, plus sve veća vrijednost zemljišta,

zatražio zatvaranje aerodroma i zemljište preuređeno za poslovne nekretnine.

Do trenutka 1979. NY TCA ljestvice (ljubaznošću Bill Suffa),

Aerodrom Red Bank više uopće nije prikazan (čak ni kao napušteni aerodrom).

Topografska karta USGS -a iz 1981. prikazuje aerodrom sa jednom pistom od 2600 'istok/zapad.

Aerodrom Red Bank još je bio prikazan na topografskoj karti USGS -a 1986. godine,

iako je do tog trenutka očigledno već nekoliko godina bio zatvoren.

Zračna fotografija USGS -a iz 1995. pokazala je da je lokacija aerodroma Red Bank preuređena,

s nekoliko velikih poslovnih zgrada koje pokrivaju bivši aerodrom.

Fotografija Toma Rutherforda iz 2005. godine na ostacima rulne staze na mjestu aerodroma Red Bank

(imajte na umu ostatke žute središnje pruge u donjem lijevom kutu).

Tom je izvijestio da & ldquoI radim na lokaciji aerodroma Crvena banka.

Nažalost, prije otprilike 5 godina, doktorska ordinacija izgrađena je na starom dijelu preostale piste,

iako još postoji rulna staza od bivšeg aerodroma, ali je teško razbijena.

Lako možete reći da se radi o rulnoj stazi jer još uvijek postoje žute oznake koje označavaju sredinu rulne staze. & Rdquo

Joe Strickland je 2006. izvijestio & ldquoZgrade terminala bile su na kraju aerodroma Shrewsbury Avenue.

U to vrijeme postoje McDonalds, benzinska postaja, Rite Aid i Wendy & rsquos gdje je bio terminal.

Još uvijek postoji nekoliko originalnih zgrada, iako su bile snažno renovirane.

Ove zgrade su na strani Appleove ulice prema Shrewsbury Avenue. & Rdquo

Na fotografiji iz vazduha 9. septembra 13. godine prikazano je nekoliko poslovnih zgrada koje pokrivaju lokaciju aerodroma Red Bank.

Zapanjujuće, segment asfalta staze dugačak 600 'i dalje je bio vidljiv u grmlju iza parkirališta jedne zgrade, desno u sredini fotografije.

Fotografija Johna Druckera od 16.4.17. Ostataka rulne staze na mjestu aerodroma Red Bank (obratite pažnju na ostatke žute središnje pruge).

Fotografija Johna Druckera od 16.4.17. Na stubovima dalekovoda u blizini lokacije aerodroma Red Bank.

John je izvijestio, & ldquoJedan predmet koji se rijetko, ako se uopće spominje, jesu visokonaponske žice za napajanje istočno od piste.

Žice su bile toliko blizu kraja piste da ih je energetska kompanija Jersey Central Power & amp Light spustila na kratku udaljenost niz središnju liniju i pojačalo s obje strane piste.

Tri niska stupa i žice za pojačalo i danas ostaju iza poslovne zgrade i pojačali su salon automobila Circle Chevrolet kao dokaz postojanja aerodroma. & Rdquo

Mjesto aerodroma Red Bank nalazi se jugozapadno od raskrižja avenije Shrewsbury i ulice Apple amp.

Od kada je ova stranica prvi put stavljena na internet 1999. godine, njena popularnost je izuzetno porasla.

Ako će ukupna količina materijala na ovoj web stranici nastaviti rasti,

bit će joj potrebno stalno povećanje sredstava za podmirivanje troškova.

Stoga tražim novčane doprinose od posjetitelja web stranice,

kako bi se podmirile sve veće cijene web stranice

i osigurati da i dalje bude dostupan i da raste.

Šta biste platili za dobar vazduhoplovni časopis ili dobru knjigu o vazduhoplovstvu?

Molimo razmislite o donaciji u ekvivalentnom iznosu, barem.

Ova web stranica nije podržana komercijalnim oglašavanjem & ndash

čisto je podržano donacijama.

Ako volite web stranicu i želite dati novčani doprinos,

kreditnu karticu možete koristiti putem jedne od 2 metode:

Da biste jednokratno donirali iznos po svom izboru:

Ili se možete prijaviti za mjesečnu pretplatu od 10 USD kako biste stalno podržavali web lokaciju:

Za poštansku adresu za slanje čeka, kontaktirajte me na: [email protected]

Ako volite ovu web stranicu, molimo vas da je podržite finansijskim prilogom.


Napokon se vraćamo letenju! Mustang će se pojaviti u zraku na aeromitingu Thunder Over Louisville 17. aprila. Ovo će biti show-in, tako da neće biti prizemnih izlaganja, a naša mobilna izložba neće biti prisutna, ali možete doći vidjeti P-51C Mustang #TuskegeeAirmen učini ono što je stvoreno!

Thunder Over Louisville službene su ceremonije otvaranja Kentucky Derby Festivala, a ujedno i jednog od najvećih nacionalnih vatrometa u zemlji!

LOKACIJA: 1001 južno 3. St. Louisville, KY 40203

Više informacija o emisiji potražite na linku za ulaznice ili kliknite vezu.


KO JE BIO CRVENI BARON?

Baron Manfred von Richthofen rođen je 2. maja 1892. godine u bogatoj porodici pruskih plemića u današnjoj Poljskoj.

Uživao je u privilegiranom odgoju i proveo je svoju mladost u lovu i sportu prije nego što je sa 11 godina upisao vojnu školu. 1911. godine, nakon osam godina provedenih kao kadet, Richthofen je postao oficir u prvom ulanskom konjičkom puku pruske vojske.

Početkom Prvog svjetskog rata, konjički puk Richthofena počeo je djelovati i na istočnom i na zapadnom frontu. Za hrabrost pod vatrom dobio je Gvozdeni krst, ali je kasnije postao nemiran nakon što je njegova jedinica poslana da snabdijeva dužnosti u rovovima.

Očajnički želeći ostaviti trag u ratu, Richthofen je zatražio premještaj u Njemačku carsku zračnu službu, navodno pišući svom zapovjedniku da se nije pridružio vojsci “za prikupljanje sira i jaja. ”

Zahtjev je odobren, pa je do juna 1915. svojeglavi mladi oficir služio kao posmatrač na zadnjem sjedištu u izviđačkom avionu.


Kuća slavnih vazduhoplovca Tuskegee

Jedini četvrti crni Amerikanac koji je završio Vojnu akademiju West Point. Služio je kao zapovjednik 99. lovačke eskadrile i postao prvi crni general u američkim zračnim snagama.

General Daniel & ldquoChappie & rdquo James, Jr.

Služio je u 477. bombarderskoj grupi, a kasnije je letio u borbenim misijama kao pilot lovac u Koreji i Vijetnamu. Postao je prvi crni general s četiri zvjezdice u američkim zračnim snagama.

Poručnik Lee Archer i kapetan Wendel Pruitt

Poznati kao & ldquoGruesome Twosome & rdquo po svojim neusporedivim zračnim pobjedama kao piloti 332. borbene grupe. Svaki je za svoj borbeni rekord zaslužio istaknuti leteći križ.

Pilot lovac u 99. lovačkoj eskadrili, a kasnije je služio u Koreji i Vijetnamu, prikupivši ukupno 409 borbenih misija, više nego bilo koji drugi crni pilot. Godine 2011. primljen je u Nacionalnu zrakoplovnu kuću slavnih.

Služio je u 477. bombarderskoj grupi i učestvovao u pobuni Freeman Field, gdje je bio jedan od prvih avijatičara uhapšenih zbog pokušaja desegregacije oficirskog i rsquo kluba. Godine 1974. postao je prvi crni gradonačelnik Detroita.

U sjevernoj Africi, grupa viših oficira pokušala je potpuno povući eskadrilu s borbene dužnosti. Davis, u ovom trenutku potpukovnik, strastveno je branio svoju jedinicu do Ratnog odjela, koje nije našlo nikakvu grešku u izvedbi jedinice & rsquos. Zapravo, 99. lovačka eskadrila ubrzo je dobila nagradu za istaknutu jedinicu za svoje misije na Siciliji, a drugu za obaranje 13 neprijateljskih aviona dok je pokrivala savezničku invaziju na talijansko kopno tokom Bitka kod Anzija.

Jedinica je nastavila borbu, ali je ponovo razdvojena jer su se 99. pridružile tri druge eskadrile iz Tuskegeeja kako bi oformile 332. lovačku grupu, potpuno crnu jedinicu u sastavu Petnaestog vazduhoplovstva. Takođe je dobila novu primarnu misiju: ​​pratnju teških bombardera preko neprijateljske teritorije, zadatak koji će zrakoplovce Tuskegee učiniti poznatim.


820. inženjeri eskadrile teških operativnih popravaka za brzi inženjer [CRVENI KONJ]

820. eskadrila RED HORSE konstituirana je kao 820. instalacijska eskadrila 28. aprila 1956. u vazduhoplovnoj bazi Plattsburgh, New York. Nakon preliminarne obuke, eskadrila je završila građevinske projekte na sjeveroistoku Sjedinjenih Država do deaktiviranja 15. septembra 1964. Preimenovana je u 820. eskadrilu građevinarstva, teške popravke 12. januara 1966. U aprilu 1966. godine, "HORSE" je organiziran i dobio zadatak osigurati hitne mogućnosti za brzu popravku piste, ugradnju barijere zrakoplova BAK-12, izgradnju opskrbnih i medicinskih objekata, parking rampi, pregača, pista i hangara za Projekt TURNKEY u zračnoj bazi Tuy Hoa, Vijetnam. Obuka za ove dužnosti sprovedena je u vazduhoplovnoj bazi Forbes u Kanzasu, pod operativnom kontrolom Štaba, Sedmog vazduhoplovstva, a kasnije i pod novo aktiviranom 1. grupom za građevinarstvo. Početkom 1968. godine, 820. raspoređeno osoblje u zračnu bazu Phu Cat, Vijetnam, za popravak oštećenih zgrada, u zračnu bazu Quang Tri za izgradnju radarskih objekata, te u zračne baze Bien Hoa i Da Nag za podizanje zgrada i obloga.

Tet ofenziva u februaru 1968. stvorila je privremeni nedostatak radnika i neke logističke probleme, međutim, 820. projekti su se odvijali izuzetnom brzinom, uključujući i one nastale usljed štete koju je izazvao tajfun Frieda. Osoblje jedinice podiglo je radarsko postrojenje Skyspot u zračnoj bazi Quang Tri i izgradilo skladišta municije u zračnoj bazi Nha Trang. Godine 1968. prva velika rotacija 820. osoblja dovela je tek obučene trupe iz Sjedinjenih Država. Povećanje potreba za izgradnjom i popravkama u Da Nangu navelo je Prvu građevinsku grupu da prenese glavno tijelo 820. iz Tuy Hoe u Da Nang 28. veljače 1969. Do jeseni 1969. godine popravci oštećenja i izgradnja obloga postavljeni su za 820., posebno oni koji su posljedica razarajućih neprijateljskih raketnih napada na USMC municiju i skladišta bombi. Operacije su nastavljene i u Tuy Hoa -i s velikim naglaskom na popravcima oštećenja. Raspoređene snage u Tuy Hoa premjestile su se u vazdušnu bazu Cam Rahn Bay, Vijetnam, 1. decembra 1969. godine, ostavivši 88 osoblja za pomoć 819. CESHR -u sa svojim programom izgradnje skloništa za avione "Concrete Sky".

Premještanjem 1. grupe iz jugoistočne Azije, Sedmo vazduhoplovstvo je ponovo preuzelo direktnu kontrolu nad 820. Dana 15. aprila 1970. godine, kontrola nad 820 -om je prebačena sa PACAF -a na Taktičku vazdušnu komandu (sadašnja vazdušno -borbena komanda), a 820 -ta je prebačena iz Da Nanga u pomorsku bazu Lake Mead, sada poznatu kao Area II, vazduhoplovna baza Nellis, Nevada . 820. je dalje dodijeljen komandantu, dvanaestog vazduhoplovstva, gdje ostaje i danas.

Izvanredan uspjeh građevinskih projekata pripadnika 820. izvedenih tokom operacije Pustinjski štit/pustinjska oluja, UPHOLD DEMOKRATIJE na Haitiju, operacije SEA SIGNAL na Kubi, kao i raznih projekata izvedenih u Južnoj Americi i Latinskoj Americi svjedoči o tome "CAN DO" "stav osoblja CRVENOG KONJA.


Pogledajte video: Ratno vazduhoplovstvo i PVO Vojske Srbije snažnije nego ikada


Komentari:

  1. Goltisida

    Tell me, how to get to the library?

  2. Mikarg

    To je s ovim člankom koji počinjem čitati ovaj blog. Plus jedan pretplatnik

  3. Corley

    It also worries me about this issue.

  4. Boyden

    Kazahstan ............. yyyyyyy

  5. Zulkiramar

    Savjetujem vam da pogledate stranicu, na kojoj ima puno informacija o ovom pitanju.

  6. Macgowan

    potpuni mortalitet ---- i kvalitet

  7. Neuveville

    izvini, izbrisao sam ovu poruku



Napišite poruku